Οι θερμοστάτες ανοίγουν και κλείνουν σταδιακά, δεν είναι ηλεκτρικοί διακόπτες on/off.
Για παράδειγμα ένας θερμοστάτης μπορεί να αρχίσει να ανοίγει στους 80 βαθμούς και να είναι εντελώς ανοιχτός στους 90 βαθμούς.

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Μια παρατηρηση στα πιο πανω:η θερμοκρασια που βλεπουμε στο οργανο δεν ειναι απαραιτητο να ειναι και η πραγματικη .Σε πολλα αμαξια δεν δειχνουν τις αυξομειωσεις για να μην ανησυχεί ο οδηγος.

Ποσο δικιο εχεις!!!
Bill καποια οργανα περνανε την μεση....... 30 δευτερολεπτα πριν καψεις φλατζα...

Η BMW χρησιμοποιεί ελεγχόμενους θερμοστάτες που ανάλογα με τις συνθήκες (φορτίο, προπορεία, ταχύτητα, θερμοκρασίες αέρα κλπ) μπορεί η φυσιολογική θερμοκρασία να είναι από 85-115°C. Υποθέτω και άλλοι κατασκευαστές. Άσχετα από τη θερμοκρασία το όργανο ένδειξης θα έδειχνε στη μέση.... (για το λόγο αυτό πλέον το καταργούνε αφού θα ήταν άχρηστο).

ή......

ειδικά αν εχεις γνωση οτι το μοτερ εχει μια ευαισθησία στην κεφαλή...

το καλοριφέρ σου βγάζει ζεστό αέρα;
αν όχι, μάλλον πέθανε ο θερμοστάτης

Αν δεν δουλεύει και το καλορφέρ σωστά, σίγουρα θερμοστάτης,

Η 146 εχει βαλβιδα θερμοκρασιας που δινει τη μετρηση στο οργανο? Μηπως ειναι απο αυτο και σου κανει κολπα.. Αλλιως ειναι σιγουρα κολλημενος ο θερμοστατης..Μαλιστα ειναι συχνο φαινομενο στις 156.

Εχω ενα zx και το εχω ψαξει πολυ το θεμα γιατι σε πορεια σε ταξιδι μου δειχνει συνεχεια 105 παρα κατι βαση οργανου.. ενω στην πραγματικοτητα ειναι περιπου στους 90-95 τελικα..Και σου μιλαω εχω αλλαξει θερμοστατη,παντα φρεσκα παραφλου, βαλβιδα βεντιλατερ 2 φορες (την εντολη να ανοιξουν τα βεντιλατερ τη δινει με μια βαλβιδα πανω στο ψυγειο σε αυτα τα μοντελα) Ακομα και με θερμομετρο laser εχω μετρησει να δω τι μετραει στη φωλια του θερμοστατη, στο πανω κολλαρο, στο ψυγειο παντου.. Που κατεληξα? οτι φταιει το κωλοργανο το οποιο παιρνει μετρηση απο μια βαλβιδα θερμοκρασιας η οποιο ειναι πανω στο κορμο αν θυμαμαι καλα.

Τι σχεση εχουν τα λαδια με το ποσο ανοιγοκλεινει ο θερμοστατης;Μονο το ψυκτικο υγρο τον επηρεαζει.Αν εβραζαν τα λαδια η θερμοκρασια θα ηταν το μικροτερο κακο.

με τη λογική ισως οτι και τα λαδια συμβαλουν στην ψυξη του μοτερ...
Αρα αν παραζεστενονται κ.λ.π. κ.λ.π. κ.λ.π.

Με αυτό το σκεπτικό, έτσι για να το συζητάμε, αν παραζεσταίνεται το λάδι τότε θα μετέδιδε θερμότητα και θα ζεσταινόταν και το ψυκτικό και ο θερμοστάτης θα άνοιγε όσο χρειάζεται για να το εξουδετερώσει. Δεν έχει μυαλό ούτε άποψη ο θερμοσατάτης απλά νιώθει θερμοκρασία υγρού που έχει γύρω του. Και αν το πράμα παραήταν ζεστό και αυτό δεν έφτανε, λέμε για να πούμε..., τότε θα ζεσταινόταν και το ψυκτικό....

Υπάρχουν θερμοστάτες και θερμοστάτες.
Πρόσφατο παράδειγμα το Starlet του γιού μου, δεν είχε ποτέ σταθερό ρελαντί, από 1100 μέχρι 1400, παιδεύτηκε πολύ μαζί με τον κολλητό του που είναι μηχανικός, πρίν 10 μέρες το πήρα να το κυκλοφορήσω για να μην κάθεται γιατί ο μικρός υπηρετεί στον Έβρο.

Από φανάρι σε φανάρι το όργανο έκανε τούμπες και το ρελαντί στο θεό.
Έβγαλα τον θερμοστάτη και είδα ότι όλα τα Toyota και Nissan φοράνε 82άρι σε θερμοκρασία, πήρα και ένα παληό που έχουμε από ένα τρακαρισμένο starlet που είχε αγοράσει ο μικρός για ανταλλακτικά, και αυτός 82άρης, τους έβαλα στο μπρίκι με ένα θερμόμετρο, δούλευαν και οι 2 σωστά στη θερμοκρασία, μόνο που αυτός που είχε το αυτοκίνητο άνοιγε στη διπλάσια διαδρομή και ανοιγόκλεινε με τη διπλάσια ταχύτητα από ότι ο άλλος όταν ανέβαινε ή κατέβαινε η θερμοκρασία του νερού στο μπρίκι, το αποτέλεσμα ήταν ότι το αυτοκίνητο δούλευε συνέχεια με πλούσιο μίγμα γιατί ήταν κρύα τα νερά του, έβαλα τον θερμοστάτη από το παληό μοτέρ και όλα ήρθαν στη θέση τους, το όργανο καρφωμένο στη μέση, το ρελαντί στις 820 στροφές.

Συμπέρασμα, και οι θερμοστάτες τρελαίνονται, και έχουν μεταξύ τους διαφορές, και πρέπει όταν τους αλλάζουμε να βάζουμε τους γνήσιους γιατί πολλά γίνονται με τα νερά, ένα κρύο μοτέρ δεν λιπαίνεται σωστά γιατί τα λάδια πρέπει να έχουν μια θερμοκρασία πάνω από 85c, αν τα λάδια περνάνε μέσα από εναλλάκτη στο φίλτρο του λαδιού υπάρχει άμεσος επηρεασμός νερού / λαδιού κλπ. το κάθε μοτέρ έχει τις δικές του ιδιαιτερότητες και μια γενική γνώση δεν προϋποθέτει και την λύση του προβλήματος σε ένα συγκεκριμένο μοτέρ.

Ο χρήστης nonos έγραψε:
Η 146 εχει βαλβιδα θερμοκρασιας που δινει τη μετρηση στο οργανο? Μηπως ειναι απο αυτο και σου κανει κολπα.. Αλλιως ειναι σιγουρα κολλημενος ο θερμοστατης..Μαλιστα ειναι συχνο φαινομενο στις 156.

... Που κατεληξα? οτι φταιει το κωλοργανο το οποιο παιρνει μετρηση απο μια βαλβιδα θερμοκρασιας η οποιο ειναι πανω στο κορμο αν θυμαμαι καλα.

Αυτό ακριβώς θα πρέπει να ψάξει, συνηθισμένο φαινόμενο σε πολλά με βαλβίδα θερμοκρασίας και στο δικό μου (οχι Fiatoειδές) αλλά με παρόμοια συμπεριφορά και με ελάχιστο κόστος έναντι του θερμοστάτη...

Βαλβίδα ρελαντί που κολλάει κατά την κίνησή της μέσα έξω?

Ένα αυξομειούμενο ρελαντί μπορεί να γίνετε από :

1. αλλοπρόσαλλη οδήγηση.
2. Ελαττωματικό θερμοστάτη.
3. Ελαττωματική βαλβίδα θερμοκρασίας (όχι οργάνου)
4. Ελαττωματικού ρυθμιστή στροφών.
5. Από ελαττωματικό map sensor.
6. Από ανόμοιο καύσιμο.
   Antonis-team

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
Ένα αυξομειούμενο ρελαντί μπορεί να γίνετε από :
[...]
6) Από ανόμοιο καύσιμο.
Antonis-team

Άρα και από ελαττωματικό λ σένσορα;