-
την Διπλο συμπλεκτια δεν την ξερω,ξερω ομως την διπλοπενια.
-
Ο χρήστης EMMANOYHL έγραψε:
...Ελπίζω να έδωσα την εικόνα+1 ...ακριβής ανάλυση!!!
Όσο για τα steyer, ήταν, όντως τελείως ασυγχρόνιστα...τα reo όμως είχαν διαμάντια κιβώτια -
Τα ωραία είναι τα λεωφορεία Steyr 891 με πνευματικό επιλογή αργών γρήγορων με πεταλούδα στο λεβιέ ταχυτήτων. Άλλη πώρωση το τσαφ τουφ χωρίς να κινείς καθόλου το λεβιέ!!!
-
Ο χρήστης EMMANOYHL έγραψε:
Τα ωραία είναι τα λεωφορεία Steyr 891 με πνευματικό επιλογή αργών γρήγορων με πεταλούδα στο λεβιέ ταχυτήτων. Άλλη πώρωση το τσαφ τουφ χωρίς να κινείς καθόλου το λεβιέ!!!Ειχαμε τρια τετοια στην 124,τα δυο ηταν ασυχρονιστα .Στο ενα οταν γυριζαμε την ΜΕΤΑ απο βολη στο Επιταλιο ειχε κολλησει στην 4η ταχυτητα απο την Αλλαγη ακομα και εκανα τοσα χλμ σε ανηφορα και στροφες μονο με τη αλλαγη αργη-γρηγορη ,εφτασα 30 λεπτα αργοτερα απο τους αλλους δυο οδηγους.Πρεπει να γυρισαμε την 124 τρεις φορες πατωντας και αφηνοντας βιαια το γκαζι και τον μοχλο μεχρι να ξεκολλησει.Τελικα τα καταφεραμε.
Φαση εχει και το κλαπετο ,ειδικα μεσα στην πολη
-
Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Φαση εχει και το κλαπετο ,ειδικα μεσα στην ποληΣε κάποιες πολιτείες στην Αμερική (νομίζω) απαγορεύεται λόγω θορύβου.
-
Ο χρήστης leonp έγραψε:
Φαση εχει και το κλαπετο ,ειδικα μεσα στην πολη
Σε κάποιες πολιτείες στην Αμερική (νομίζω) απαγορεύεται λόγω θορύβου.
Θορυβος και καπνιλα
-
Όλα αυτά τα λεωφορεία είναι ασυγχρόνιστα. Υπάρχουν ακόμα πολλά, όχι στην πρώτη γραμμή των δρομολογίων αλλά υπάρχουν. Καλά η κάπνα στο άσε μετά το πάτημα ήταν συχνά μεγάλο πρόβλημα σε όσους κινούνταν κοντά στην εξάτμιση τους. Είναι όμως μεγάλο βοήθημα ιδίως σε δύσκολες κατηφορικές διαδρομές φορτωμένος.
να σκεφτείτε μόνο ότι τα εσώψυχα του (εκτός δηλαδή της υπερκατασκευής) είναι από ανατρεπόμενο, γιαυτό είναι τόσο ψηλά με τρία σκαλοπάτια. -
Ο χρήστης leonp έγραψε:
Φαση εχει και το κλαπετο ,ειδικα μεσα στην πολη
Σε κάποιες πολιτείες στην Αμερική (νομίζω) απαγορεύεται λόγω θορύβου.
Αυτό που απαγορεύεται σε κάποιες πόλεις της Αμερικής δέν είναι το κλαπέτο (exhaust brake, το οποίο ουσιαστικά είναι μια βαλβίδα λίγο μετά την πολλαπλή εξαγωγής και βουλώνει την εξάτμιση), αλλά το jake brake. Φορτηγά με αυτό το σύστημα εχουν μια έξτρα βαλβίδα εξαγωγής η οποία ανοίγει όταν ο κύλινδρος είναι στο ΑΝΣ οπότε ο αέρας που έχει συμπιεστεί φεύγει στην ατμόσφαιρα και δέν μένει μέσα για να πιέσει τον κύλινδρο ξανά προς τα κάτω. Αυτό φυσικά κάνει τρελό θόρυβο αφού είναι σαν εξαγωγή χωρίς εξάτμιση. Τα σύγχρονα φορτηγά έχουν ένα έξτρα σιλανσιέ για το jake brake οπότε κάνουν σημαντικά λιγότερο θόρυβο.
Δέν γνωρίζω κάποιο ευρωπαικό φορτηγό που να έχει jake brake. Τα καινούρια έχουν συνήθως συνδιασμό υδραυλικού retarder και exhaust brake τα οποία όμως είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενα και εμπλέκονται αυτόματα με το πάτημα του πεντάλ του φρένου. Το μόνο που μπορεί να ρυθμίσει ο οδηγός είναι το ποσοστό εμπλοκής του retarder, συνήθως off-low-med-high.
-
κλαπετο καλο ειχαν τα παλια φορτηγα με τους ατμοσφαιρικους 8-10 κυλινδρους κινητηρες
τα καινουρια ομως εχουν τουρμπινες οποτε το κλαπετο δεν κανει τοσο καλη δουλεια οσο το retarder το οποιο ομως δεν κανει τοσο καλη δουλεια οσο κανει το κλαπετο στους ατμοσφαιρικους μονο κινητηρες
Double Clutch(Διπλο συμπλεκτια?)