Θα ήθελα πληροφορίες για τον 1800άρη της Peugeot-Citroen, με τα 125-127 άλογα. Δεν με ενδιαφέρει αν κάποιος π.χ. έκανε ένα test-drive και βρήκε το αυτοκίνητο αργό ή τον κινητήρα θορυβώδη, με ενδιαφέρουν γνώμες κάποιων που έχουν κάνει αρκετά χιλιόμετρα με αυτοκίνητο που φορά αυτόν τον κινητήρα και τι προβλήματα έχει παρουσιάσει (αν έχει παρουσιάσει). Για παράδειγμα εγώ έχω αυτοκίνητο της PSA που φορά τον 1.400άρη της σειράς TU (8βάλβιδο). Ο κινητήρας είναι σκυλί, δεν λέει να ψοφήσει (250.000 χιλ.) και δεν καίει ούτε σταγόνα λάδι, αλλά χρειάστηκε να αλλάξω τρεις φορές φλάντζα κεφαλής (η πρώτη στα 50.000 χιλ., με ετήσια εγγύηση από την αντιπροσωπεία και στους 13 μήνες το ξαναπαρουσίασε). Τέτοιες περιπτώσεις εννοώ. Βέβαια ξέρω ότι το θέμα είναι λίγο εξειδικευμένο αλλά ελπίζω όλο και κάποιος να βοηθήσει.

Θα ήθελα πληροφορίες για τον 1800άρη της Peugeot-Citroen, με τα 125-127 άλογα. Δεν με ενδιαφέρει αν κάποιος π.χ. έκανε ένα test-drive και βρήκε το αυτοκίνητο αργό ή τον κινητήρα θορυβώδη, με ενδιαφέρουν γνώμες κάποιων που έχουν κάνει αρκετά χιλιόμετρα με αυτοκίνητο που φορά αυτόν τον κινητήρα και τι προβλήματα έχει παρουσιάσει (αν έχει παρουσιάσει). Για παράδειγμα εγώ έχω αυτοκίνητο της PSA που φορά τον 1.400άρη της σειράς TU (8βάλβιδο). Ο κινητήρας είναι σκυλί, δεν λέει να ψοφήσει (250.000 χιλ.) και δεν καίει ούτε σταγόνα λάδι, αλλά χρειάστηκε να αλλάξω τρεις φορές φλάντζα κεφαλής (η πρώτη στα 50.000 χιλ., με ετήσια εγγύηση από την αντιπροσωπεία και στους 13 μήνες το ξαναπαρουσίασε). Τέτοιες περιπτώσεις εννοώ. Βέβαια ξέρω ότι το θέμα είναι λίγο εξειδικευμένο αλλά ελπίζω όλο και κάποιος να βοηθήσει.

Θα ήθελα πληροφορίες για τον 1800άρη της Peugeot-Citroen, με τα 125-127 άλογα. Δεν με ενδιαφέρει αν κάποιος π.χ. έκανε ένα test-drive και βρήκε το αυτοκίνητο αργό ή τον κινητήρα θορυβώδη, με ενδιαφέρουν γνώμες κάποιων που έχουν κάνει αρκετά χιλιόμετρα με αυτοκίνητο που φορά αυτόν τον κινητήρα και τι προβλήματα έχει παρουσιάσει (αν έχει παρουσιάσει). Για παράδειγμα εγώ έχω αυτοκίνητο της PSA που φορά τον 1.400άρη της σειράς TU (8βάλβιδο). Ο κινητήρας είναι σκυλί, δεν λέει να ψοφήσει (250.000 χιλ.) και δεν καίει ούτε σταγόνα λάδι, αλλά χρειάστηκε να αλλάξω τρεις φορές φλάντζα κεφαλής (η πρώτη στα 50.000 χιλ., με ετήσια εγγύηση από την αντιπροσωπεία και στους 13 μήνες το ξαναπαρουσίασε). Τέτοιες περιπτώσεις εννοώ. Βέβαια ξέρω ότι το θέμα είναι λίγο εξειδικευμένο αλλά ελπίζω όλο και κάποιος να βοηθήσει.

Και η C5 και το 407.......

Ίσως να σου φανεί παράξενο, αλλά αυτό θέλω να αποφύγω............
Είμαι πολύ επιφυλακτικός, για να μην μπω αρνητικός με τα πάσης φύσεως τούρμπο

Sorry έχεις δίκιο. Μπερδεύτηκα με την τούρμπο έκδοσή του που δίνει 150 άλογα. Αλλά και πάλι να φύγεις από τα 1.800 με 125 άλογα και να πάς στα 1.600 , με τα 120 δεν φαίνεται λογικό, αν σκεφτείς ότι θα έχουν και μια διαφορά στην ροπή υπέρ του 1.800άρη. Από την άλλη ο καινούργιος θα είναι πιο σύγχρονος με ότι αυτό συνεπάγεται σε οικονομία κ.λ.π.

Το 'ψιλοτάφος' το οδήγησα σε δύσκολη διαδρομή με πέντε άτομα A/C σε λειτουργία και μεγάλη ανηφόρα στο δρόμο Θεσσαλονίκης-Χαλκιδικής. Μπήκε από κάτω με πέμπτη και 110 και στην κορυφή της Καρδίας είχε 130 και γέμιζε.... Εμένα με ικανοποιεί και δεν μου φαίνεται 'ψιλοτάφος'. Για τα τούρμπο έχω προσωπική εμπειρία από 1.4 ΤSi φίλου που τον είδα με τα μάτια μου να συμπληρώνει λάδι και όπως μου εκμυστηρεύθηκε αυτό γίνεται κάθε τρεις και λίγο....Γιατί τα τούρμπο της PSA να είναι καλύτερα;

Ο πωλητής μου είπε ότι ήταν 18άρι τι να σου πω, δεν ανοίξαμε καπό. Για να είμαι δίκαιος τα δύο άτομα ήταν παιδιά. Τα περί 110 και 130 ισχύουν, το αυτοκίνητο το γκάζωσα πιάνοντας την αερογέφυρα Ρυσίου. Το Α/C ήταν σίγουρα ανοιχτό ήταν αρχές Αυγούστου. Το Golf είχε 14.400 χιλ., δεν πρέπει να έβαλε πάνω από 250-300 γραμμάρια

Τα 130 ήταν στην δεύτερη κορυφή, όχι στους ξηρούς καρπούς. Για τα ντίζελ ενδιαφέρομαι βέβαια αλλά είναι απαγορευμένος καρπός, θεωρώ τον 1.6 Ηdi και τον 2.2. Hdi κορυφαίους κινητήρες. Κράτα επαφή με την συζήτηση θα συνεχίσω αύριο γιατί πρέπει να διακόψω

Ο χρήστης (Α)θανάσης έγραψε:
Deep, εκείνη η ιστορία με το FAP εμένα δεν μου καλοκάθεται...(για τα ελληνικά δεδομένα)...
όπως και γενικά η ευαισθησία των common rail...Αλλιώς θα βρισκόμουν ήδη τώρα με καμμια C5 1.6 HDi... Πάντως νομίζω πως όλοι οι μελλοντικοί αγοραστές πρέπει να περιμένουμε λίγο τα euro5 μοτέρ... >Πάντως το 1.8 της PSA νομίζω πως είναι μεν δοκιμασμένο και στο απόγειο της εξέλιξης/βελτίωσής του μοτέρ, αλλά αξίζει τον κόπο να περιμένεις να δεις με τι θα το αντικαταστήσουν...

Είχα παρακολουθήσει σε μια άλλη συζήτηση τους προβληματισμούς σου για το FAP και ομολογώ ότι είδα πράγματα που δεν τα γνώριζα (συντήρηση, καθαρισμός κ.λ.π.) Από την άλλη όμως διαβάζω (και κυρίως διαβάζω ξένο αυτοκινητιστικό τύπο) πολύ καλά λογια για όλα τα ντήζελ της PSA. Είναι εξωφρενικό αυτό που συμβαίνει με την Ελλάδα, δεν μπορώ να δεχτώ ότι όλη η Ευρώπη δεν έχει οικολογικές ανησυχίες και μόνον εμείς έχουμε, κάτι άλλο τρέχει που έχει σχέση μάλλον με το κέρδος κάποιων. Το 1.6 έχει διοξείδιο κάτω από 150γρ....
Πράγματι το 1.8 βενζίνης είναι στο τέρμα της εξέλιξης του γι αυτό και ρωτάω αν το είχε κανείς για χρόνια και τι προβλήματα έβγαλε γιατί και εγώ για χρόνια θα το πάρω αν το πάρω.