και κακη εντυοωση οι κινητηρες..νομιζω και τα saxo πριν 10 χρονια με τους ιδιους ακριβως κινητηρες εβγαιναν...

Ο χρήστης nonos έγραψε:
Με το green bonus ανταλλγης και σε κανα-δυο μηνες με κωδικες τιμης και προσφορα για να πιασειμια χαρα τιμη θα εχει..
Αμα ηταν φτηνο απο την αρχη θα ηταν φαουλ..Θελω να παω απο εβδομαδα στον Αθανασατο να το δω απο κοντα..Μηn εχει και κανα test drive..

καλα αυτο ειναι το μονο σιγουρο.. αλλα οι αρχικες τιμες υπερβολικες

νομίζω υπάρχει ήδη έκπτωση 1000

Ο χρήστης surudos έγραψε:
νομίζω υπάρχει ήδη έκπτωση 1000

500 € (αν θυμάμαι καλά ...) για όσα ετοιμοπαράδοτα. Το 'πράσινο' μπόνους δεν ισχύει (απ' ό,τι μου είπαν εμένα) για τα νέα C3...

Γιατι δεν ισχυει το green bonus?? Με πιανεις αδιαβαστο αν οντως ειναι ετσι..

Ο χρήστης nonos έγραψε:
Γιατι δεν ισχυει το green bonus?? Με πιανεις αδιαβαστο αν οντως ειναι ετσι..

Αν κάποιος ενδιαφέρεται να το αποκτήσει, μπορεί να το διασταυρώσει σε κάποιον εξουσιοδοτημένο .
Από την άλλη είναι κάπως αταίριαστο ένα μοντέλο, του οποίου οι τιμές ανακοινώθηκαν κυριολεκτικά χθες, να έχει με το καλημέρα -2,5 χιλιάρικα στην (όποια) τιμή του...

Ο χρήστης Govus έγραψε:
Από την άλλη είναι κάπως αταίριαστο ένα μοντέλο, του οποίου οι τιμές ανακοινώθηκαν κυριολεκτικά χθες, να έχει με το καλημέρα -2,5 χιλιάρικα στην (όποια) τιμή του...

Γιατί? Το θέμα είναι να πουλήσουν και όχι να φτιάξουν 'image'! Τους τιμοκαταλόγους του ανταγωνισμού να έπαιρναν. αινούρια ή f/l supermini έβγαλαν πρόσφατα και άλλοι!

Τραγικότερη τιμή για μένα πάντως το ανεκδιήγητο 1,1 που φτανει έως 13.200€ (φανταζομαι καλοεξοπλισμένη έκδοση)!!!
Θα παρέχει τουλάχιστον την άνεση κατα την αναμονή της οδικής βοήθειας απο τα χιλιάδες προβλήματα του 1,1!!!

Απαράδεκτες οι τιμές! Με 14.000€ παίρνεις το 5θυρο polo tsi 1.2 105hp και σκεφτείτε ότι τα vw ήταν ανέκαθεν από τα ακριβότερα αυτοκίνητα στην κατηγορία τους ενώ τα citroen το ακριβώς αντίθετο. Δηλαδή αν έρθει το 1,6 με τα 120 άλογα τι τιμή θα έχει; Για να μην πω σε περίπτωση που το βγάλουν με τον turbo κινητήρα.

Πανέμορφο αυτοκίνητο μέσα-έξω...

Δεν θα έλεγα όχι σε μία ανταλλαγή με το C3 1.6 VTi Exclusive 120hp!...!

Μιλησα με αθανασατο πριν λιγο και εχει ερθει κανονικα στην εκθεση για τους πατρινους ενδιαφερομενους.

Κάτι που μου έκανε αρνητική εντύπωση στο εσωτερικό του: σε περίπτωση ανάγκης, οι Γάλλοι περιμένουν ότι το διακόπτη των αλάρμ θα τον πατήσει ο συνοδηγός;

Ο χρήστης gre έγραψε:
Απαράδεκτες οι τιμές! Με 14.000€ παίρνεις το 5θυρο polo tsi 1.2 105hp και σκεφτείτε ότι τα vw ήταν ανέκαθεν από τα ακριβότερα αυτοκίνητα στην κατηγορία τους ενώ τα citroen το ακριβώς αντίθετο. Δηλαδή αν έρθει το 1,6 με τα 120 άλογα τι τιμή θα έχει; Για να μην πω σε περίπτωση που το βγάλουν με τον turbo κινητήρα.

+1

Ο χρήστης kotetsi έγραψε:
Κάτι που μου έκανε αρνητική εντύπωση στο εσωτερικό του: σε περίπτωση ανάγκης, οι Γάλλοι περιμένουν ότι το διακόπτη των αλάρμ θα τον πατήσει ο συνοδηγός;

Το ίδιο και στο C5 που και με διπλούς αεραγωγούς και το κουμπί των alarm θα θέλουν τον συνοδηγό και υπηρέτη και ... συναχωμένο!

Μη ξανακουσω για το διακοπτη των αλαρμ.. Πολλα γερμανικα τον ειχαν σε τελειως ακυρη θεση με αποκορυφωμα τα golf III και το αντιστοιχο vento που επρεπε να βαλεις το χερι σου μεσα στο τιμονι.. Κανεις δεν ελεγε τιποτα.. Στη τελικη 50 χρονια η citroen μας εχουν συνηθισει σε τετοιες κινησεις και δε νομιζω να της δημιουργησε προβλημα στις πωλησεις.
Ακομα και τη κορνα που την εχουν στη φλασιερα τα zx,xsara,106 κτλπ τη βρισκω απειρως βολικοτερη απο τη κορνα της xantia II πανω στο τιμονι..

Ο χρήστης nonos έγραψε:
Μη ξανακουσω για το διακοπτη των αλαρμ.. Πολλα γερμανικα τον ειχαν σε τελειως ακυρη θεση με αποκορυφωμα τα golf III και το αντιστοιχο vento που επρεπε να βαλεις το χερι σου μεσα στο τιμονι.. Κανεις δεν ελεγε τιποτα.. Στη τελικη 50 χρονια η citroen μας εχουν συνηθισει σε τετοιες κινησεις και δε νομιζω να της δημιουργησε προβλημα στις πωλησεις.
Ακομα και τη κορνα που την εχουν στη φλασιερα τα zx,xsara,106 κτλπ τη βρισκω απειρως βολικοτερη απο τη κορνα της xantia II πανω στο τιμονι..

καλα αυτο να λεγεται.. οταν πρωτοπηρε διπλωμα ενας φιλος μου που η μανα τοιυ του πασαρε ενα golf III look GT, και πηγαμε βολτα, δεν το πιστευα οτι ηταν εκει τα αλαρμ.. νομιζα οτι ειχανε κανει πατεντα

αθανατη γερμανικη κορυφαια εργονομια

για την ιστορια ο φιλος μου πηρε περσι bravo150 με απειροελαχιστη πιεση απο εμενα, τη στιγμη που ολη η οικογενεια του τον εκραζε και του ελεγε να παρε golf

υποψην εκεινο το golfIII με 70.000 χλμ μονο τους ειχε βγαλει την παναγια, αλλα μου το ειπε μονο αφου ειχε παρει το bravo

Ο χρήστης cosneo έγραψε:

Κάτι που μου έκανε αρνητική εντύπωση στο εσωτερικό του: σε περίπτωση ανάγκης, οι Γάλλοι περιμένουν ότι το διακόπτη των αλάρμ θα τον πατήσει ο συνοδηγός;

Το ίδιο και στο C5 που και με διπλούς αεραγωγούς και το κουμπί των alarm θα θέλουν τον συνοδηγό και υπηρέτη και ... συναχωμένο!

Στις περιπτωσεις αναγκης αναβουν μονα τους τα αλαρμ, BSI rules
και οι αεραγωγοι εδω και πολυ καιρο (μεχρι και η GS του 70) ειχαν την δυνατοτητα να κλεινουν ξεχωριστα (κατι ατος ομως δεν το εχουν αυτο )

Η θέση του διακόπτη alarm είναι σε σωστή θέση. Το εσωτερικό πλάτος του αυτοκινήτου δεν είναι τόσο μεγάλο, ώστε ο διακόπτης να είναι μακρυά από τα χέρια του οδηγού.

Όμορφο αυτοκίνητο (μέσα-έξω)...

Ανεβηκε και στο site..
http://www.citroen.gr/carconfigurator.aspx

Ο χρήστης nonos έγραψε:
Μη ξανακουσω για το διακοπτη των αλαρμ.. Πολλα γερμανικα τον ειχαν σε τελειως ακυρη θεση με αποκορυφωμα τα golf III και το αντιστοιχο vento που επρεπε να βαλεις το χερι σου μεσα στο τιμονι.. Κανεις δεν ελεγε τιποτα.. Στη τελικη 50 χρονια η citroen μας εχουν συνηθισει σε τετοιες κινησεις και δε νομιζω να της δημιουργησε προβλημα στις πωλησεις.
Ακομα και τη κορνα που την εχουν στη φλασιερα τα zx,xsara,106 κτλπ τη βρισκω απειρως βολικοτερη απο τη κορνα της xantia II πανω στο τιμονι..

Kαλά, χαλάρωσε όμως.

και γιαπωνεζικα πριν τα γκολφ3-βεντο τον ειχαν εκει τον διακοπτη...

παλι ακυρη θεση βρηκανε να τον βαλουν (τωρα βαζω τη γνωστη κασετα γαλλοι ειναι, εκκεντρικοι, σαμπανια με παντεσπανι και τα λοιπα)