Παρακολουθώντας f1 επί σειρά πολλών ετών διαπιστώνω ότι οι αλλαγές στους κανονισμούς έχουν ξεπεράσει σε αριθμό κάθε προσδοκία από οπουδήποτε άλλο μηχανοκίνητο άθλημα κ όχι μονό με αποτελεσμα κατά την προσωπική μου άποψη να κάταντα το ζήτημα εκνευριστικό άλλα κ παράλληλα να διχάζει τον τρόπο σύγκρισης οδηγών κ ομάδων ανά εποχή αφού τα κριτήρια συνεχώς αλλάζουν.
Επισυμαίνω οτι σε καμια περίπτωση δεν αναφέρομαι στους κανονισμούς που αφορούν την ασφάλεια, οπού είμαι υπέρ.
Παραθετω λιγα απο οσα μπορω να θυμηθω:

-Αλλαγες στον τρόπο βαθμολόγησης
-Αλλαγές στο τρόπο κατάταξης στο qualifying
-Αλλαγες στους κινητήρες με τούρμπο μετά ατμοσφαιρικοί
-Αλλαγη κυβικών
-Αριθμος χρήσης κινητήρων ανά αγώνα
-Με ενεργητικές αναρτήσεις χωρίς ενεργητικές
-Αλλαγη μετατροχίων και μεταξονίων
-Υψος μονοθέσιου
-Βαρος μονοθέσιου
-Σμικρινδη αεροτομών
-Ελαστικων με αυλακώσεις κ άντε πάλι σε σλικς
-Αριθμος των σετ χρήσης ελαστικών
-Με ανεφοδιασμούς χωρίς ανεφοδιασμούς
-Με τεπόζιτο ''σφραγισμένο'' από τα δοκιμαστικά η με ανεφοδιασμό πριν τον αγώνα
-Με traction control χωρίς traction control
-Με KERS χωρίς ΚERS

Τι να πρωτόγραψω, αν καταγραφούν όλα θα μου πιαστούν τα δάχτυλα!

Θεωρώ ότι ο Μπερνι δεν έχει αφήσει σε χλωρό κλαρί τους κανονισμούς με αποτέλεσμα να διαταράζεται η αξιοπιστία και η σωστή αξιολόγηση ομάδων κ οδηγών κ αναφέρομαι κύριος στο σύστημα βαθμολόγησης που το θεωρώ κ το μεγαλύτερο σφάλμα με να το έχουν αναδιαρθρώσει τρεις φορές!
Πως θα συγκρίνεις τον πχ Prost με τον Hamilton βαθμολογικά για να τους αξιολογήσεις για την επιτευξη πόντων που έχουν κατακτήσει?
Με την ίδια λογική στο μπάσκετ το απλό καλάθι ας μετράει για 3 πόντους κ το τρίποντο για 5!
Κατά δεύτερων κουράζει όλους εμάς που πρέπει να είμαστε με το ''τεφτέρι'' των κανονισμών κ μέχρι να περάσει μια σεζόν κ την επομένη χρόνια πρέπει κ πάλι να κάνουμε την διατριβή μας
Τρίτον θεωρώ ότι κλονίζει την αξιοπιστία κ ακεραιότητα του αθλήματος όπου δείχνει σαν μην ξέρουν οι ιθύνοντες τελικά τι προσδοκούν από το σπορ! Είναι σαν να χάνει δηλαδή την ταυτότητα του!

Παρακολουθώντας f1 επί σειρά πολλών ετών διαπιστώνω ότι οι αλλαγές στους κανονισμούς έχουν ξεπεράσει σε αριθμό κάθε προσδοκία από οπουδήποτε άλλο μηχανοκίνητο άθλημα κ όχι μονό με αποτελεσμα κατά την προσωπική μου άποψη να κάταντα το ζήτημα εκνευριστικό άλλα κ παράλληλα να διχάζει τον τρόπο σύγκρισης οδηγών κ ομάδων ανά εποχή αφού τα κριτήρια συνεχώς αλλάζουν.
Επισυμαίνω οτι σε καμια περίπτωση δεν αναφέρομαι στους κανονισμούς που αφορούν την ασφάλεια, οπού είμαι υπέρ.
Παραθετω λιγα απο οσα μπορω να θυμηθω:

-Αλλαγες στον τρόπο βαθμολόγησης
-Αλλαγές στο τρόπο κατάταξης στο qualifying
-Αλλαγες στους κινητήρες με τούρμπο μετά ατμοσφαιρικοί
-Αλλαγη κυβικών
-Αριθμος χρήσης κινητήρων ανά αγώνα
-Με ενεργητικές αναρτήσεις χωρίς ενεργητικές
-Αλλαγη μετατροχίων και μεταξονίων
-Υψος μονοθέσιου
-Βαρος μονοθέσιου
-Σμικρινδη αεροτομών
-Ελαστικων με αυλακώσεις κ άντε πάλι σε σλικς
-Αριθμος των σετ χρήσης ελαστικών
-Με ανεφοδιασμούς χωρίς ανεφοδιασμούς
-Με τεπόζιτο ''σφραγισμένο'' από τα δοκιμαστικά η με ανεφοδιασμό πριν τον αγώνα
-Με traction control χωρίς traction control
-Με KERS χωρίς ΚERS

Τι να πρωτόγραψω, αν καταγραφούν όλα θα μου πιαστούν τα δάχτυλα!

Θεωρώ ότι ο Μπερνι δεν έχει αφήσει σε χλωρό κλαρί τους κανονισμούς με αποτέλεσμα να διαταράζεται η αξιοπιστία και η σωστή αξιολόγηση ομάδων κ οδηγών κ αναφέρομαι κύριος στο σύστημα βαθμολόγησης που το θεωρώ κ το μεγαλύτερο σφάλμα με να το έχουν αναδιαρθρώσει τρεις φορές!
Πως θα συγκρίνεις τον πχ Prost με τον Hamilton βαθμολογικά για να τους αξιολογήσεις για την επιτευξη πόντων που έχουν κατακτήσει?
Με την ίδια λογική στο μπάσκετ το απλό καλάθι ας μετράει για 3 πόντους κ το τρίποντο για 5!
Κατά δεύτερων κουράζει όλους εμάς που πρέπει να είμαστε με το ''τεφτέρι'' των κανονισμών κ μέχρι να περάσει μια σεζόν κ την επομένη χρόνια πρέπει κ πάλι να κάνουμε την διατριβή μας
Τρίτον θεωρώ ότι κλονίζει την αξιοπιστία κ ακεραιότητα του αθλήματος όπου δείχνει σαν μην ξέρουν οι ιθύνοντες τελικά τι προσδοκούν από το σπορ! Είναι σαν να χάνει δηλαδή την ταυτότητα του!

Παρακολουθώντας f1 επί σειρά πολλών ετών διαπιστώνω ότι οι αλλαγές στους κανονισμούς έχουν ξεπεράσει σε αριθμό κάθε προσδοκία από οπουδήποτε άλλο μηχανοκίνητο άθλημα κ όχι μονό με αποτελεσμα κατά την προσωπική μου άποψη να κάταντα το ζήτημα εκνευριστικό άλλα κ παράλληλα να διχάζει τον τρόπο σύγκρισης οδηγών κ ομάδων ανά εποχή αφού τα κριτήρια συνεχώς αλλάζουν.
Επισυμαίνω οτι σε καμια περίπτωση δεν αναφέρομαι στους κανονισμούς που αφορούν την ασφάλεια, οπού είμαι υπέρ.
Παραθετω λιγα απο οσα μπορω να θυμηθω:

-Αλλαγες στον τρόπο βαθμολόγησης
-Αλλαγές στο τρόπο κατάταξης στο qualifying
-Αλλαγες στους κινητήρες με τούρμπο μετά ατμοσφαιρικοί
-Αλλαγη κυβικών
-Αριθμος χρήσης κινητήρων ανά αγώνα
-Με ενεργητικές αναρτήσεις χωρίς ενεργητικές
-Αλλαγη μετατροχίων και μεταξονίων
-Υψος μονοθέσιου
-Βαρος μονοθέσιου
-Σμικρινδη αεροτομών
-Ελαστικων με αυλακώσεις κ άντε πάλι σε σλικς
-Αριθμος των σετ χρήσης ελαστικών
-Με ανεφοδιασμούς χωρίς ανεφοδιασμούς
-Με τεπόζιτο ''σφραγισμένο'' από τα δοκιμαστικά η με ανεφοδιασμό πριν τον αγώνα
-Με traction control χωρίς traction control
-Με KERS χωρίς ΚERS

Τι να πρωτόγραψω, αν καταγραφούν όλα θα μου πιαστούν τα δάχτυλα!

Θεωρώ ότι ο Μπερνι δεν έχει αφήσει σε χλωρό κλαρί τους κανονισμούς με αποτέλεσμα να διαταράζεται η αξιοπιστία και η σωστή αξιολόγηση ομάδων κ οδηγών κ αναφέρομαι κύριος στο σύστημα βαθμολόγησης που το θεωρώ κ το μεγαλύτερο σφάλμα με να το έχουν αναδιαρθρώσει τρεις φορές!
Πως θα συγκρίνεις τον πχ Prost με τον Hamilton βαθμολογικά για να τους αξιολογήσεις για την επιτευξη πόντων που έχουν κατακτήσει?
Με την ίδια λογική στο μπάσκετ το απλό καλάθι ας μετράει για 3 πόντους κ το τρίποντο για 5!
Κατά δεύτερων κουράζει όλους εμάς που πρέπει να είμαστε με το ''τεφτέρι'' των κανονισμών κ μέχρι να περάσει μια σεζόν κ την επομένη χρόνια πρέπει κ πάλι να κάνουμε την διατριβή μας
Τρίτον θεωρώ ότι κλονίζει την αξιοπιστία κ ακεραιότητα του αθλήματος όπου δείχνει σαν μην ξέρουν οι ιθύνοντες τελικά τι προσδοκούν από το σπορ! Είναι σαν να χάνει δηλαδή την ταυτότητα του!

Ο χρήστης UnicornF1 έγραψε:

...
2) Οι αλλαγες συνηθως ερχονται για να ΕΠΙΒΡΑΔΥΝΟΥΝ τα μονοθεσια, ομως ολο και κατι σκαρφιζονται οι ειδικοι κι ετσι απο χρονια σε χρονια δεν εχουμε σημαντικες διαφορες στους χρονους. Οποτε επειτα, προσπαθουν να τα ξανα-επιβραδυνουν κοβοντας κι αλλα πραγματα... και αυτο συνεχιζεται επ απειρον.

Από την πολύ ΕΠΙΒΡΑΔΥΝΣΗ στο τέλος θα ΣΤΑΜΑΤΗΣΟΥΜΕ κι εμείς να βλέπουμε

Καλό!

Ο χρήστης VassilisAl έγραψε:

Τελος, μια αλλαγη που θα ηθελα πολυ να δω (αλλα δεν παιζει να γινει) ειναι να φαρδυνουν τα μονοθεσια ωστε να δοθει μεγαλυτερη εμφαση στην μηχανικη προσφυση.

Συμφωνώ μαζί σου σε αυτό μιας κ οι σχεδιαστές έχουν αναλωθεί περισσότερο στην αεροδυναμική κ στο πόση κάθετη δύναμη θα έχουν στις πτέρυγες! Αυτό από την μια βέβαια αναδεικνύει τον ποιο προηγμένο τεχνολογικά κατασκευαστή άλλα από την άλλη όταν δεν εχουν πετύχει το σωστό set up στερείται ''ισορροπίας'' το μονοθέσιο.