-
Θα ειχε ενδιαφερον να μαθουμε ποιος ηταν αυτος ο λεβεντης αντιπροσωπος που εστειλε αυτη τη 'προσφορα':
στην οποια βλεπουμε η εκδοση Αmbiente εχει προτεινομενη τιμη πωλησης 18290 και βασικη τιμη 18210 και η πλουσιοτερη Elegance εχει προτεινομενη τιμη πωλησης 19090 αλλα βασικη την ιδια με τη φτωχοτερη και τελικα φτανουν να κοστιζουν το ιδιο: 25790Οσο για τη διαφορα τιμης στη πρωτη σελιδα θα βρεις λινκς τοσο για τη καινουρια οσο και για τη παλια.
-
Τελικά είχα στείλει από το Σάββατο μειλ που ρωτούσα τι παίζει και γιατί βγαίνει τόσο ακριβό...
Χθες το απόγευμε με κάλεσαν και μου είπα πως η τελική τιμή είναι η σειρά 'Προτεινόμενη τιμή Πώλησης'.Την σειρά με το ΦΠΑ την έχουν αν είναι για εταιρικό να αφαιρεθεί... Τώρα αυτοί γιατί την πρόσθεσαν ούτε αυτή είχε ιδέα...
Η σειρά με την Βασική τιμή επίσης δεν ήξερε τι είναι...
-
Δεν θελω να γινω κακος αλλα το Octavia στην εκδοση με τους 160 ιππους ειναι μηπως λιγο υπερτιμημενο?Εχει 300ευρω πιο ακριβα στην εκδοση Elegance απο το Golf Highline των 160 ιππων,χωρις μαλιστα να εχει τους αεροσακους κουρτινα,χωρις το cruise control ,και χωρις το ESP .Με αυτα η διαφορα των 2 αυτοκινητων εκτινασσεται στα 1600 ευρω .Ακομη και τα extra ειναι πανακριβα.Το ιδιο ουσιαστικα ηχοσυστημα(το rcd510 με το 6απλο cd changer και την οθονη αφης κανει 204 ευρω στο Γκολφ και 400 στο Οκταβια).Πανε καλα?
Ξερω οτι ο 1.8 εχει φορολογικο ντεσαβανταζ και οτι ειναι καλυτερο μοτερ αλλα ρε παιδια τετοια διαφορα τιμης για ενα πορτ μπαγκαζ?Και οταν ερχεται η ωρα της μεταπωλησης? -
το 1400άρι golf επιβαρύνεται χοντρικά με 12% τέλος ταξινόμησης επί της τιμής εργοστασίου, ενώ το 1800άρι octavia με 30%...
οπότε αν ας πούμε έχουν τιμή εργοστασίου κια τα δύο 18000e το μεν golf έχει τέλος 2160e (τελική τιμή 20160e), ενώ το octavia έχει τέλος 5400e (τελική τιμή 23400e)...
δλδ ΑΝ είχαν ΙΔΙΑ τιμή εργοστασίου θα έπρεπε να διέφεραν στην τιμή 23400-20160= 3240e (ακριβότερο το octavia) ...τώρα για να διαφέρουν 1600 ευρώ στην τιμή καταναλωτή, θα πρέπει το golf να έχει 19450e τιμή εργοστασίου, ώστε η τελική τιμή πάντα χοντρικά να φτάνει τα 21800e (1600e φτηνότερα από το οctavia)...
άρα το golf όπως βγαίνει από το εργοστάσιο αξίζει 1450e περισσότερο, ενώ είναι και σε μικρότερη κατηγορία αμαξώματος... τελικά πιστεύω να κατάλαβες ποιο είναι το ακριβότερο..
Υ.Γ.1 ας έβγαινε το golf μόνο 1.8 ΤFSI και θα βλέπαμε απλησίαστες τιμές..
Υ.Γ.2 το τέλος ταξινόμησης δεν πάει μόνο επί της εργοστασιακής τιμής, αλλά του αθροίσματος εργοστασιακής τιμής και ενός μικρού ασφαλίστρου... για λόγους απλότητας δεν το συμπεριέλαβα -
Ο χρήστης ioannina27 έγραψε:
Δεν θελω να γινω κακος αλλα το Octavia στην εκδοση με τους 160 ιππους ειναι μηπως λιγο υπερτιμημενο?Εχει 300ευρω πιο ακριβα στην εκδοση Elegance απο το Golf Highline των 160 ιππων,χωρις μαλιστα να εχει τους αεροσακους κουρτινα,χωρις το cruise control ,και χωρις το ESP .Με αυτα η διαφορα των 2 αυτοκινητων εκτινασσεται στα 1600 ευρω .Ακομη και τα extra ειναι πανακριβα.Το ιδιο ουσιαστικα ηχοσυστημα(το rcd510 με το 6απλο cd changer και την οθονη αφης κανει 204 ευρω στο Γκολφ και 400 στο Οκταβια).Πανε καλα?
Ξερω οτι ο 1.8 εχει φορολογικο ντεσαβανταζ και οτι ειναι καλυτερο μοτερ αλλα ρε παιδια τετοια διαφορα τιμης για ενα πορτ μπαγκαζ?Και οταν ερχεται η ωρα της μεταπωλησης?1.Το ενα ειναι 1400 το αλλο 1800.O saxo_1100 τα λεει καλυτερα.
Επισης τα εξτρα τιμολογουνται κι αυτα βασει κυβικων εφοσον μπαινουν στο εργοστασιο και αυξανουν τη τιμολογιακη αξια προς εκτελωνισμο.
2.Αν θελεις πορτ μπαγκαζ σε καλη τιμη παιρνεις το 1.4 ΤSI που κανει πολυ καλα τη δουλεια του και εχει κανα 4χιλιαρο φτηνοτερο.
3.Νομιζω οτι τα Skoda με το 7αρι dsg εχουν και στανταρ esp. -
Ο χρήστης saxo_1100 έγραψε:
το 1400άρι golf επιβαρύνεται χοντρικά με 12% τέλος ταξινόμησης επί της τιμής εργοστασίου, ενώ το 1800άρι octavia με 30%...οπότε αν ας πούμε έχουν τιμή εργοστασίου κια τα δύο 18000e το μεν golf έχει τέλος 2160e (τελική τιμή 20160e), ενώ το octavia έχει τέλος 5400e (τελική τιμή 23400e)...
δλδ ΑΝ είχαν ΙΔΙΑ τιμή εργοστασίου θα έπρεπε να διέφεραν στην τιμή 23400-20160= 3240e (ακριβότερο το octavia) ...τώρα για να διαφέρουν 1600 ευρώ στην τιμή καταναλωτή, θα πρέπει το golf να έχει 19450e τιμή εργοστασίου, ώστε η τελική τιμή πάντα χοντρικά να φτάνει τα 21800e (1600e φτηνότερα από το οctavia)...
άρα το golf όπως βγαίνει από το εργοστάσιο αξίζει 1450e περισσότερο, ενώ είναι και σε μικρότερη κατηγορία αμαξώματος... τελικά πιστεύω να κατάλαβες ποιο είναι το ακριβότερο..
Υ.Γ.1 ας έβγαινε το golf μόνο 1.8 ΤFSI και θα βλέπαμε απλησίαστες τιμές..
Υ.Γ.2 το τέλος ταξινόμησης δεν πάει μόνο επί της εργοστασιακής τιμής, αλλά του αθροίσματος εργοστασιακής τιμής και ενός μικρού ασφαλίστρου... για λόγους απλότητας δεν το συμπεριέλαβαΤωρα συγνωμη κιολας αλλα εσενα σε ενδιαφερει αν βγαζει περισσοτερα το εργοστασιο η το κρατος ή ποσα πληρωνεις εσυ?Εγω αυτο που ειπα ειναι οτι για αμαξια με ΙΔΙΑ υποδυναμη το Oktavia δυστυχως ειναι πιο ακριβο,μακαρι να μην ηταν ετσι.Επιλεον το Golf δεν ειναι σε μικροτερη κατηγορια αμαξωματος,σε μικροτερη κατηγορια πορτ μπαγκαζ ειναι .Μεσα ειναι τα ιδια.Και στην τελικη προτιμω να δινω λιγοτερα σε ασφαλιστρα,να μολυνω λιγοτερο και ΙΣΩΣ στο τελος να εχω και λιγο καλυτερη μεταπωληση.Εγω προβληματιστικα απο το θεμα γιατι πηγα προχθες στην τοπικη Skoda και καταλαβα οτι σε σχεση με το Golf θελω πανω απο 2000 παραπανω για αντιστοιχες εκδοσεις γιατι εκτως των αλλων στην Σκοντα δεν κανουν καμια εκπτωση ενω στην ΦΒ μου κοβουν και 500ευρω(και σιγα τα λαχανα θα μου πεις-για αυτο αλλωστε και θα περιμενω λιγο ακομη)
-
Ο χρήστης 888888 έγραψε:
Δεν θελω να γινω κακος αλλα το Octavia στην εκδοση με τους 160 ιππους ειναι μηπως λιγο υπερτιμημενο?Εχει 300ευρω πιο ακριβα στην εκδοση Elegance απο το Golf Highline των 160 ιππων,χωρις μαλιστα να εχει τους αεροσακους κουρτινα,χωρις το cruise control ,και χωρις το ESP .Με αυτα η διαφορα των 2 αυτοκινητων εκτινασσεται στα 1600 ευρω .
Ακομη και τα extra ειναι πανακριβα.Το ιδιο ουσιαστικα ηχοσυστημα(το rcd510 με το 6απλο cd changer και την οθονη αφης κανει 204 ευρω στο Γκολφ και 400 στο Οκταβια).Πανε καλα?
Ξερω οτι ο 1.8 εχει φορολογικο ντεσαβανταζ και οτι ειναι καλυτερο μοτερ αλλα ρε παιδια τετοια διαφορα τιμης για ενα πορτ μπαγκαζ?Και οταν ερχεται η ωρα της μεταπωλησης?1.Το ενα ειναι 1400 το αλλο 1800.O saxo_1100 τα λεει καλυτερα.
Επισης τα εξτρα τιμολογουνται κι αυτα βασει κυβικων εφοσον μπαινουν στο εργοστασιο και αυξανουν τη τιμολογιακη αξια προς εκτελωνισμο.
2.Αν θελεις πορτ μπαγκαζ σε καλη τιμη παιρνεις το 1.4 ΤSI που κανει πολυ καλα τη δουλεια του και εχει κανα 4χιλιαρο φτηνοτερο.
3.Νομιζω οτι τα Skoda με το 7αρι dsg εχουν και στανταρ esp.1.H αληθεια ειναι οτι δεν θελω πορτ μπαγκαζ,πηγα στην Skoda γιατι μου αρεσει πιο πολυ το 1.8 μοτερ και γιατι πιστευα οτι θα ειναι και λιγο φθηνοτερο απο το γκολφ,ομως διαψευστηκα οικτρα.Για εμενα η συγκριση πρεπει να γινεται βασει επιδοσεων αναμεσα σε 2 αυτοκινητα,οχι βαση κυβικων,δεχομαι και το ειπα απο το πρωτο ποστ οτι παιζει ρολο η φορολογια αλλα γιατι αυτο πρεπει να απσχολει εμενα σαν τελικο καταναλωτη?Και σε τελικη αναλυση τα χρωσταω στο Ελληνικο Δημοσιο για να του κανω δωρο 2000 ευρω επιπλεον?
2.Το 122 καλο,χρυσο,οδηγησα το αντιστοιχο Golf αλλα θελω κατι παραπανω,που στο Golf κοστιζει 1300 ευρω(βγαζω το κοστος του ΕΣΠ) περιπου επιλεον ενω στο Οκταβια(λογω φορων κυριως) σχεδον 3000 ευρω.Η ουσια εδω ειναι οτι εχωντας πλεον το 122 που καλυπτει αρκετο κοσμο πηγαν το 160 ενα επιπεδο παραπνω σε τιμη,σχεδον πανω και απο το Superb!
3.To αυτο ισχυει και για το Γκολφ 122 ,το 160 αρι Γκολφ ομως εχει στανταρ ΕΣΠ και με το χειροκινητο κιβωτιο -
Ο χρήστης ioannina27 έγραψε:
...Για εμενα η συγκριση πρεπει να γινεται βασει επιδοσεων αναμεσα σε 2 αυτοκινητα,οχι βαση κυβικων...Βαση αποδοσης γινετε μεταξυ των κατασκευαστων και οχι βαση κυβισμου ή επιδοσεων....Ο λογος που οι συγκρισεις γινοντε βαση του πρωτου ειναι περισσοτερο ελληνικο φαινομενο και πηγαζει απο το φορολογικο καθεστως στη χωρα μας
-
π.χ. corsa opc, 207 rc, ibiza cupra 20vt κάνουν (το τελευταίο έκανε) γύρω στα 22-22.5k... το Clio RS 26k... στην Ευρώπη και τα 4 κάνουν το ίδιο...
εσένα μπορεί να μη σε ενδιαφέρει αλλά αφού έτσι φορολογεί το ελληνικό κράτος, τι να κάνει η έρμη η renault να πουλάει με 3.5-4k μικρότερο κέρδος... κάτι τέτοιο ζητάς και εσύ από τη skoda, δλδ. να επιβαρυνθεί το τέλος του ελληνικού κράτους ώστε να αγοράζεις με βάση άλογα/επιδόσεις και όχι cc
καλό θα είναι να ξέρουμε τι τιμή έχει από το εργοστάσιο το αμάξι μας, τι τέλος ταξινόμησης έχει και ποιο είναι τελικά το επιπλέον κέρδος της αντιπροσωπείας... για να ξέρουμε τελικά ΤΙ αγοράζουμε και ΓΙΑΤΙ κάποια αυτοκίνητα στην Ελλάδα είναι παράλογα ακριβά ή φτηνότερα από την Ευρώπη...
Y.Γ. H νέα μόδα των 1400 turbo διευκολύνει αφάνταστα τη ζωή των τοπικών αντιπροσώπων, μιας και με 12% τέλος μπορούν να αυξάνουν αρκετά έως υπερβολικά το κέρδος τους δίνοντας άλογα στο λαό...
το golf πχ δεν είναι καθόλου φτηνό, πανάκριβο είναι, απλά το σώζει η κατηγορία των κυβικών του.. -
Ο χρήστης saxo_1100 έγραψε:
π.χ. corsa opc, 207 rc, ibiza cupra 20vt κάνουν (το τελευταίο έκανε) γύρω στα 22-22.5k... το Clio RS 26k... στην Ευρώπη και τα 4 κάνουν το ίδιο...εσένα μπορεί να μη σε ενδιαφέρει αλλά αφού έτσι φορολογεί το ελληνικό κράτος, τι να κάνει η έρμη η renault να πουλάει με 3.5-4k μικρότερο κέρδος... κάτι τέτοιο ζητάς και εσύ από τη skoda, δλδ. να επιβαρυνθεί το τέλος του ελληνικού κράτους ώστε να αγοράζεις με βάση άλογα/επιδόσεις και όχι cc
καλό θα είναι να ξέρουμε τι τιμή έχει από το εργοστάσιο το αμάξι μας, τι τέλος ταξινόμησης έχει και ποιο είναι τελικά το επιπλέον κέρδος της αντιπροσωπείας... για να ξέρουμε τελικά ΤΙ αγοράζουμε και ΓΙΑΤΙ κάποια αυτοκίνητα στην Ελλάδα είναι παράλογα ακριβά ή φτηνότερα από την Ευρώπη...
Y.Γ. H νέα μόδα των 1400 turbo διευκολύνει αφάνταστα τη ζωή των τοπικών αντιπροσώπων, μιας και με 12% τέλος μπορούν να αυξάνουν αρκετά έως υπερβολικά το κέρδος τους δίνοντας άλογα στο λαό...
το golf πχ δεν είναι καθόλου φτηνό, πανάκριβο είναι, απλά το σώζει η κατηγορία των κυβικών του..Πιστευω οτι εαν το Clio εκανε γυρω στα 22-23 χιλιαρικα θα ειχε βρωμισει ο τοπος,και εγω αυτο θα αγοραζα.Αλλωστε και τωρα Κλιο εχω Σαφως και το Golf ειναι υπερτιμημενο προ φορων,και σε θεωρητικο επιπεδο εχεις δικιο στην προσεγγιση σου,ελα ομως που σε πρακτικο επιπεδο η ουσια ειναι οτι το Golf ειναι πιο value for money για αυτα που προσφερει σαν πακετο(στα επιμερους χαρακτηριστικα θα συμφωνησω οτι υπαρχουν καλυτερες λυσεις με φθηνοτερη τιμη,στο συνολο ομως? ).Και καλο ειναι να μην το πολυσυζηταμε μην τυχον ξυπνησουν στο υπουργειο και καταλαβουν τι παιζει και βρεθουμε να φορολογουμαστε με βαση τους ιππους και οχι τα κυβικα
-
Αν είναι να αλλάξει η φορολογία του Κράτους μας, θα φροντίσουν να είναι ένας συνδυασμός ίππων και κυβικών, ώστε να μη μπορούμε να αγοράσουμε πρακτικά αυτοκίνητα με υψηλότερες προδιαγραφές από 1.6 κυβικά και 110 άλογα.
-
Δεν έχει τύχει να πετύχω κανένα fl Octavia στο δρόμο!!
Το έχει πάρει κανείς; Εντυπώσεις;;;
-
Δεν νομίζω ότι πέραν του κινητήρα άλλαξε κάτι από το προηγούμενο...
Η πλάκα είναι ότι το οκτάβια 1 παράγεται ακόμα!
Octavia fl vs Octavia old