Η γκάμα που γνωρίζαμε μέχρι τώρα έχει φτάσει στα όρια της πλέον. Με την μοδα που ξεκίνησε ο ηρωικός VT (ακόμα καίει καρδιές -ενίοτε και αμάξια- στα κοντράδικα στέκια) των διαφορετικών ιπποδυνάμεων επηρεάστηκε μια ολόκληρη εποχή: 150, 163, 192, 210, 225 άλογα, ικανά να ικανοποιήσουν κάθε γούστο...

Τον με την και το ,
αλλά και τους με τα .

Για μια δεκαετία περίπου ήταν όλοι ικανοποιημένοι: ένα μοτέρ κάλυπτε ένα ευρύ φάσμα ιπποδυνάμεων κάνοντας τα πράγματα εξαιρετικά απλά.

Μετά ήρθαν οι TSI και οι TFSI. 140 και 170 άλογα ο 1,4, 160 ο 1,8 και 200 ο 2λιτρος. Λίγο πιο πολύπλοκα τα πράγματα από την άποψη του αριθμού των μοτέρ, αλλά και πάλι, υπήρχε μια βασική λογική.

Τα βράδια όμως στο Kεντρεν ντερ Τυχαιεν Δημιουργείεν Κινητήρων -jaaaaa- ήταν πολύ ήρεμα... Οι φράου χέλγκες έβαφαν τα νύχια τους σε ψυχρά γερμανικά χρώματα ενώ οι άνδρες εξέλισσαν τα ντοπελ κουπλουνγκς γκετργγγγιμπε.

Έπρεπε να βρεθεί κάποια λύση... Στην αρχή το έριξαν στο σκληρό πορνό (δεν είναι τυχαίο ότι η γερμανική σκηνή έχει από όλα τα είδη και για κάθε γούστο)... + +

Aλλά και αυτό δεν ήταν αρκετά διεστραμμένο για να βγει κάτι άξιο στην αγορά.

Ένας από τους τρελούς επιστήμονες του Κέντρεν , μεταξύ ενός και του αγαπημένου του χόμπι (σκάλισμα πατάτας) είδε τον μικρό να παίζει με την το αγαπημένο τους παιχνίδι.

Ευθύς αμέσως του ήρθε η ιδέα!

Και εγένετο η καινούρια σειρά κινητήρων, η λεγόμενη Twister ( aka ΤSR).

Εδώ βλέπετε το πολύπλοκο υπολογιστικό πρόγραμμα με το οποίο δημιουργείται η απόδοση που πρέπει να έχει το μοτέρ:

Κάπως έτσι δημιουργήθηκε το Α4 με τον 1,8 στα 120 άλογα αλλά και το επερχόμενο Α1 με τον 1,2 TSI ρυθμισμένο στα 86 ατίθασα άλογα.

Άλλωστε, όπως είπε και κάποτε ένας σοφός ναυτικός ενώ σκάλιζε την μισοσβησμένη πίπα του,

Τι αξία έχει μια Ferrari μπροστά σε ένα πανέμορφο άτι...

To μέλλον είναι λαμπρό... Ήδη έχει δημιουργηθεί mainframe για την εξέλιξη καινούριων μοτέρ: . Η χρήση του βέβαια απαιτεί 56 phd, αλλά αυτά είναι λεπτομέρειες μπροστά στον πακτωλό συνδυασμών που δημιουργούνται.

Inside πληροφορίες αναφέρουν πως μετά από το 1,8Τ με τα 120 και τον 1,2 TSI με τα 86 στο άμεσο μέλλον θα παρουσιαστεί 2λιτρος τουρμπάτος με απόδοση 130 αλόγων (όσα δλδ και ο 'υπερσύγχρονος' 2λιτρος του Α4 Β6) και 3λιτρος διπλοτούρμπινος με 160 άλογα ως αντικαταστάτης του 1,4 TSI.

Η γκάμα που γνωρίζαμε μέχρι τώρα έχει φτάσει στα όρια της πλέον. Με την μοδα που ξεκίνησε ο ηρωικός VT (ακόμα καίει καρδιές -ενίοτε και αμάξια- στα κοντράδικα στέκια) των διαφορετικών ιπποδυνάμεων επηρεάστηκε μια ολόκληρη εποχή: 150, 163, 192, 210, 225 άλογα, ικανά να ικανοποιήσουν κάθε γούστο...

Τον με την και το ,
αλλά και τους με τα .

Για μια δεκαετία περίπου ήταν όλοι ικανοποιημένοι: ένα μοτέρ κάλυπτε ένα ευρύ φάσμα ιπποδυνάμεων κάνοντας τα πράγματα εξαιρετικά απλά.

Μετά ήρθαν οι TSI και οι TFSI. 140 και 170 άλογα ο 1,4, 160 ο 1,8 και 200 ο 2λιτρος. Λίγο πιο πολύπλοκα τα πράγματα από την άποψη του αριθμού των μοτέρ, αλλά και πάλι, υπήρχε μια βασική λογική.

Τα βράδια όμως στο Kεντρεν ντερ Τυχαιεν Δημιουργείεν Κινητήρων -jaaaaa- ήταν πολύ ήρεμα... Οι φράου χέλγκες έβαφαν τα νύχια τους σε ψυχρά γερμανικά χρώματα ενώ οι άνδρες εξέλισσαν τα ντοπελ κουπλουνγκς γκετργγγγιμπε.

Έπρεπε να βρεθεί κάποια λύση... Στην αρχή το έριξαν στο σκληρό πορνό (δεν είναι τυχαίο ότι η γερμανική σκηνή έχει από όλα τα είδη και για κάθε γούστο)... + +

Aλλά και αυτό δεν ήταν αρκετά διεστραμμένο για να βγει κάτι άξιο στην αγορά.

Ένας από τους τρελούς επιστήμονες του Κέντρεν , μεταξύ ενός και του αγαπημένου του χόμπι (σκάλισμα πατάτας) είδε τον μικρό να παίζει με την το αγαπημένο τους παιχνίδι.

Ευθύς αμέσως του ήρθε η ιδέα!

Και εγένετο η καινούρια σειρά κινητήρων, η λεγόμενη Twister ( aka ΤSR).

Εδώ βλέπετε το πολύπλοκο υπολογιστικό πρόγραμμα με το οποίο δημιουργείται η απόδοση που πρέπει να έχει το μοτέρ:

Κάπως έτσι δημιουργήθηκε το Α4 με τον 1,8 στα 120 άλογα αλλά και το επερχόμενο Α1 με τον 1,2 TSI ρυθμισμένο στα 86 ατίθασα άλογα.

Άλλωστε, όπως είπε και κάποτε ένας σοφός ναυτικός ενώ σκάλιζε την μισοσβησμένη πίπα του,

Τι αξία έχει μια Ferrari μπροστά σε ένα πανέμορφο άτι...

To μέλλον είναι λαμπρό... Ήδη έχει δημιουργηθεί mainframe για την εξέλιξη καινούριων μοτέρ: . Η χρήση του βέβαια απαιτεί 56 phd, αλλά αυτά είναι λεπτομέρειες μπροστά στον πακτωλό συνδυασμών που δημιουργούνται.

Inside πληροφορίες αναφέρουν πως μετά από το 1,8Τ με τα 120 και τον 1,2 TSI με τα 86 στο άμεσο μέλλον θα παρουσιαστεί 2λιτρος τουρμπάτος με απόδοση 130 αλόγων (όσα δλδ και ο 'υπερσύγχρονος' 2λιτρος του Α4 Β6) και 3λιτρος διπλοτούρμπινος με 160 άλογα ως αντικαταστάτης του 1,4 TSI.

Η γκάμα που γνωρίζαμε μέχρι τώρα έχει φτάσει στα όρια της πλέον. Με την μοδα που ξεκίνησε ο ηρωικός VT (ακόμα καίει καρδιές -ενίοτε και αμάξια- στα κοντράδικα στέκια) των διαφορετικών ιπποδυνάμεων επηρεάστηκε μια ολόκληρη εποχή: 150, 163, 192, 210, 225 άλογα, ικανά να ικανοποιήσουν κάθε γούστο...

Τον με την και το ,
αλλά και τους με τα .

Για μια δεκαετία περίπου ήταν όλοι ικανοποιημένοι: ένα μοτέρ κάλυπτε ένα ευρύ φάσμα ιπποδυνάμεων κάνοντας τα πράγματα εξαιρετικά απλά.

Μετά ήρθαν οι TSI και οι TFSI. 140 και 170 άλογα ο 1,4, 160 ο 1,8 και 200 ο 2λιτρος. Λίγο πιο πολύπλοκα τα πράγματα από την άποψη του αριθμού των μοτέρ, αλλά και πάλι, υπήρχε μια βασική λογική.

Τα βράδια όμως στο Kεντρεν ντερ Τυχαιεν Δημιουργείεν Κινητήρων -jaaaaa- ήταν πολύ ήρεμα... Οι φράου χέλγκες έβαφαν τα νύχια τους σε ψυχρά γερμανικά χρώματα ενώ οι άνδρες εξέλισσαν τα ντοπελ κουπλουνγκς γκετργγγγιμπε.

Έπρεπε να βρεθεί κάποια λύση... Στην αρχή το έριξαν στο σκληρό πορνό (δεν είναι τυχαίο ότι η γερμανική σκηνή έχει από όλα τα είδη και για κάθε γούστο)... + +

Aλλά και αυτό δεν ήταν αρκετά διεστραμμένο για να βγει κάτι άξιο στην αγορά.

Ένας από τους τρελούς επιστήμονες του Κέντρεν , μεταξύ ενός και του αγαπημένου του χόμπι (σκάλισμα πατάτας) είδε τον μικρό να παίζει με την το αγαπημένο τους παιχνίδι.

Ευθύς αμέσως του ήρθε η ιδέα!

Και εγένετο η καινούρια σειρά κινητήρων, η λεγόμενη Twister ( aka ΤSR).

Εδώ βλέπετε το πολύπλοκο υπολογιστικό πρόγραμμα με το οποίο δημιουργείται η απόδοση που πρέπει να έχει το μοτέρ:

Κάπως έτσι δημιουργήθηκε το Α4 με τον 1,8 στα 120 άλογα αλλά και το επερχόμενο Α1 με τον 1,2 TSI ρυθμισμένο στα 86 ατίθασα άλογα.

Άλλωστε, όπως είπε και κάποτε ένας σοφός ναυτικός ενώ σκάλιζε την μισοσβησμένη πίπα του,

Τι αξία έχει μια Ferrari μπροστά σε ένα πανέμορφο άτι...

To μέλλον είναι λαμπρό... Ήδη έχει δημιουργηθεί mainframe για την εξέλιξη καινούριων μοτέρ: . Η χρήση του βέβαια απαιτεί 56 phd, αλλά αυτά είναι λεπτομέρειες μπροστά στον πακτωλό συνδυασμών που δημιουργούνται.

Inside πληροφορίες αναφέρουν πως μετά από το 1,8Τ με τα 120 και τον 1,2 TSI με τα 86 στο άμεσο μέλλον θα παρουσιαστεί 2λιτρος τουρμπάτος με απόδοση 130 αλόγων (όσα δλδ και ο 'υπερσύγχρονος' 2λιτρος του Α4 Β6) και 3λιτρος διπλοτούρμπινος με 160 άλογα ως αντικαταστάτης του 1,4 TSI.