αυξηση ειχαν μονο η χιουνται και η αλφα ρομεο.

Ο χρήστης 106_4_ever έγραψε:

η renault δεν ελαβε βοηθεια απ τον Σαρκοζι???

Και η PSA επίσης.Από 3 δισ. ευρώ περίπου η καθεμία.Η κίνηση αυτή,αντίκειται στις αρχές της ΕΕ και έχει ήδη προκαλέσει θύελα διαμαρτυριών από άλλες χώρες μέλη της ΕΕ.Η Merkel κατηγόρησε το Sarkozi για κρατικό προστατευτισμό.Το πιθανότερο είναι η γαλλική κυβέρνηση να τα βρει κάποια στιγμή μπροστά της όλα αυτά,υπό την μορφή κάποιου τσουχτερού προστίμου.

Ο χρήστης italakias έγραψε:
αυξηση ειχαν μονο η χιουνται και η αλφα ρομεο.

Σε αυτή την περίοδο το πόσο λίγο χάνεις σε σχέση με τους ανταγωνιστές ισοδυναμεί με κέρδος.

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

η renault δεν ελαβε βοηθεια απ τον Σαρκοζι???

Και η PSA επίσης.Από 3 δισ. ευρώ περίπου η καθεμία.Η κίνηση αυτή,αντίκειται στις αρχές της ΕΕ και έχει ήδη προκαλέσει θύελα διαμαρτυριών από άλλες χώρες μέλη της ΕΕ.Η Merkel κατηγόρησε το Sarkozi για κρατικό προστατευτισμό.Το πιθανότερο είναι η γαλλική κυβέρνηση να τα βρει κάποια στιγμή μπροστά της όλα αυτά,υπό την μορφή κάποιου τσουχτερού προστίμου.

για ενα αλλο θεμα δεν θυμαμαι ποιο ( θα το ψαξω) η γερμανια ηταν μπροστα σε ενα προστιμο και με τον τσαμπουκα της ειπε οτι δεν το δεχεται διοτι ειναι η μεγαλυτερη οικονομια στην ευρωπη και χρειαστηκε να παρανομησει για να κρατηθει η ευρωπη και ολοι το βουλωσαν!!! οποιος ξερει ας ενημερωσει σωστα!!!

Βαριές ζημιές στα επαγγελματικά της Volvo για το πρώτο τρίμηνο. Έχουν γίνει και πολλές απολύσεις...

http://www.naftemporiki.gr/news/static/09/04/24/1656185.htm

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

η renault δεν ελαβε βοηθεια απ τον Σαρκοζι???

Και η PSA επίσης.Από 3 δισ. ευρώ περίπου η καθεμία.Η κίνηση αυτή,αντίκειται στις αρχές της ΕΕ και έχει ήδη προκαλέσει θύελα διαμαρτυριών από άλλες χώρες μέλη της ΕΕ.Η Merkel κατηγόρησε το Sarkozi για κρατικό προστατευτισμό.Το πιθανότερο είναι η γαλλική κυβέρνηση να τα βρει κάποια στιγμή μπροστά της όλα αυτά,υπό την μορφή κάποιου τσουχτερού προστίμου.

Ξεκίνησε σαν βοήθεια και λόγω της αντίδρασης από την ΕΕ κατέληξε σε ένεση ρευστότητας με δάνειο. Αυτό νομίζω ότι δεν είναι αντίθετο στην ελεύθερη αγορά της ΕΕ.

Ο χρήστης funkyreverend έγραψε:

Ξεκίνησε σαν βοήθεια και λόγω της αντίδρασης από την ΕΕ κατέληξε σε ένεση ρευστότητας με δάνειο. Αυτό νομίζω ότι δεν είναι αντίθετο στην ελεύθερη αγορά της ΕΕ.

Το πρόβλημα δεν ήταν πώς θα ονομαζόταν η ένεση κρατικής βοήθειας (δάνειο,παραγραφή χρεών κλπ)-αν και μεταξύ μας,αν δεν είχαν την ανάγκη να κάνουν στο μέλλον αντίστοιχες χρηματοδοτήσεις και άλλες κυβερνήσεις....τότε ούτε το δάνειο θα επιτρεπόταν-αλλά το γεγονός ότι η βοήθεια δόθηκε με σκοπό να επιστρέψει η παραγωγή στη Γαλλία.Στην περίπτωση μάλιστα της Renault ο ίδιος ο υπουργός βιομηχανίας δήλωσε ότι η κρατική βοήθεια είχε ως αντάλλαγμα τη μεταφορά της παραγωγής από τη Σλοβενία στο Παρίσι.Και εκεί ξεχείλισε το ποτήρι.

Γενικά τις μέρες αυτές παίζονται πολλά πολιτικά-οικονομικά-εθνικά παιχνίδια εντός της ΕΕ,που παραβιάζουν κατάφορα τις διακηρύξεις και τις αρχές της.Για παράδειγμα η σημερινή δήλωση του επιτρόπου βιομηχανίας της ΕΕ και αντιπροέδρου της Κομισιόν σχετικά με τις προθέσεις της Fiat,προκάλεσε σάλο στους κόλπους στης ΕΕ,που οδήγησε σε πληρωμένη απάντηση από πλευράς Marchionne και ανασκευή των δηλώσεων από πλευράς ΕΕ και εθνικό θέμα στην Ιταλία.

για το θεμα της opel?

Ο γερμανός κοινοτικός επίτροπος βιομηχανίας Gunther Verheugen αμφισβήτησε την ικανότητα της Fiat να φέρει σε πέρας τις υποθέσεις με την Chrysler και Opel,λέγοντας πως είναι υπερχρεωμένη.
Βέβαια ως σοσιαλδημοκράτης (SPD)το μόνο που τον ενδιαφέρει είναι να κάνει αντιπολίτευση στην κυβέρνηση της Mekrel (CDU-CSU),η οποία έχει ταχθεί υπέρ της λύσης Fiat.Γιατί θα του είναι πολιτικά χρήσιμο στις προσεχείς γερμανικές εκλογές, να μείνουν στο δρόμο 130.000 άνθρωποι αν κλείσει η Opel.
Το χρέος της Fiat δεδομένου του μεγέθους της είναι από τα μικρότερα στην αυτοκινητοβιομηχανία σήμερα.Το πού θα βρει χρήματα η Fiat για το consolidation με την Opel και την απόκτηση του 55% της Chrysler,είναι πολύ απλό και περιλαμβάνεται στην ατζέντα του Marchionne από τη στιγμή που έγινε CEO.
Aν ο Verheugen ενδιαφέρεται για τις συνθήκες διαφάνειας στο χώρο της βιομηχανίας... καλύτερα θα ήταν να ψάξει να βρει τί συμβαίνει με την υπερχρεωμένη Porsche (με χρέος 9 δισ.ευρώ που της προκάλεσε ο υπερδανεισμός στην προσπάθεια της να αποκτήσει την πλειοψηφία του ομίλου VAG),η οποία απεργάζεται τώρα τρόπους που θα επιτρέψουν στην VW... να την εξαγοράσει, προκειμένου να μην κινδυνεύει από χρεωκοπία.

9 δις χρέος είναι τόσο τραγικό για τη VW που το 2008 έκανε τζίρο 114 δις και είχε κέρδη 4,8δις?

http://www.nytimes.com/2009/03/13/busin ... f=business

Ο χρήστης nickolas έγραψε:
9 δις χρέος είναι τόσο τραγικό για τη VW που το 2008 έκανε τζίρο 114 δις και είχε κέρδη 4,8δις?

Όσο και αν σου φαίνεται παράξενο είναι αρκετά δύσκολο.Μπορεί η VW να έχει έναν κύκλο εργασιών 15 φορές μεγαλύτερο από αυτόν της Porsche,αλλά αγοράζοντας την τελευταία δεν είναι μόνο το καθαρό χρέος των 9δις που θα πρέπει επωμιστεί.Πρέπει να εκταμιεύσει για την εξαγορά και ένα ποσό που κυμαίνεται από 6 ως 9 δισ. δολάρια (εκεί ανάμεσα εκτιμάται η αξία του holding Porsche SE).Άρα μιλάμε για συνολικά έξοδα της τάξης των 15-18 δισεκατομυρίων.
Πέραν του ότι χρειάζεται η συναίνεση της κυβέρνησης της Κάτω Σαξονίας (που κατέχει το 20% της VAG)για κάτι τέτοιο....συναίνεση που δεν είναι διατεθιμένη να δώσει εύκολα,το ποσό για την εξαγορά είναι πολύ δύσκολο να εκταμιευθεί μέσα στο 2009,καθώς τα καθαρά κέρδη της VAG για το Q3 του 2009 ανέρχονται σε μόλις 240 εκατομύρια ευρώ (-76%)και αυτά εξαιτίας του ότι πούλησε στην ΜΑΝ,μέρος του ποσοστού συμμετοχής της στην VUL Βραζιλίας,έναντι 600 εκατομυρίων ευρώ.

Και τέλος πάντων το θέμα δεν είναι αν η VW θα εξαγοράσει αύριο την Porsche,αλλά το ότι λίγους μήνες πριν, με κινήσεις μανιπιουλαρίσματος της χρηματιστηριακής αγοράς (με εκτινάξεις της τιμής της μετοχής 30% σε μιά μέρα...η διαπραγμάτευση της οποιας δεν διεκόπη παραδοξώς ποτέ),για τις οποίες βούηξε όλος ο κόσμος και χάριν στις οποίες η Porsche έλαβε σκωπτικά τον χαρακτηρισμό 'hedge fund with car maker attached',απέκτησε την πλειοψηφία του μετοχικού κεφαλαίου του group VAG....για να βρεθεί σήμερα υπερχρεωμένη και απεργαζόμενη τρόπους επανεξαγοράς της από αυτόν που εξαγόρασε.Όλα αυτά βέβαια για να επωφεληθούν οικονομικά οι λίγοι (βλέπε φαμίλια Porsche και λοιποί συγγενείς) και να καταστραφούν οι πολλοί.
Πού ήταν τότε και τι ακριβώς έκανε η ευρωπαϊκή επιτροπή για την βιομηχανία και ο 'πολύς' επίτροπος κύριος Verheugen;

μανιπιουλαρίσματος.

πρωτη φορα την ακουω,τι σημαινει;

Από λεξικό:
1 manipulation [manipiulEishn]
ουσ. μεθόδευση, χειρισμός: clever manipulation έξυπνος χειρισμός # αθέμιτη εκμετάλλευση, αισχροκέρδεια: manipulation of the market αθέμιτη εκμετάλλευση της αγοράς # 'μαγείρεμα', παραποίηση, πλαστογράφηση: manipulation of accounts πλαστογράφηση λογαριασμών # παραπλανητικές μεθοδεύσεις, διαβουκόληση, 'καπέλωμα': manipulation of the public opinion διαβουκόληση της κοινής γνώμης
2 manipulation of accounts πλαστογράφηση λογαριασμών. Δείτε επίσης: manipulation
3 manipulation of the market αθέμιτη εκμετάλλευση της αγοράς. Δείτε επίσης: manipulation
4 manipulation of the public opinion διαβουκόληση της κοινής γνώμης. Δείτε επίσης: manipulation

μανι --> mani=χέρια στα ιταλικά.. τι ιταλάκιας είσαι?

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Και τέλος πάντων το θέμα δεν είναι αν η VW θα εξαγοράσει αύριο την Porsche,αλλά το ότι λίγους μήνες πριν, με κινήσεις μανιπιουλαρίσματος της χρηματιστηριακής αγοράς (με εκτινάξεις της τιμής της μετοχής 30% σε μιά μέρα...η διαπραγμάτευση της οποιας δεν διεκόπη παραδοξώς ποτέ),για τις οποίες βούηξε όλος ο κόσμος και χάριν στις οποίες η Porsche έλαβε σκωπτικά τον χαρακτηρισμό 'hedge fund with car maker attached',απέκτησε την πλειοψηφία του μετοχικού κεφαλαίου του group VAG....για να βρεθεί σήμερα υπερχρεωμένη και απεργαζόμενη τρόπους επανεξαγοράς της από αυτόν που εξαγόρασε.Όλα αυτά βέβαια για να επωφεληθούν οικονομικά οι λίγοι (βλέπε φαμίλια Porsche και λοιποί συγγενείς) και να καταστραφούν οι πολλοί.
Πού ήταν τότε και τι ακριβώς έκανε η ευρωπαϊκή επιτροπή για την βιομηχανία και ο 'πολύς' επίτροπος κύριος Verheugen;

Σε εφημεριδα εδω στο Καταρ γραφτηκε σημερα οτι ισως αγορασουν ποσοστο στην Porsche.... ωστε να αποκτησει ρευστοτητα........

pontiac is history
http://jalopnik.com/5229320/gm-to-offic ... ants-today

Aλλά και: http://www.youtube.com/watch?v=TbLEJd4drFA

Εκτός από το κλείσιμο της Pontiac (το οποίο μεσοπρόθεσμα,μπορεί να έχει συνέπειες και στην αυστραλέζικη Holden),αλλάζει και η σύνθεση των μετόχων,στην εταιρεία που θα προκύψει ως νέα GM.Kαι η αλλαγή αυτή είναι σουρεαλιστική,αν σκεφτεί κανείς ότι μιλάμε για τις ΗΠΑ του 2009 και όχι για τη Σοβιετική Ένωση της δεκαετίας του 50.
Έτσι τα μισά από τα 15δισ $ που έλαβε ως κρατική οικονομική βοήθεια η GM,μετατρέπονται σε μετοχές που θα ανήκουν στο αμερικανικό δημόσιο,το οποίο θα κατέχει πλέον το 50% των μετοχών της νέας GM.
Το υπόλοιπο 39% των μετοχών θα ανήκει στο συνδικάτο των εργαζομένων (UAW).Aπομένει έτσι ένα 11%,από το οποίο το 10% θα ανήκει σε ιδιώτες πιστωτές της εταιρείας...ενώ το 1% θα ανήκει στους παλιούς μετόχους.
Κυβέρνηση των ΗΠΑ και συνδικάτο εργαζομένων θα έχουν στα χέρια τους το 89% της GM

Kατά τα λοίπα το δρόμο της Pontiac θα ακολουθήσει η Saturn,για την οποία το πρόγραμμα πρόεβλεπε πώληση μέχρι το 2011,αλλά είναι αμφίβολο αν θα βγάλει το 2009.Βέβαια για την εξαγορά της Saturn ενδιαφέρεται συγκρατημένα το δίκτυο πωλητών της GM,αν βρεθεί κάποιος τρίτος που θα την συναρμολογεί.Αν δεν πουληθεί μέχρι τότε θα κλείσει. Το αυτό για τις Hummer (για την οποία ενδιαφέρονται οι κινέζοι)και για την Saab,για την οποία δεν ενδιαφέρεται πραγματικά κανείς.Για την τελευταία τα πράγματα δυσκολεύει το γεγονός ότι μολονότι η GM προσπάθησε να την ανεξαρτητοποιήσει,εντούτοις εξακολουθεί να θέλει να διατηρήσει ένα κομμάτι του ελέγχου στο R&D τμήμα της,ενώ από την άλλη υπάρχει πάντα το ενδεχόμενο να βγει στο σφυρί η Volvo,η οποία είναι πολύ πιο ελκυστική ως επένδυση από την Saab.
Το JV με την Toyota στην California,το Vibe θα συνεχίσει να παράγεται μέσα στο 2010 και μάλλον θα μετονομαστεί Chevrolet.
Για την Opel/Vauxhall (GM Europe) η GM προσανατολίζεται πλέον σε πώληση όλου του ποσοστού της και όχι μόνο του 51%.Αυτό συνεπάγεται ότι η GM θα πρέπει να αναδιοργανώσει τους ανά την υφήλιο τομείς των ερευνητικών και εξελικτικών κέντρων της.Αυτή τη στιγμή το R&D της GM Daewoο είναι υπέυθυνο για το μελλοντικό Matiz και τα Aveo/Corsa,ενώ στην Κορέα θα εξελιχθούν καιτα μελλοντικά Antara και Captiva,το R&D του Russelhaim για τα οχήματα του C και D segment (Cruze/Malibu/Astra/Insignia/G6/Saab 9-3),το αμερικάνικο R&D του Troy για τα suv και pick up, και το αυστραλέζικο R&D της Holden για τις μεγάλες πισωκίνητες μπερλίνες (Camaro,G8,Commodore).Γίνεται αντιληπτό ότι ι χωρίς το R&D department της Opel,αυτομάτως η GM έχει πρόβλημα στην εξέλιξη οχημάτων για τα C και D segments.Για το λόγο αυτό η GM προτιμά αυτός που θα αναλάβει την Opel να είναι η Fiat,με την οποία έχει συνεργαστεί στο παρελθόν και ελπίζει σε νεά συνεργασία, ενώ η GM έχει ήδη συμφωνία για την παροχή ντηζελοκινητήρων της FiatPT ή που βασίζονται σε αυτούς της FiatPT.Τους τελευταίους βέβαια η Opel/Vauxhall θα τους χάσει αν πάψει να αποτελεί κομμάτι της GM (καθώς βάσει της συμφωνίας για να μπορέσει να τους χρησιμοποιεί ένα brand, πρέπει να ανήκει κατά 100% στην GM) και δεν συνεργαστεί με την Fiat.Άρα μια μελλοντική Opel,που δεν θα ανήκει στην GM και την οποία δεν θα ελέγχει η Fiat, θα pρέπει οπωσδήποτε να επαναδιαπραγματευτεί συμφωνία για την προμήθεια diesel κινητήρων είτε με την Fiat είτε με άλλον προμηθευτή,καθώς οι κινητήρες αυτοί αντιπροσωπεύουν το 55% των ετησίων πωλήσεων της..Αυτά βέβαια τα γνωρίζουν πολύ καλά τόσο η GM,η οποία ανέβαλε τις τελικές της αποφάσεις για την 1η Μαίου,προκειμένου να δώσει χρόνο στην Fiat να ολοκληρώσει τη συμφωνία της με την Chrysler, όσο και η γερμανική κυβέρνηση, που προτιμά τη λύση της Fiat για να αναλάβει την Opel.H ίδια η Fiat δήλωσε σήμερα ότι προτίθεται να συναρμολογεί το Gpunto στις εγκαταστάσεις Opel του Eisenach της A. Γερμανίας και δεν σκοπεύει να μειώσει τις θέσεις εργασίας στην Opel.Aυτομάτως βέβαια τίθεται μεσοπρόθεσμα θέμα κλεισίματος δύο εργοστασίων στην Ιταλία (το ένα είναι σίγουρα το Pomigliano και το άλλο ίσως το Μirafiori)και σίγουρα και 2 μονάδων της Opel στην Ευρώπη.Παρόλα αυτά το συνδικάτο των εργαζομένων της Opel δεν είναι διατεθιμένο να ανεχθεί περικοπές 1,2 δισ ευρώ ετησίως,που θα απαιτήσει η Fiat, προκειμένου να σωθεί η Opel και με την υποστήριξη των σοσιαλδημοκρατών, προτιμά τη λύση της Magna.
H Μagna όμως δεν έχει δυνατότητα μεγάλου όγκου παραγωγής οχημάτων,που είναι το Α και Ω στην σημερινή αυτοκινητοβιομηχάνια,καθώς οδηγεί σε δραματική μείωση του κοστολογίου σχεδίασης,εξέλιξης,παραγωγής και προμηθειών ενώ επιπλέον δεν διαθέτει κέντρο R&D.Το να αναλάβει ένα γενικό κατασκευαστή όπως η Opel με τόσο μικρή για τα παγκόσμια δεδομένα παραγωγή,ισοδυναμεί με το να ρίχνει ένα ψάρι σε μια γυάλα με καρχαρίες.