Και ποιες οι διαφορές της εξωτερικά από την F430? Οι πίσω αεραγωγοί δίπλα από τον κινητήρα και το διαφορετικό diffuser?

Το εικονιζόμενο μουλάρι είναι μια τροποποιημένη F430 για να μπερδεύει τους περίεργους,η οποία φέρει τα μηχανικά μέρη της FX70 (αεραγωγοί που θα τους ζήλευε και Airbus,αυξημένο μεταξόνιο κλπ) και όχι της F142.Για μια ακόμα φορά το γνωστό site γράφει άλλα αντί άλλων.

H FX70 ποιά είναι;;;

Ο χρήστης thymios έγραψε:
H FX70 ποιά είναι;;;

Η αντικαταστάτρια της Enzo...με πιθανότερο κινητήριο σύνολο έναν V12 6,3λίτρων άμεσου ψεκασμού,απόδοσης 800+ ίππων.

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

H FX70 ποιά είναι;;;

Η αντικαταστάτρια της Enzo...με πιθανότερο κινητήριο σύνολο έναν V12 6,3λίτρων άμεσου ψεκασμού,απόδοσης 800+ ίππων.

Η οποία για πότε προορίζεται;;
Καλά δεν είχαν αναφερθεί σε αλλαγή πλεύσης, μείωση μαζών και πιο συμπαγή κινητήρια σύνολα, ώστε να μιλάμε για 15% μείωση βάρους;; Περίμενα να σταματήσει ο V12...

Τέλος πάντων, σαν FXX μου ακούγεται...

Ο χρήστης thymios έγραψε:

Η οποία για πότε προορίζεται;;
Καλά δεν είχαν αναφερθεί σε αλλαγή πλεύσης, μείωση μαζών και πιο συμπαγή κινητήρια σύνολα, ώστε να μιλάμε για 15% μείωση βάρους;; Περίμενα να σταματήσει ο V12...

Τέλος πάντων, σαν FXX μου ακούγεται...

Η ίδια η εταιρεία κρατά τά στόματα κλειστά.
Προφανώς πρόκειται για την εξέλιξη του progetto FXX.Βέβαια από τη στιγμή που εμφανίστηκε η FXX με τους ποικίλους περιορισμούς της,κύλησε πολύ νερό στο αυλάκι.Και θα κυλήσει ακόμα περισσότερο μέχρι τα αποκαλυπτήρια της FX70(μείωση ρύπων,διακήρυξη της αρχής 'millechili' κλπ).
Αυτά όλα μπορούν να περιορισθούν στην F142 και να αφήσουν εκτός μια κατασκευή σαν την FX70.O κινητήρας V12 εξακολουθεί να είναι το σήμα κατατεθέν της Ferrari και η state of the art δημιουργία της,την οποία δεν θα μπορούσε να απεμπολήσει ελαφρά τη καρδία για κανέναν λόγο.Να τον εγκαταλείψουν για ένα V8 biturbo;Σε τί θα διέφεραν τότε από την MB; Οι εποχές των 288GTO και F40 ήταν πολύ διαφορετικές ως προς τις ιπποδυνάμεις.Για να επιτύχεις αποδόσεις πάνω από 800 ίππους απαιτείται ένας V8 biturbo που θα ξεπερνά τα 5,5 λίτρα.Πόσο πιο ελαφρύς θα είναι από έναν V12 ατμοσφαιρικό(αφήνοντας κατά μέρος τα ερωτηματικά ως προς τη μετάδοση και τη δυνατότητα να διαχειριστεί μια θηριώδη ροπή ένα αυτοκίνητο που θα έχει περιορισμένο βάρος);Ο V8 TT θα καταναλώνει λιγότερο σίγουρα,αλλά αν αυτό μπορεί να θεωρηθεί πρωτότυπο για τη Ferrari... δεν είναι κατ'ανάγκη και επαναστατικό. Ως προς τον ήχο δε και το prestige δεν μπορεί να γίνει καμία σύγκριση ανάμεσα στα δύο κινητήρια σύνολα.

Δεν παίρνω όρκο ότι θα επιλεγεί ο ατμοσφαιρικός V12...αλλά κάποιες πολύ αξιόπιστες φωνές υποστηρίζουν ότι αυτό έχει ήδη γίνει.Ίσως και να πρόκειται για την τελευταία Ferrari που θα ουρλιάζει πάνω από τις 8000 στροφές.

είχα την εντύπωση οτι στο πρόγραμμα της μείωσης βάρους θα υπαγόταν κυρίως η κορωνίδα της σειράς.
Προφανώς και ένας V12είναι ευπρόσδεκτος..
Θυμάμαι όμως χαρακτηριστικα το ¨πρωτότυπο' που είχαν κατασκευάσει, το οποίο σύμφωνα με τις δηλώσεις τους, ήταν στο 85% του μεγέθους μιας ΕΝΖΟ, υποδηλώνοντας τους στόχους τους.

Ούτως ή άλλως η δραστική μείωση των μαζών είναι μονόδρομος για τη Φερράρι.

Έχω πραγματικά μεγάλη περιέργεια να δω αν εκείνο το πρόγραμμα θα εφαρμοστεί ή απλώς αποτελούσε επικοινωνιακό τέχνασμα! Μια 450 με ~540 άλογα και 1200 κιλά...

Ο χρήστης thymios έγραψε:
είχα την εντύπωση οτι στο πρόγραμμα της μείωσης βάρους θα υπαγόταν κυρίως η κορωνίδα της σειράς.
Προφανώς και ένας V12είναι ευπρόσδεκτος..
Θυμάμαι όμως χαρακτηριστικα το ¨πρωτότυπο' που είχαν κατασκευάσει, το οποίο σύμφωνα με τις δηλώσεις τους, ήταν στο 85% του μεγέθους μιας ΕΝΖΟ, υποδηλώνοντας τους στόχους τους.

Ούτως ή άλλως η δραστική μείωση των μαζών είναι μονόδρομος για τη Φερράρι.

Έχω πραγματικά μεγάλη περιέργεια να δω αν εκείνο το πρόγραμμα θα εφαρμοστεί ή απλώς αποτελούσε επικοινωνιακό τέχνασμα! Μια 450 με ~540 άλογα και 1200 κιλά...

τεχνολογικά είναι εφικτό το νούμερο αυτό χωρίς πολλές παραχωρήσεις στην άνεση αλλά συνεπάγεται μονοκόκ σασί από CF (Carbon Fibre). Οικονομικά κάτι τέτοιο θα σήμαινε μία αύξηση των 30k και φυσικά σε περίπτωση σύγκρουσης BLR (Beyond Limit of Repair).

V8 4500cc (ή ίσως 4700cc) αμέσου ψεκασμού,απόδοσης περίπου 550 ίππων,διπλόδισκο κιβώτιο 7 σχέσεων,εξελιγμένη μορφή του γνωστού διαφορικού e -diff,κεραμικοί δίσκοι 400mm,ανάρτηση magnetic ride σαν αυτήν που φορά η 599GTB Fiorano,βάρος γύρω στα 1250 κιλά.
Σε επίπεδο επιταχύνσεων θα συναγωνίζεται την Enzo (ενδεικτικά η τιμή για το 0-100 είναι γύρω στα 3,5'').

Εμφάνσιση στη Φραγκφούρτη τον ερχόμενο Σεπτέμβρη.

http://www.omniauto.it/awpImages/photog ... f430_1.jpg

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
V8 4500cc (ή ίσως 4700cc) αμέσου ψεκασμού,απόδοσης περίπου 550 ίππων,διπλόδισκο κιβώτιο 7 σχέσεων,εξελιγμένη μορφή του γνωστού διαφορικού e -diff,κεραμικοί δίσκοι 400mm,ανάρτηση magnetic ride σαν αυτήν που φορά η 599GTB Fiorano,βάρος γύρω στα 1250 κιλά.
Σε επίπεδο επιταχύνσεων θα συναγωνίζεται την Enzo (ενδεικτικά η τιμή για το 0-100 είναι γύρω στα 3,5'').

Εμφάνσιση στη Φραγκφούρτη τον ερχόμενο Σεπτέμβρη.

http://www.omniauto.it/awpImages/photog ... f430_1.jpg

Μετά από αυτό, θα θέλω να δω την επόμενη Gallardo!

Ο χρήστης nickolas έγραψε:

V8 4500cc (ή ίσως 4700cc) αμέσου ψεκασμού,απόδοσης περίπου 550 ίππων,διπλόδισκο κιβώτιο 7 σχέσεων,εξελιγμένη μορφή του γνωστού διαφορικού e -diff,κεραμικοί δίσκοι 400mm,ανάρτηση magnetic ride σαν αυτήν που φορά η 599GTB Fiorano,βάρος γύρω στα 1250 κιλά.
Σε επίπεδο επιταχύνσεων θα συναγωνίζεται την Enzo (ενδεικτικά η τιμή για το 0-100 είναι γύρω στα 3,5'').

Εμφάνσιση στη Φραγκφούρτη τον ερχόμενο Σεπτέμβρη.

http://www.omniauto.it/awpImages/photog ... f430_1.jpg

Μετά από αυτό, θα θέλω να δω την επόμενη Gallardo!

τα 1250 κιλά μου φαίνονται λίγα...

Την αγάπησα κιόλας!!!

Πάντως τα κιλά ακούγονται αφύσικα λίγα!!!

Aν την κάνουν ολόκληρη ανθρακονημάτινη τα κιλά νομίζω βγαίνουν.
Κάπου είχα διαβάσει ότι κάτι τέτοιο θα ανέβαζε το κόστος κατασκευής κατά ~30Κ € το οποίο είναι σημαντικό ποσό ακόμη και για μια Ferrari, αλλά μάλλον όχι απαγορευτικό.

Μετά από το πόσο 0-100 κάνει τελικά η Mito GTA Concept, έχουμε δεύτερο θέμα με το αν τα κιλά της νέας κεντρομήχανης είναι όντως τόσα
Απίστευτοι είστε

Το βάρος ακούγεται πράγματι αισιόδοξο.Με δεδομένα ότι και στην California τελικά ξεπέρασαν το βάρος του αρχικού project,καθώς επίσης ότι στην F142 εξακολουθεί να γίνεται χρήση αλουμινένιου spaceframe,το πιθανότερο είναι να κινηθούν σε ένα τελικό βάρος πολύ κοντά σε αυτό της F430 Scuderia (1350 κιλά).Σε αυτό συνηγορούν οι ελαφρώς μικρότερες διαστάσεις της F142 από την F131evo,η χρήση της πιο πρόσφατης τεχνολογίας της Alcoa και το γεγονός ότι τα δύο σασσί (F131evo και F142) δεν έχουν την παραμικρή σχέση μεταξύ τους.

πάντως πρέπει να αναμένουμε παραδοσιακά και μια εντελώς νέα εμφάνιση, δεδομένου οτι οι κεντρομήχανες 8κύλινδρες είχαν ανά 2 εμφανισιακές ομοιότητες: 308/328 , 348/355 , 360/430...

Μακάρι η california να σηκώσει το βάρος των πωλήσεων στις ηπα και να δούμε μια 450 περισσότερο σκληροπυρηνική!

Γιατί συνέχεια ανεβάζουν τα κυβικά του κινητήρα; Σε 3-4 γενεές θα έχουμε φτάσει τα 6000cc!