-
Ο χρήστης koutsan έγραψε:
Προφανώς και δεν θα πάει δια δύο σαν 2 1000ρια...Το όχημα πληρώνει τα τέλη - εισφορές κλπ, όχι ο (οι) ιδιοκτήτης-ες, αλλιώς όλοι θα 'έσπαζαν' τα αυτοκίνητα σε συγκυριότητες, ανάλογα πως τους συμφέρει...Αυτό θα ήταν καλό, θα φτιάχναμε με καμιά 10ρια φίλους το 'Μετοχικό Ταμείο Dodge Viper' για να το πληρώνουμε ως Matiz
Το βασικό ερώτημα είναι αν παρότι δεν είναι πλούσιοι και το αμάξι (10ετίας...) με τον κινητήρα των 2 λίτρων το μοιράζονται (σαν να το έχουν πάρει μισό-μισό) το Υπουργείο τους θεωρεί 'πλούσιους' και τους χρεώνει με 'εισφορά υπέρ του δημοσίου'...
Έχει γούστο έρθει η εισφορά και στους 2!
-
**Απόσυρση ΙΧ-ΦΠΑ: Στον Κ. Παπούλια οι πράξεις νομοθετικού περιεχομένου **
Απόσυρση ΙΧ-ΦΠΑ: Στον Κ. Παπούλια οι πράξεις νομοθετικού περιεχομένου
Σήμερα αναμένεται να σταλούν προς υπογραφή στον Πρόεδρο της Δημοκρατίας Κάρολο Παπούλια οι πράξεις νομοθετικού περιεχομένου για τις ρυθμίσεις που έμειναν σε εκκρεμότητα μετά την απόφαση της κυβέρνησης για πρόωρη προσφυγή στις κάλπες.
Οι ρυθμίσεις αυτές αφορούν στους εργαζόμενους της Ολυμπιακής Αεροπορίας, την απόσυρση των ΙΧ, τα νέα «πράσινα» τέλη κυκλοφορίας του 2010, το «πάγωμα» των πλειστηριασμών έως 200.000 ευρώ μέχρι το τέλος του 2009, την πληρωμή του ΦΠΑ σε δόσεις.
Επίσης η πράξη νομοθετικού περιεχομένου θα περιλαμβάνει και την αύξηση του ποσοστού πρόβλεψης επισφαλών απαιτήσεων των επιχειρήσεων από 0,5% επί του κύκλου εργασιών που είναι σήμερα σε 1,5%. Πρόκειται για το ποσό που έχουν οι εταιρείες δικαίωμα να περάσουν στους ισολογισμούς τους ως προβλέψεις έναντι επισφαλών απαιτήσεων.
Οι επιχειρήσεις μπορούν να «τοποθετούν» ένα ποσό σε ειδικό λογαριασμό που δεν φορολογείται ώστε να καλύψουν απώλειες από πιθανές ανείσπρακτες οφειλές. Με την πάροδο 5ετίας αν το κονδύλι δεν αντισταθμιστεί με επισφάλειες οφείλουν να το εμφανίζουν ώστε να φορολογηθεί.
Η πράξη νομοθετικού περιεχομένου κυρώνεται εντός 40 ημερών από τη Βουλή.
Σύμφωνα με το άρθρο 44, παράγραφος 1, του Συντάγματος, «σε έκτακτες περιπτώσεις εξαιρετικά επείγουσας και απρόβλεπτης ανάγκης, ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας μπορεί, ύστερα από πρόταση του Υπουργικού Συμβουλίου, να εκδίδει πράξεις νομοθετικού περιεχομένου».
Πηγή Ημερησία
-
... Οι κάτοχοι οχημάτων με κινητήρες άνω των 2.000 κ.εκ. θα πρέπει να γνωρίζουν πως πέραν των αυξημένων τελών, που θα πρέπει να πληρώσουν αν το όχημά τους έχει κυκλοφορήσει για πρώτη φορά στη χώρα μας πριν το 2005, θα πληρώνουν και επιπλέον 150 έως 650 ευρώ κάθε χρόνο ως έκτακτη εισφορά.
Από το in.gr
Εν τέλει τα 150 ευρώ είναι για κάθε χρόνο ; Είχα την εντύπωση πως είναι έκτακτη εισφορά μόνον για φέτος.
-
Ο χρήστης Alexkid έγραψε:
Εν τέλει τα 150 ευρώ είναι για κάθε χρόνο ; Είχα την εντύπωση πως είναι έκτακτη εισφορά μόνον για φέτος.Αφού το κατάπιαμε γιατί να μας το πάρουν πίσω....;; Υπάρχει τίποτα μονιμότερο του προσωρινού..... για την Ελλάδα μιλάμε...
-
Express.gr 16/09/09-16:00
Υπεγράφησαν σήμερα από τον Πρόεδρο της Δημοκρατίας κ. Κάρολο Παπούλια οι πράξεις νομοθετικού περιεχομένου για την απόσυρση των αυτοκινήτων, τις ρυθμίσεις για τις εργασιακές σχέσεις στην Ολυμπιακή, την καταβολή του ΦΠΑ και την αναστολή των πλειστηριασμών για χρέη έως 200.000 ευρώ.
Το δρόμο για δημοσίευση στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως πήρε η πράξη νομοθετικού περιεχομένου που αφορά στην παροχή κινήτρων για την απόσυρση των ρυπογόνων ΙΧ ενώ αμέσως μετά τη δημοσίευση θα τεθεί σε εφαρμογή, καθώς είναι ήδη έτοιμες οι σχετικές εγκύκλιοι από τα συναρμόδια υπουργεία Οικονομικών και Μεταφορών. Η πράξη που αφορά την αντιμετώπιση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης προβλέπει την ανανέωση του στόλου των οχημάτων την απόσυρση παλαιών αυτοκινήτων, τα Περιβαλλοντικά τέλη κυκλοφορίας και την εφαρμογή « πράσινου» δακτυλίου. Μετά την υπογραφή της, ο γενικός διευθυντής του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ) κ. Δημήτρης Πάτσιος ανέφερε ότι αναμένεται πλέον η κοινή υπουργική απόφαση σχετικά με τις διατάξεις που θα αφορούν την απόσυρση αυτοκινήτων και αυτό αναμένεται να συμβεί το αμέσως προσεχές διάστημα.
Σύμφωνα με δημοσιογραφικές πληροφορίες, το ΥΠΕΧΩΔΕ θα εκδώσει τις απαραίτητες υπουργικές αποφάσεις για υλοποίηση της απόσυρσης και αντικατάστασης αυτοκινήτων. Σε περίπτωση που δεν επικυρωθούν από τη Βουλή εντός 40 ημερών, οι πράξεις παύουν να ισχύουν, χωρίς όμως να ακυρώνονται τα αποτελέσματα της μέχρι τότε εφαρμογής τους.
Υπενθυμίζεται ότι το όφελος από την απόσυρση ανά κατηγορία αποσυρόμενου επιβατικού ΙΧ είναι το εξής:
....
...Μάλιστα η δαπάνη απόσυρσης και ανανέωσης του στόλου οχημάτων για την περίοδο 2009-2012, έχει υπολογιστεί στα 2.301 εκατ. ευρώ, ενώ τα έσοδα των περιβαλλοντικών τελών κυκλοφορίας και του ΦΠΑ από τις επιπλέον πωλήσεις οχημάτων, υπολογίστηκε στα 1.701,1 εκατ. ευρώ.
**Παράλληλα, προβλέπεται αύξηση των τελών κυκλοφορίας για τα παλιά ρυπογόνα αυτοκίνητα που δεν θα αποσυρθούν, με τρόπο που θα εφαρμοστεί άμεσα από το 2010 -τέλη με αυξήσεις από 50 έως 150 ευρώ για αυτοκίνητα πριν από το 2005 και μείωση κατά 18 ευρώ για τα νεώτερα- καθώς και καθιέρωση 'πράσινου' δακτυλίου στα όρια του ισχύοντος, που θα ισχύσει από το 2011, και θα κυκλοφορούν σε αυτόν ελευθέρα τα αυτοκίνητα που δεν ρυπαίνουν. **Για δύο τουλάχιστον μήνες θα υπάρχουν διαθέσιμα καινούρια ΙΧ που ταξινομήθηκαν πριν από τις 7 Αυγούστου, με την κατά 50% έκπτωση στα τέλη ταξινόμησης. Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα αυτά διατίθενται φθηνότερα, από 400 έως 2000 ευρώ.
Έχει κανείς πρόχειρο το σχετικό κείμενο για τα 'περιβαλλοντικά' ( ) τέλη?
Τελικά το Hummer του 2005 θα ωφελείται με -18 ευρώ και το Smart του 2004 θα πληρώνει +50 ή θα πάει με τις προδιαγραφές Euro? -
ΠΡΑΞΗ ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟΥ (ΦΕΚ Α΄ 181/16.09.2009)
Μέτρα για την αντιμετώπιση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ
ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣΕχοντας υπόψη:
-
Τις διατάξεις του άρθρου 44 παρ. 1 του Συντάγματος και
-
Το γεγονός: α) ότι υπάρχει εξαιρετικώς επείγουσα ανάγκη να ληφθούν άμεσα τα κατάλληλα νομοθετικά μέτρα για την αντιμετώπιση της συνεχώς αυξανόμενης ατμοσφαιρικής ρύπανσης που επιδρά άμεσα στη δημόσια υγεία, β) ότι η κυβέρνηση κατέθεσε προς ψήφιση στην Βουλή των Ελλήνων τροπολογία με τα αναγκαία μέτρα η οποία δεν κατέστη δυνατό να ψηφισθεί λόγω της Προκήρυξης των Βουλευτικών
εκλογών, γ) ότι όπως είναι γνωστό με την κατάθεση της Τροπολογίας η αγορά των αυτοκινήτων άρχισε να δραστηριοποιείται και η μη ψήφιση της Τροπολογίας είχε σαν αποτέλεσμα να δημιουργηθούν έντονες δυσμενείς συνέπειες στον χώρο της εμπορίας αυτοκινήτων που έχουν κλονίσει την εμπιστοσύνη μεταξύ εμπόρων και καταναλωτών και δ) τα μέτρα αυτά συνδέονται αρρήκτως με την ανάγκη της όσο το
δυνατό ταχύτερης εξόδου από την κυκλοφορία των αυτοκινήτων παλαιάς τεχνολογίας και της κυκλοφορίας υβριδικών αυτοκινήτων ή αυτοκινήτων νεοτέρας αντιρρυπαντικής τεχνολογίας εξειδικεύονται δε με τη θέσπιση 'πράσινου' δακτυλίου και τελών κυκλοφορίας που εισπράττονται τον Νοέμβριο και Δεκέμβριο έκαστου έτους, τα οποία ευνοούν την κυκλοφορία υβριδικών και νεοτέρας
αντιρρυπαντικής κυκλοφορίας αυτοκινήτων, με πρόταση του Υπουργικού Συμβουλίου, αποφασίζουμε:
Αρθρο 1
Μέτρα Αντιμετώπισης της Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης από την Οδική Κυκλοφορία
- Προς τον σκοπό αντιμετώπισης της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από την οδική κυκλοφορία λαμβάνονται τα περιγραφόμενα στα επόμενα άρθρα μέτρα αναφορικά με:
-
Την αναπροσαρμογή των τελών κυκλοφορίας, τα οποία καθίστανται πλέον 'περιβαλλοντικά'.
-
Την απόσυρση παλαιών οχημάτων και τη συνακόλουθη ανανέωση του στόλου αυτών.
-
Την εφαρμογή 'Πράσινου' Δακτυλίου στην Αθήνα.
- Για την εφαρμογή των ανωτέρω μέτρων τα οχήματα κατατάσσονται στις ακόλουθες τέσσερις κλάσεις (Α έως Δ), με βάση την περιβαλλοντική επιβάρυνση του κινητήρα αυτών, σύμφωνα με τον πιο κάτω Πίνακα 1.
Πίνακας 1 Κατάταξη οχημάτων σε κλάσεις βάσει περιβαλλοντικής επιβάρυνσης
κινητήραΚλάσεις Οχημάτων Περιβαλλοντική επιβάρυνση κινητήρα οχημάτων
Κλάση Α Οχήματα με χαμηλές ή μηδενικές εκπομπές (Ευρώ 4, 5)
(ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας από 1.1.2005)
Κλάση Β Οχήματα με μέτριες εκπομπές (ημερομηνία (Ευρώ 3)
πρώτης κυκλοφορίας από 1.1.2000)
Κλάση Γ Οχήματα με υψηλές εκπομπές (ημερομηνία (Ευρώ 2)
πρώτης κυκλοφορίας από 1.1.1996)
Κλάση Δ Οχήματα με πολύ υψηλές εκπομπές (ημερομηνία (Ευρώ 1,0)
πρώτης κυκλοφορίας πριν από συμβατικά) 31.12.1995)Αρθρο 2
Τέλη Κυκλοφορίας
- Τα τέλη κυκλοφορίας, που προβλέπονται από τους ν. 2873/2000 (Φ.Ε.Κ. 285 Α'), 2948/2001 (Φ.Ε.Κ. 242 Α'), 3697/2008 (Φ.Ε.Κ. 194 Α') και την υπ' αριθμ. 1080827/407/Τ.&ΕΦ./22.8.2007 απόφαση του Υφυπουργού Οικονομίας και Οικονομικών (Φ.Ε.Κ. 1788 Β'), αναπροσαρμόζονται και υπολογίζονται εφεξής σε συνάρτηση αφενός του κυβισμού και αφετέρου της περιβαλλοντικής επιβάρυνσης του κινητήρα των οχημάτων, σύμφωνα με τους ακόλουθους Πίνακες 2 για τα επιβατικά αυτοκίνητα οχήματα ιδιωτικής χρήσης και 3 για τα ελαφρά και βαρέα
φορτηγά οχήματα, δημόσιας ή ιδιωτικής χρήσης, αντιστοίχως.
Α) Επιβατικά Αυτοκίνητα οχήματα ιδιωτικής χρήσης
Πίνακας 2 Διάρθρωση χρεώσεων Τελών Κυκλοφορίας για επιβατικά αυτοκίνητα οχήματα ιδιωτικής χρήσης (βάση κυβισμού και επιβάρυνσης κινητήρα)
Κυβισμός Κλάση 2357
Κλάση Α 0 28 94 184 428 562
Κλάση Β 68 96 162 252 496 630
Κλάση Γ 118 146 212 302 546 680
Κλάση Δ 168 196 262 352 596 730Υφιστάμενα Τέλη 18 46 112 202 446 580
Για τα οχήματα της κλάσης Α κυβισμού κάτω των 1.929 κ.ε. που υπάγονται στις κατηγορίες των υβριδικών, ηλεκτρικών και υδρογόνου δεν οφείλονται τέλη κυκλοφορίας, εάν δε τα οχήματα αυτά έχουν κυβισμό από 1.929 κ.ε. και άνω, τα τέλη κυκλοφορίας περιορίζονται στο ήμισυ των τελών κυκλοφορίας για αντίστοιχα αυτοκίνητα κλάσης Α του ανωτέρω Πίνακα 2.
Β. Ελαφρά και Βαρέα Φορτηγά οχήματα δημόσιας ή ιδιωτικής χρήσης
Για τα ελαφρά φορτηγά οχήματα καθαρού ωφέλιμου φορτίου μέχρι 1,5 τόνο (pick-up, vans), καθώς και για τα βαρέα φορτηγά οχήματα, δημόσιας ή ιδιωτικής χρήσης, τα καταβαλλόμενα κατά την ισχύουσα νομοθεσία μέχρι την ισχύ του παρόντος τέλη κυκλοφορίας αυξομειώνονται εφεξής μετά από συνεκτίμηση και της περιβαλλοντικής επιβάρυνσης από τον κινητήρα, σύμφωνα με τον ακόλουθο Πίνακα 3.
Πίνακας 3 Ποσοστό αυξομείωσης υφιστάμενων Τελών Κυκλοφορίας, βάση περιβαλλοντικής επιβάρυνσης κινητήρα Φορτηγών
Κλάσεις Οχημάτων Τέλη
Κλάση Α - 30%
Κλάση Β + 10%
Κλάση Γ + 15%
Κλάση Δ + 20%-
Η προμήθεια του σήματος των τελών κυκλοφορίας πραγματοποιείται σύμφωνα με τις ρυθμίσεις των ν. 2873/2000 (Φ.Ε.Κ. 285 Α'), 2948/2001 (Φ.Ε.Κ. 242 Α'), 3697/2008 (Φ.Ε.Κ. 194 Α') και της υπ' αρ. 1080827/407/Τ.&ΕΦ./22.8.2007 απόφασης του Υφυπουργού Οικονομίας και Οικονομικών (Φ.Ε.Κ. 1788 Β'), στο τέλος κάθε ημερολογιακού έτους, από πιστοποιημένα σημεία συναλλαγής (π.χ. τράπεζες) και με απαραίτητη εφεξής προϋπόθεση την προσκόμιση της κάρτας ελέγχου καυσαερίων του οχήματος.
-
Ο πιο πάνω τρόπος υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας εφαρμόζεται το πρώτον για τα τέλη κυκλοφορίας του έτους 2010 όσον αφορά τα επιβατικά αυτοκίνητα οχήματα ιδιωτικής χρήσης και για τα τέλη κυκλοφορίας του έτους 2011 όσον αφορά τα φορτηγά οχήματα, δημόσιας ή ιδιωτικής χρήσης.
-
Εξαιρετικά για τον υπολογισμό των τελών κυκλοφορίας του έτους 2010 η κατάταξη των οχημάτων στις κλάσεις του Πίνακα 1 γίνεται με βάση το έτος πρώτης κυκλοφορίας αυτών στην Ελλάδα.
-
Η επιπλέον διαφορά μεταξύ των τελών κυκλοφορίας που προκύπτει από την εφαρμογή των διατάξεων του παρόντος και των καταβαλλόμενων κατά την μέχρι σήμερα ισχύουσα νομοθεσία περιέρχεται καθ' ολοκληρίαν στο Δημόσιο.
-
Η ειδικότερη διαδικασία και κάθε άλλη λεπτομέρεια για την εφαρμογή των διατάξεων του παρόντος καθορίζονται με κοινές αποφάσεις των Υπουργών Οικονομίας και Οικονομικών και ΠΕΧΩΔΕ.
Αρθρο 3
Απόσυρση Οχημάτων και Ανανέωση Στόλου αυτών
- Παρέχονται οικονομικά κίνητρα για την απόσυρση των οχημάτων παλαιάς τεχνολογίας ή μεγάλης ηλικίας, ήτοι των οχημάτων που εμπίπτουν στις κλάσεις Β, Γ και Δ, σύμφωνα με τους παρακάτω Πίνακες 4, 5 και 6.
Πίνακας 4 Οικονομικά Κίνητρα Απόσυρσης Ι.Χ. αυτοκινήτων
Κατηγορίες Αποσυρόμενων Οικονομικά Κίνητρα Απόσυρσης (¤)
Οχημάτων (κυβισμός)< 900 500 και 1.000 επιπλέον για αγορά οχήματος καινουργούς ή μη EURO 4 ή EURO 5901 1401 2001 > 2401 2.200
Πίνακας 5 Οικονομικά Κίνητρα Απόσυρσης Ελαφρών Φορτηγών (μέχρι 1.5 τ.)
Κατηγορίες Αποσυρόμενων Οικονομικά Κίνητρα Απόσυρσης (¤)
Οχημάτων (κυβισμός)< 900 500 και 1.500 επιπλέον για αγορά οχήματος καινουργούς ή μη EURO 4 ή EURO 5901 1401 2001 > 2401 2.000
Πίνακας 6 Οικονομικά Κίνητρα Απόσυρσης Βαρέων Οχημάτων (Φορτηγών)
Κατηγορίες Αποσυρόμενων Οικονομικό Κίνητρο για Οικονομικό Κίνητρο για
Οχημάτων Απόσυρση (¤) Αντικατάσταση από αγορά
οχήματος καινουργούς η
μεταχειρισμένου από
1.1.2005 (¤)< 8000 kgr 3.000 4.0008001 - 15.000 kgr 6.000 4.000
> 15.001 kgr 9.000 4.000Τα πιο πάνω κίνητρα για την αγορά νέου οχήματος παρέχονται μόνο εφόσον αποδεικνύεται απόσυρση οχήματος.
- Η ειδικότερη διαδικασία, οι αρμόδιες υπηρεσίες και φορείς εν γένει, τα απαιτούμενα δικαιολογητικά, η διάρκεια ισχύος, ο τρόπος καταβολής των οικονομικών κινήτρων για την απόσυρση και για την αγορά νέου οχήματος και
κάθε άλλη λεπτομέρεια για την εφαρμογή του ως άνω μέτρου της απόσυρσης καθορίζονται με κοινές αποφάσεις των Υπουργών Οικονομίας και Οικονομικών, ΠΕΧΩΔΕ και Μεταφορών και Επικοινωνιών.
Αρθρο 4
'Πράσινος' Δακτύλιος της Αθήνας
- Εισάγεται σύστημα περιορισμού της εισόδου των οχημάτων στον Δακτύλιο της Αθήνας, όπως αυτός προβλέπεται στην ΔΜΕΟ/οικ./6154/στ-ζ/1800/Φ.911/2008 (Φ.Ε.Κ. 1705 Β') απόφαση των Υπουργών Εσωτερικών, ΠΕΧΩΔΕ και Μεταφορών και Επικοινωνιών, ανάλογα με την περιβαλλοντική επιβάρυνση του κινητήρα αυτών σύμφωνα με τον ακόλουθο Πίνακα 7.
Πίνακας 7 Περιβαλλοντικοί Περιορισμοί Κυκλοφορίας Οχημάτων στον Πράσινο Δακτύλιο της Αθήνας
Κατηγορία Οχήματος Κλάση Είσοδος στον Πράσινο Χρώμα Σήματος
ΔακτύλιοΙ.Χ./ Ελαφρά Φορτηγά Κλάση Δ Μόνο εκτός ωρών
λειτουργίας Δακτυλίου Κόκκινο
Κλάσεις Β Με το σύστημα μονά-ζυγά Γκρι
και Γ
Κλάση Α Με το σύστημα μονά-ζυγά Γκρι
(εκπομπές
CO2>140g/km)
Κλάση Α Ελεύθερη Λευκό
(εκπομπές
CO2Δίκυκλα Όλα Ελεύθερη Λευκό
Βαρέα οχήματα ¶νω της 15-
Φορτηγά και Λεωφορεία ετίας Μόνο εκτός ωρών
Ιδιωτικής Χρήσης (Κλάση Δ) λειτουργίας
Δακτυλίου Κόκκινο
Κάτω της 15- Ελεύθερη Λευκό
ετίας (Κλάσεις
Β και Γ)
Καθαρά Ελεύθερη Λευκό
(Κλάση Α)
Λεωφορεία Δημόσιας
Χρήσης Όλα Ελεύθερη Λευκό-
Ο Πράσινος Δακτύλιος θα εφαρμοσθεί κατά τα λοιπά σύμφωνα με τις προβλέψεις της υπ' αριθμ. ΔΜΕΟ/οικ./6154/στ-ζ/1800/Φ.911/2008 (Φ.Ε.Κ. 1705 Β') απόφασης των Υπουργών Εσωτερικών, ΠΕΧΩΔΕ και Μεταφορών και Επικοινωνιών, όσον αφορά στα όρια του Δακτυλίου, στις ώρες λειτουργίας κλπ., από την 1η Σεπτεμβρίου του 2011.
-
Για την πιστή τήρηση των επιβαλλόμενων περιορισμών κυκλοφορίας οχημάτων στον Πράσινο Δακτύλιο της Αθήνας εκδίδονται έγχρωμα σήματα σύμφωνα με την τέταρτη στήλη του Πίνακα 7. Η ειδικότερη διαδικασία, οι αρμόδιες υπηρεσίες και φορείς εν γένει, τα απαιτούμενα δικαιολογητικά για την έκδοση και χορήγηση των εν λόγω σημάτων και κάθε άλλη λεπτομέρεια για την εφαρμογή του ως άνω μέτρου του Πράσινου Δακτυλίου καθορίζονται με κοινές αποφάσεις των Υπουργών ΠΕΧΩΔΕ και Μεταφορών και Επικοινωνιών.
Αθήνα, 16 Σεπτεμβρίου 2009
Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ
ΚΑΡΟΛΟΣ ΓΡ. ΠΑΠΟΥΛΙΑΣΟ ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΟΣ
ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ Α. ΚΑΡΑΜΑΝΛΗΣΤΑ ΜΕΛΗ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
ΙΩΑΝΝΗΣ ΠΑΠΑΘΑΝΑΣΙΟΥ, ΘΕΟΔΩΡΑ ΜΠΑΚΟΓΙΑΝΝΗ,
ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ - ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΜΕΪΜΑΡΑΚΗΣ, ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΧΑΤΖΗΔΑΚΗΣ,
ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΣΟΥΦΛΙΑΣ, ΑΡΙΣΤΟΒΟΥΛΟΣ ΣΠΗΛΙΩΤΟΠΟΥΛΟΣ,
ΦΑΝΗ ΠΑΛΛΗ - ΠΕΤΡΑΛΙΑ, ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΑΒΡΑΜΟΠΟΥΛΟΣ,
ΣΩΤΗΡΙΟΣ ΧΑΤΖΗΓΑΚΗΣ, ΝΙΚΟΛΑΟΣ - ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΔΕΝΔΙΑΣ,
ΑΝΤΩΝΙΟΣ ΣΑΜΑΡΑΣ, ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΑΡΚΟΠΟΥΛΟΣ,
ΕΥΡΙΠΙΔΗΣ ΣΤΥΛΙΑΝΙΔΗΣ, ΑΝΑΣΤΑΣΗΣ ΠΑΠΑΛΗΓΟΥΡΑΣ,
ΣΤΑΥΡΟΣ ΚΑΛΑΦΑΤΗΣ, ΧΡΗΣΤΟΣ ΜΑΡΚΟΓΙΑΝΝΑΚΗΣΑπορία: Ειδικά για το 2010, τα τέλη θα υπολογιστούν βάση της ημερομηνίας 1ης κυκλοφορίας του οχήματος, και μετά θα πρέπει να προσκομίζουμε ΚΕΚ. Βάση ποιου εγγράφου θα φαίνεται τι προδιαγραφών είναι ο κινητήρας ώστε να υπολογίζονται τα ανάλογα τέλη μετά;
-
-
Το 206 μου είναι αγορασμένο Αύγουστο του 2004 και έχει προδιαγραφές εκπμοπών Euro IV. Χαρίζω στο δημόσιο 68 Ευρώ αυτό το χρόνο, όπως και πάρα πολλοί άλλοι ιδιοκτήτες. Δυστυχώς η νηπιακή αυτοκινητιστική μας κουλτούρα για ακόμα μια φορά έρχεται να κάνει το παράλογο λογικό.
Θα περίμενα έστω το ελάχιστο, κάποιο αυτοκινητιστικό έντυπο να ενημερώσει τους πίνακες με τα μοντέλα εισάγοντας τις προδιαγραφές εκπομπών, να μπούν ψύλλοι στ'αυτιά μερικών τουλάχιστον.
-
το θεμα δεν ειναι τι ψηφισε η απερχομενη κυβερνηση, αλλα τι θα κανει η νεα...
-
Για τις μηχανές δεν διάβασα κάτι...
-
το POLO μου ειναι 2001 και ειναι Euro4
το θεο τους μεσα
-
Στην Αγγλία το 2007 έγινε ένας ψιλοπανικός γιατί πήγε να περάσει η κυβέρνηση κάτι παρόμοιο.
Ο κόσμος διαμαρτυρήθηκε και τελικά αποφασίστηκε τα αυτοκίνητα πριν του 2001 να εξαιρεθούν από τα 'πράσινα' μέτρα και να πληρώνουν με τον παλιό τρόπο, γιατί δεν υπήρχαν αρκετά δεδομένα για να πληρώσουν ανάλογα με τις εκπομπές ρύπων.
http://www.number10.gov.uk/Page19483
Γιατί δεν ξεκινάμε κι εμείς τη συλλογή υπογραφών on-line, να τα βρεί στα μούτρα της η επόμενη κυβέρνηση; Τώρα που ψήνεται το πράγμα με τις εκλογές δηλαδή.
Θέλει κάποιος να κάνει την αρχή να συντάξει ένα κείμενο κατά της βλακείας, να το σουλουπώσουμε μαζί και να το ανεβάσουμε κάπου;
-
Δηλαδή, ένα Ι.Χ. >15ετίας, μπορεί να κυκλοφορήσει στον Δακτύλιο μόνο όταν αυτός είναι 'εκτός ωρών λειτουργίας'; Αν πολυκατάλαβα από τον πίνακα παραπάνω.
Γενικά, εκτός ωρών λειτουργίας, οτιδήποτε μπορεί να κινηθεί στον Δακτύλιο (ακόμα και όσοι έχουν περιορισμούς παλαιότητας ή μονών - ζυγών; ) -
Ο χρήστης komis1 έγραψε:
Στην Αγγλία το 2007 έγινε ένας ψιλοπανικός γιατί πήγε να περάσει η κυβέρνηση κάτι παρόμοιο.Ο κόσμος διαμαρτυρήθηκε και τελικά αποφασίστηκε τα αυτοκίνητα πριν του 2001 να εξαιρεθούν από τα 'πράσινα' μέτρα και να πληρώνουν με τον παλιό τρόπο, γιατί δεν υπήρχαν αρκετά δεδομένα για να πληρώσουν ανάλογα με τις εκπομπές ρύπων.
http://www.number10.gov.uk/Page19483
Γιατί δεν ξεκινάμε κι εμείς τη συλλογή υπογραφών on-line, να τα βρεί στα μούτρα της η επόμενη κυβέρνηση; Τώρα που ψήνεται το πράγμα με τις εκλογές δηλαδή.
Θέλει κάποιος να κάνει την αρχή να συντάξει ένα κείμενο κατά της βλακείας, να το σουλουπώσουμε μαζί και να το ανεβάσουμε κάπου;
Ωχ αδερφέ, δεν βαριέσαι τώρα... Εδώ πάλι αυτούς που βρίζουμε θα ψηφίσουμε, και ότι μας είπα ο μπαμπούλης ότι είναι καλό για την Ελλάδα(μην ψηφίσουμε άλλο από την οικογένεια και το σόι).
-
Ο χρήστης komis1 έγραψε:
Θέλει κάποιος να κάνει την αρχή να συντάξει ένα κείμενο κατά της βλακείας, να το σουλουπώσουμε μαζί και να το ανεβάσουμε κάπου;
Και μόνο ο πίνακας που εξισώνει προδιαγραφές Euro με έτος πρώτης κυκλοφορίας αρκεί για να καταλάβει και ο πλέον ηλίθιος πόσο 'περιβαλλοντικά' είναι τα νέα τέλη. Η προχειρότητα σε όλο της το μεγαλείο με στόχο για άλλη μια φορά την αρπαχτή.
Κλάσεις Οχημάτων Περιβαλλοντική επιβάρυνση κινητήρα οχημάτων
Κλάση Α Οχήματα με χαμηλές ή μηδενικές εκπομπές (Ευρώ 4, 5)
(ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας από 1.1.2005)
Κλάση Β Οχήματα με μέτριες εκπομπές (ημερομηνία (Ευρώ 3)
πρώτης κυκλοφορίας από 1.1.2000)
Κλάση Γ Οχήματα με υψηλές εκπομπές (ημερομηνία (Ευρώ 2)
πρώτης κυκλοφορίας από 1.1.1996)
Κλάση Δ Οχήματα με πολύ υψηλές εκπομπές (ημερομηνία (Ευρώ 1,0)
πρώτης κυκλοφορίας πριν από συμβατικά) 31.12.1995)
...
...
4. Εξαιρετικά για τον υπολογισμό των τελών κυκλοφορίας του έτους 2010 η κατάταξη των οχημάτων στις κλάσεις του Πίνακα 1 γίνεται με βάση το έτος πρώτης κυκλοφορίας αυτών στην Ελλάδα. -
το Πασοκ λέει ότι θα τα αλλάξει και θα είναι ανάλογα του Co2, αλλά είπε έτσι γενικότητες. Φαντάζομαι την απόσυρση δεν θα την πάρει πίσω ... και όπως όλα τα πράγματα, για το κόστος της, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο θα την πληρώσουμε όλοι μας, ανεξάρτητα αν θα αγοράσουμε ή όχι, νέο αυτοκίνητο .
-
- Εξαιρετικά για τον υπολογισμό των τελών κυκλοφορίας του έτους 2010 η κατάταξη των οχημάτων στις κλάσεις του Πίνακα 1 γίνεται με βάση το έτος πρώτης κυκλοφορίας αυτών στην Ελλάδα.
= Στους τύπους της αρπαχτής κατατάξαμε τα οχήματα με βάση το έτος κυκλοφορίας, έχουμε υπολογίσει ακριβώς πόσα θα τσεπώσουμε για το 2010 και δε θέλουμε να ασχολούμαστε με 'Γιούρο φορ' και άλλα τέτοια περίεργα. Με άλλα λόγια -> ακόμα μια έκτακτη-μόνιμη εισφορά, αυτή τη φορά με βάση το έτος κυκλοφορίας.
Μπορώ να έχω ένα εικονίδιο :finger: παρακαλώ;
-
Ο χρήστης Di0 έγραψε:
- Εξαιρετικά για τον υπολογισμό των τελών κυκλοφορίας του έτους 2010 η κατάταξη των οχημάτων στις κλάσεις του Πίνακα 1 γίνεται με βάση το έτος πρώτης κυκλοφορίας αυτών στην Ελλάδα.
= Στους τύπους της αρπαχτής κατατάξαμε τα οχήματα με βάση το έτος κυκλοφορίας, έχουμε υπολογίσει ακριβώς πόσα θα τσεπώσουμε για το 2010 και δε θέλουμε να ασχολούμαστε με 'Γιούρο φορ' και άλλα τέτοια περίεργα. Με άλλα λόγια -> ακόμα μια έκτακτη-μόνιμη εισφορά, αυτή τη φορά με βάση το έτος κυκλοφορίας.
Έχω να τους δώσω μια πολύ καλή ιδέα:
Το δικό μου 206 το πήρα Φεβρουάριο 2005. Βάση του που πέρασαν υποτίθεται ότι γλιτώνω 18 ευρώ (άλλο αν στη συνέχεια με τσακίζουν ακόμα περισσότερο απ' ότι ως τώρα που αντί τούρμπο έχω ~200cc παραπάνω απ' τα 1800, οπότε θα πληρώσω όσο πλήρωνε το 5λιτρο πριν 1 χρόνο ). Το πιο λογικό (με βάση το 'όχι με EURO αλλά με έτος πρώτης κυκλοφορίας'...) θα ήταν να μου πουν 'φίλε, το αμάξι σου (το συγκεκριμένο μοντέλο με τη συγκεκριμένη έγκριση τύπου, δηλαδή) κυκλοφόρησε πρώτη φορά στην Ελλάδα τέλη 2003, άρα πέσε το παραδάκι, αλλιώς όποιος πήρε το ίδιο ακριβώς μοντέλο 2 μήνες πριν από εσένα θα νοιώθει μ@λάκας.'
-
Ας δούμε λίγο την παρακάτω εικόνα. Έχω μεταφέρει τις ΚΕΚ των δύο οχημάτων της οικογένειας. Του δικού μου Astra G 1.4 '00 και του Corsa C 1.4 '05. Το δικό μου είναι Euro 3 και το Corsa Euro 4. Οι χρονιές που λείπουν είναι γιατί πέταξα (προφανώς κάποιος άλλος στην οικογένεια το είχε πάει για ΚΕΚ και πέταξε την παλιά) την ΚΕΚ ή κάπου τέλος πάντων έχει χαθεί και δεν τη βρίσκω μέσα στο φάκελο που κρατάω στοιχεία αναλυτικά για το κάθε όχημα της οικογενείας.
Από τους πίνακες δεν καταλαβαίνω γιατί πρέπει να πληρώνω περισσότερα τέλη από το Corsa εφόσον ρυπαίνω λιγότερο και ας είναι το αυτοκίνητο 9,5 ετών πλέον. Πάντως, το σύστημα, κάθε άλλο παρά δίκαιο και αντικειμενικό είναι.
Ευχαριστώ.
-
τέλη παλαιότητας και επιχορήγησης των εισαγωγέων είναι .....
ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ τέλη ρύπανσης -
+1
και σε κατάλληλη εποχή, τώρα που περισσεύουν σε όλους λεφτά ας τα ξοδέψουν σε καινούριο αμάξι.
Τέλη κυκλοφορίας
