-
Ο χρήστης IKE έγραψε:
Εγώ προτείνω να αφήσουμε τις βλακείες περι premium και ΛΟΥΞΟΥΡΙ για άλλο τόπικ, το συγκεκριμένο είναι αρκετά ενδιαφέρον για να χαλάσει χωρίς λόγο.ποιό δλδ?
ενώ τα άλλα που χαλάνε (απο μονα τους,σαν τα τυριά) εχουν ειδικό λόγο....
-
oκ συμφωνοι,αλλα να μην εχουμε 2 μετρα και 2 σταθμα...
-
Απο exclusive κατασκευαστες Aston Martin
Απο τα υπολοιπα Mercedes (φοβερο quality, αυστηροτητα αλλα ταυτοχρονα advanced design το οποιο ταιριαζε σε καθε εποχη και ηταν αναλογο με το τι πρεσβευει η φιρμα απο παλια) + επισης in my book εχω και τα εσωτερικα της lancia διοτι αποπνεαν παντα τον αερα της ιταλικης φινετσας (ακομα και τωρα) σε αντιθεση με της Alfa πχ που ηταν πιο ρομαντικα και σπορτιφ εν μερει.
Audi θεωρω πιο μπροστα πλεον απο BMW (τοσο εσωτερικα αλλα και εξωτερικα). Αλλα δεν ειναι στο ιδιο lvl με Merc πχ.
Μην μου ζητησετε να μπω σε περαιτερω αναλυσεις αυριο ισωςsoz για το μεγεθος των pic
-
Ο χρήστης vengas έγραψε:
Tribecaκαι φυσικά 3200gt
Ένα προγενέστερο ταμπλό στο ίδιο μοτίβο αλλά ακόμα πιο ακραίο:
Στην εποχή του ήταν αρκετά εντυπωσιακό, είναι από το toyota Previa του 1990.
Για τα εσωτερικά των mercedes / BMW / Audi: θεωρώ πως της Audi είναι μακράν τα καλύτερα και από εργονομία και από φινίρισμα αλλά και από ολικό σχεδιασμό. Της BMW είναι άχαρα (στα μάτια μου τουλάχιστον), υποδεέστερα σε φινίρισμα από τις άλλες δύο εταιρίες και με μέτρια εργονομία*. Της mercedes φλύαρα σχεδιαστικά και (λίγο έστω) υποδεέστερα από Audi σε φινίρισμα/ποιότητα.
*= υπήρχε/υπάρχει η άποψη πως όσο λιγότερα κουμπιά, τόσο μεγαλύτερη η ευχρηστία, πράγμα που πιστεύω είναι εντελώς λανθασμένο. Η BMW προσπάθησε να ελαχιστοποιήσει τα κουμπιά με το iDrive αλλά πλέον πλησιάζει τον μέσο δρόμο της Audi με το ΜΜΙ ή της παλαιάς σχολής mercedes με τα πολλά κουμπιά. Προσωπικά πιστεύω πως η βέλτιστη λύση είναι κάπου στη μέση, ηλεκτρονικά μενού για λειτουργίας που ούτως ή άλλως θέλουν χρόνο και δεν γίνονται πολύ συχνά και κουμπιά για λειτουργίες που πρέπει να γίνονται άμεσα και γρήγορα.
-
και για να επιστρεψουμε στο θεμα μας...δεν το εχω δει φυσικα απο κοντα,αλλα ειναι το all-time αγαπημενο μου εσωτερικο,καθως και ενα απο τα αγαπημενα μου αυτοκινητα γενικοτερα...
για να ανοιξεις το χωρο της μηχανης,λυνεις λουρακια...
-
Ο χρήστης IKE έγραψε:
*= υπήρχε/υπάρχει η άποψη πως όσο λιγότερα κουμπιά, τόσο μεγαλύτερη η ευχρηστία, πράγμα που πιστεύω είναι εντελώς λανθασμένο. Η BMW προσπάθησε να ελαχιστοποιήσει τα κουμπιά με το iDrive αλλά πλέον πλησιάζει τον μέσο δρόμο της Audi με το ΜΜΙ ή της παλαιάς σχολής mercedes με τα πολλά κουμπιά. Προσωπικά πιστεύω πως η βέλτιστη λύση είναι κάπου στη μέση, ηλεκτρονικά μενού για λειτουργίας που ούτως ή άλλως θέλουν χρόνο και δεν γίνονται πολύ συχνά και κουμπιά για λειτουργίες που πρέπει να γίνονται άμεσα και γρήγορα.
Eίμαι κι εγώ υπέρ της άποψης ότι όσο λιγότερα τα κουμπιά -ειδικά αυτά των υποσυστημάτων-, τόσο ευνοείται η ευχρηστία. Το iDrive απέκτησε τη φήμη του δύσχρηστου εξαιτίας πολλών -εντελώς αδικαιολόγητων κατ'εμέ- επικριτικών σχολίων από τον Τύπο, ευρωπαϊκό και ελληνικό. Στη φιλοσοφία του είναι πάρα πολύ απλό, και ακόμα και για κάποιον χωρίς εξοικείωση με τους υπολογιστές, δεν θα του πάρει πάνω από 5 λεπτά μέχρι να το μάθει. Άλλωστε και το ΜΜΙ, τη φιλοσοφία του iDrive ακολουθεί σε γενικές γραμμές, που συνοψίζεται στον κεντρικό, πιεζο-περιστροφικό διακόπτη ελέγχου.
Ο καταιγισμός κουμπιών στην κονσόλα φανερώνει για μένα, ή έλλειμμα τεχνολογίας ή εμμονή σε εντελώς ξεπερασμένα εργονομικά πρότυπα, και από τα καινούργια αυτοκίνητα, μπορώ πρόχειρα να σκεφτώ το 407 ή την C4, που έχουν μέχρι και πλήκτρα του τηλεφώνου στην κονσόλα, που είναι ουσιαστικά το ίδιο κομμάτι, στα πλαίσια της οικονομίας κλίμακος.Πέραν αυτού, μιας και συζητήθηκε, όσα ταμπλό καινούργιων Mercedes έχω ζήσει από κοντά (SL, SLK, A-Class, GL, ML) τα θεωρώ μετριότατα ποιοτικά, τόσο σε σύγκριση με BMW, και ακόμα περισσότερο Audi, όσο και σε σχέση με την ανυπέρβλητη ποιότητα των παλαιότερων Mercedes της εποχής του overengineering.
Aπό τα ταμπλό σύγχρονων αυτοκινήτων μαζικής παραγωγής, τα δικά μου αισθητικά και εργονομικά στάνταρ (και ποιοτικά, τηρουμένων των αναλογιών), πληρούν μόνο τρία:
Από τις 156, αυτό είναι το τελευταίο πιο φανφαρόζικο της f/l. To πρώτο είναι πιο λιτό και σαφώς ωραιότερο.
Αυτό, που με έχει ενοχλήσει αφάνταστα στα ταμπλό των περισσότερων καινούργιων αυτοκινήτων, είναι ότι έχουν πάρει πόδι ορισμένα σημαντικά όργανα ελέγχου και ειδικότερα αυτό της θερμοκρασίας-πίεσης λαδιού, μπαρόμετρο στα περισσότερα turbo (με αριθμητικές ενδείξεις, όχι σκέτη μπάρα), κ.λπ.
-
παιδες... σχεδον ολα τα αυτοκινητα ειναι λειτουργικα.. μην τρελαθουμε. πρεπει σ'ενα αμαξι να παιζουν τρελες πατατες για να ειναι πραγματικα μη λειτουργικο σε καποιον που το οδηγει λιγο καιρο.
η λειτουργικοτητα/πρακτικοτητα ειναι η δικαιολογια για την ασχημια και (καμια φορα) την ποιοτητα των υλικων ή εστω την αισθηση τους.
διαβαζα για το polo, επι παραδειγματι:
ελεγε λοιπον αυτος που εκανε τη δοκιμη (ηταν καποιο συγκριτικο τελοσπαντων): 'απο την αλλη, το εσωτερικο του πολο μπορει να μην εξαπτει με την αισθηση των υλικων του εσωτερικου και τη σχεδιαση του εσωτερικου του, ομως ειναι λειτουργικο, βολικο και πρακτικο'
το διαβαζω και βαζω τα γελια.. σκεφτομουν πως.. μου θυμιζει σκηνη απο (μαυρη) κομεντι οπου γιατρος παρηγορει φουλ θλιμενο και ready to push the fookin button ασθενη
' ενταξει, μπορει να εχεις aids, καρκινο κ σπογγωδη εγκεφαλοπαθεια, μπορει να σου μενουν μονο 2-3 μερες ζωης, αλλα τουλαχιστον δεν εισαι τετραπληγικος..'
και πραγματικα, ας μιλησουμε για την λειτουργικοτητα του πολο σε σχεση με οποιοδηποτε αλλο της κατηγοριας του. μη μου πειτε για τις απειρες μικρο-θηκουλες. εξ'αλλου πραγματικα αχρηστες ειναι, το μονο που κανουν σε βαθος χρονου στην πλειοψηφια των αυτοκινητων ειναι να μαζευουν ΜΠΟΧΑ και να ντρεπεσαι να βγεις με μια κοπελα γιατι σκεφτεσαι οτι αν ακουμπησει το χερι της στη θηκουλα θα μετατραπει σε primordial soup (το χερι οχι η θηκη)... 2-3 θηκες/θηκουλες για τους μπροστινους + ντουλαπακι ειναι ΤΡΑΓΙΚΑ υπεραρκετα.
το εσωτερικο του πολο για μενα ΔΕΝ ειναι λειτουργικο. εχει αυτο το πραγμα διπλα στο r/cd (αριστερα οπως το κοιταζουμε) που κανει... τιποτα . εχει αρκετες θηκες για να μαζευουν σκονη. εχει 'κουμπακια' πανω απο το r/cd που δεν κανουν τιποτα (βασικα δεν ειναι καν κουμπακια, αλλα κατι τετραγωνα πλαστικα που απλα υπαρχουν για να βαρανε μ@λακια στους κουλους, δεν κανουν κατι..)..και πριν πειτε οτι ειμαι εμπαθης, το εν λογω αυτοκινητο το εχει η αδερφη μου
-
You are my lgod man... you are my god!
-
Kαταρχάς, θα μπορούσες κάλλιστα να βάλεις σε λινκ τη φωτό του Polo, όλοι το έχουμε δει και έχουμε βάλει σε λειτουργία μια ώρα αρχύτερα τον μηχανισμό της απώθησης, δεν χρειαζόταν να μας το ξαναθυμίσεις.
Δεύτερον, σαφώς υπάρχουν δύσχρηστα και αντι-λειτουργικά ταμπλό, που συνηθίζονται μεν -έξις δευτέρα φύσις-, αλλά δεν παύουν να σου κάνουν τη ζωή δυσκολότερη σε σχέση με άλλα που είναι πιο σωστά σχεδιασμένα, βάσει της ανατομίας του ανθρώπινου σώματος και των αναγκών που προκύπτουν από την οδήγηση, βλ. εποπτεία, έλεγχος, ταχύτητα απόκρισης, ευκολία.
Οι θήκες που λες, είναι πολύ βασικές, και το αν θα μαζέψουν σαβούρα εξαρτάται αποκλειστικά από το επίπεδο νοικοκυροσύνης του ιδιοκτήτη. Αν είναι σκουπιδιαρέος, τίποτα δεν θα τον εμποδίσει να γεμίσει όλο το εσωτερικό με σκουπίδι, αλλά αν έχει θήκες στη διάθεσή του τουλάχιστον θα κρύψει ορισμένα από αυτά εκεί μέσα. Σκέψου, όμως, να έχεις ραντεβού που ξέρεις ότι θα καταλήξει στο στρώμα νερού της Κρεολής, και να μην έχεις μια θήκη να βάλεις τα προφυλακτικά. Χύμα στο ταμπλό δεν θα τα αφήσεις, στην κωλότσεπη δεν θα τα βάλεις, το ντουλαπάκι είναι μπροστά της και φίσκα στη χαρτούρα, άρα θες ή μια θήκη ή μια μόνιμη σχέση. Από αυτή την άποψη (όχι ότι από άλλες είναι τίποτα αριστουργήματα), τα πλέον απαράδεκτα ταμπλό είναι των Astra, που δεν έχουν ούτε να αφήσεις το κινητό σου. Το μακράν χειρότερο όμως είναι του Opel GT.
Το μόνο που σιχαίνομαι πραγματικά είναι οι ποτηροθήκες, όπως έχω ξαναπεί και στο παρελθόν. Η ιδέα ενός ροφήματος που πηγαινοέρχεται μέσα στο αυτοκίνητό μου, μου προκαλεί τρομερή αναστάτωση, οπότε προτιμώ να κάνω ένα διάλειμμα, παρά να αφήσω να επιβιώσει η πιθανότητα ο καφές να ρημάξει τα πάντα εκεί μεσα...
-
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
2)oι Ferrari ειναι συνηθως(αν δε κανω λαθος) σπαρτιατικα αυτοκινητα με μονο τα απραιτητα,δεν εχουν ως στοχο την ανεση και τη πολυτελεια οπως η bentley που χαρακτηριστικα ανεφερες...
συμφωνα με το διαχωρισμο που κανεις λοιπον,θα χαρακτηριζα τη bentley υπερπολυτελη και τη ferrari υπερ-premium...
και μη μου το πας με κοστος κτησης,γιατι τοτε ενα wrc ειναι απο τα πλεον πολυτελη...Στα πολύ γρήγορα σου απαντώ ότι οι κατηγοριοποιήσεις αυτές δεν είναι δικές μου εφερεύσεις.Λίγο σχέση να έχει κάποιος με αυτοκινητιστική παιδεία,του είναι γνωστές.Το αν τους αποδέχεται ή όχι ή αν χρησιμοποιεί καταχρηστικά όρους όπως 'πολυτέλεια',χλιδή κλπ.είναι άλλο θέμα.Εξάλλου οι απόψεις του καθενός περί πολυτέλους,ευτελούς,χρήσιμου ή άχρηστου είναι διαφορετικές και σχετίζονται άμεσα με τις οικονομικές του δυνατότητες και τις προσλαμβάνουσες του.
Κάνεις λάθος να πιστεύεις ότι οι Ferrari είναι σπαρτιάτικα αυτοκίνητα,επειδή η εικόνα που έχεις για την εταιρεία επηρρεάζεται άθελά σου από το γεγονός ότι το όνομά της είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με τους αγώνες,καθώς και από το γεγονός ότι μάλλον έχεις στο μυαλό σου ένα κομμάτι της γκάμας της.Προφανώς τα κεντρομήχανα 8κύλινδρα επιγόνους της 308 και τις extreme παρουσιάσεις ουσιαστικά αγωνιστικών αυτοκινήτων με 'πιστοποιητικό' αυτοκίνητων δρόμου (288 GTO,F40,F50,Enzo).
Πέραν του ότι όλα τα κεντρομήχανα 8V είναι στη φιλοσοφία τους Dino και όχι Ferrari,τα περισσότερα από αυτά δεν υπήρξαν ούτε σπαρτιάτικα, ούτε φτηνιάρικα.
Αν εξετάσεις καλύτερα όμως τη γκάμα των 12κύλινδρων stradale,που αποτελούν και την επιτομή της παράδοσης και της φιλοσοφίας των αυτοκινήτων δρόμου του Maranello,αρχής γενομένης από τη σειρά των 212,250,365 κλπ και καταλήγοντας στις πιο σύγχρονες 412/400,456,550,612,599 θα διαπιστώσεις ότι πέραν από GT εκπληκτικών επιδόσεων τα αυτοκίνητα αυτά είναι και πολυτελέστατα. -
Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:
Το μόνο που σιχαίνομαι πραγματικά είναι οι ποτηροθήκες, όπως έχω ξαναπεί και στο παρελθόν. Η ιδέα ενός ροφήματος που πηγαινοέρχεται μέσα στο αυτοκίνητό μου, μου προκαλεί τρομερή αναστάτωση, οπότε προτιμώ να κάνω ένα διάλειμμα, παρά να αφήσω να επιβιώσει η πιθανότητα ο καφές να ρημάξει τα πάντα εκεί μεσα...Η τρύπα (ή τάπα μάλλον) που λέει ο σκάι δεξιά από το ραδιόφωνο είναι για έξτρα ποτηροθήκες...
Εντελώς άχρηστες βέβαια: όσο το είχα κάτάφεραν οι φίλοι μου που έπαιζαν με αυτή να τη σπάσουν 3 φορές, την άλλαζα κάθε φορά με τα λάδια στην εγγύηση και μόλις τελείωσε η εγγύηση την άφησα κολλημένη να τελειώνουμε...
Από την άλλη, η βασική απαίτηση για τον ανασχεδιασμό την f/l boxster ήρθε από την Αμερική, Άγγελέ μου και ναι, ήταν διότι δε χωρούσαν οι κουβάδες (γιατί ποτήρια δεν είναι) από τα 'Μάκας' στην παλιά... αίσχος δλδ, ντροπή και αίσχος!
Αυτό που με παραξενεύει όμως, εν προκειμένω, είναι που όλοι αναφέρεστε σε πολυτέλειες και 'οδηγοκεντρικότητες' (ό,τι και να σημαίνει αυτό) αλλά επι της ουσίας (το εσωτερικό πέρα από τα καθίσματα είναι χώρος χειρισμού ενός μηχανήματος) δεν κάνετε κάποια σημαντική παρατήρηση...
Π.χ. το τουίνγκο που έβαλες, ΙΚΕ, είναι ένα από τα πιο τραγικά σχεδιασμένα (κατά γαλλική παράδοση- so different, so french) εσωτερικά κατά τη γνώμη μου. Δυστυχώς ή ευτυχώς η ομορφιά δε συνεπάγεται και την εργονομία, το εσωτερικό πρέπει να αποσπά όσο γίνεται λιγότερο την προσοχή του οδηγού παρέχοντας του μόνον τις απαραίτητες πληροφορίες.΄
Ε;Και το παιδάκι που έβαλε τα φορτηγά της ΜΒ για να υποστηρίξει ότι δεν έχει luxury καταβολές η εταιρία να τρώει πιο καλά το μεσημέρι για να έχει περισσότερη δύναμη, άντε μπράβο!
-
Σε συνέχεια του προηγούμενου ποστ του Alba Parietti έχω να προσθέσω ότι οι κατηγοριοποιήσεις είναι γενικότερες έννοιες και δεν είναι ορισμένες με αυστηρά κριτήρια και μέτρα αλλά έχουν να κάνουν συνήθως με τη φιλοσοφία που διέπει την κάθε κατασκευή. Μάλιστα υπάρχουν πολλές περιπτώσεις όπου μία εταιρεία προσπαθεί να διαφοροποιήσει τη γκάμα της εσωτερικά δηλαδή σε άλλη κατηγορία απευθύνεται το Α μοντέλο της και σε εντελώς άλλη το Β. Συνήθως οι κατηγορίες αυτές είναι κοντά μεταξύ τους.
Σχετικά με τη Ferrari θα υπενθυμίσω και ένα μοντέλο που δεν είδα παραπάνω, το 2+2 κουπέ Mondial. Το αυτοκίνητο αυτό, στις διάφορες μορφές του, είναι από τα πιο καλοπουλημένα και πολυτελή της φίρμας. Εσωτερικά είχε δέρματα connolly και αρκετή απτή πολυτέλεια και στη κατασκευή του συνέβαλλε πολύ η καροσερία Scaglietti. Ήταν δε το πρώτο Ferrari με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, επιλογή που παρόλο προκάλεσε αίσθηση στην εποχή του, προτιμήθηκε από την συντριπτική πλειοψηφία των αγοραστών του.
-
Ο χρήστης D-Jet έγραψε:
Π.χ. το τουίνγκο που έβαλες, ΙΚΕ, είναι ένα από τα πιο τραγικά σχεδιασμένα (κατά γαλλική παράδοση- so different, so french) εσωτερικά κατά τη γνώμη μου. Δυστυχώς ή ευτυχώς η ομορφιά δε συνεπάγεται και την εργονομία, το εσωτερικό πρέπει να αποσπά όσο γίνεται λιγότερο την προσοχή του οδηγού παρέχοντας του μόνον τις απαραίτητες πληροφορίες.΄
Ε;Μα ακριβώς για το λόγο αυτό είναι εξαιρετικό το εσωτερικό του twingo. Καταλαβαίνω πως δεν θα αρέσει σε όλους αλλά από εργονομία ήταν άψογο (αν εξαιρέσουμε την κόρνα). Η οθόνη του ταμπλό ήταν πολύ ψηλά και μπροστά και έπεφτε ακριβώς στην γραμμή όρασης του οδηγού, δεν χρειαζόταν να πάρεις το βλέμμα σου από το δρόμο (ελάχιστα μόνο) για να δεις τα βασικά, ταχύτητα, βενζίνη κλπ. Μπορεί το κεντρικά τοποθετημένο ταμπλό να φαίνεται 'στραβό' εκ πρώτης όψεως αλλά στην πράξη (και με τη συγκεκριμένη θέση οδήγησης) πέφτει ακριβώς εκεί που είναι το βλέμμα του οδηγού στο δρόμο. Είναι ένα βήμα πριν το HUD.
Επίσης είχε πολλούς χώρους και θέσεις για να ακουμπήσεις κάτι (όσο επέτρεπε η σφτχτή χωροταξία) και ήταν ευχάριστο στο μάτι. Μπορεί να μη σου άρεσε αλλά δεν πάθαινες και κατάθλιψη.
Το ταμπλό του twingo ο αντέγραψαν αρκετά άλλα μικρά αυτοκίνητα, όπως yaris και matiz.
Pai Mei συμφωνώ απόλυτα για την εξοικείωση του iDrive. Πιστεύω πως οι περισσότεροι δημοσιογράφοι το έκραξαν πριν κάν το ακουμπήσουν, απλώς επειδή τους ακούστηκε πολύπλοκο. Δεν λέω πως είναι δύσχρηστο, απλώς πως έχει περιθώρια βελτίωσης. Όπως και η ίδια η BMW έμμεσα παραδέχτηκε δεν είναι η βέλτιστη λύση να περάσουν τα πάντα σε μενού. Κάποια κουμπιά είναι χρήσιμα. Το MMI έχει κάποια κουμπιά για γρήγορες επιλογές και τα τελευταίας γενιάς idrive είναι παρόμοια.
Μια παρένθεση, στα αεροσκάφη υπήρξε ανάλογη μετάβαση, από τα πλήρως αναλογικά κόκπιτ σε αυτά με οθόνες (glass cockpit). Εκεί όπου η εργονομία είναι ζήτημα ζωής και θανάτου διατηρούνται πολλά κουμπιά για λόγους ταχύτητας. Μάλιστα πολλά από αυτά είναι soft keys, δηλαδή πολλαπλών λειτουργιών που σε πολλές περιπτώσεις είναι εξαιρετική λύση. Ανάλογα κουμπιά μπορείτε να βρείτε στο κινητό σας (είναι αυτά στο κεντρικό κουμπί σαν 'σταυρό' στα nokia πχ) ή και σε κάποια αυτοκίνητα (στο ηχοσύστημα στις mercedes πχ και σε άλλα βέβαια).
ΥΓ. Η Lexus είναι premium? είναι λούξουρι? Είναι απερ-πρέμιουμ? Είναι σου-πρέμιουμ? Ας μας φωτίσει κάποιος με ιδιαίτερη παιδία στην παραψιχολογία του οπαδικού μάρκετινγκ και με εμπειρία σε dillusions de grandeur
-
Εμένα πάντως μου αρέσει πολύ το εσωτερικό του hyundai i30 το οποίο κατέχω εδώ και 5 μήνες. Ανώτερο πιστεύω από οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο της κατηγορίας του.
-
maybach
-
Ο χρήστης D-Jet έγραψε:
Και το παιδάκι που έβαλε τα φορτηγά της ΜΒ για να υποστηρίξει ότι δεν έχει luxury καταβολές η εταιρία να τρώει πιο καλά το μεσημέρι για να έχει περισσότερη δύναμη, άντε μπράβο!
δεν ηταν φορτηγα αγαπητε...σκουπιδιαρικα ηταν
αλλο οι καταβολες και αλλο το οτι τωρα βγαζει Α-class και βαζει το σημα της οπου να ναι.
παω να φαω το φαγητο μου τωρα... -
Με όλο το θάρρος και το συμπάθειο, πιστεύεις ότι το γεγονός ότι η ΜΒ κατασκευάζει επαγγελματικά οχήματα της έχει αφαιρέσει έστω και μια κεραία πωλήσεων? Νομίζω ότι αντιθέτως, ενισχύει τον μύθο του 'αθάνατου μερσεντές'... Και ποτέ κανείς δεν διανοήθηκε να αμφισβητήσει την άνεση/πολυτέλεια/μούρη/κλπ κλπ (υποκειμενικά όλα) ενός επιβατικού ΜΒ λόγω της ύπαρξης των επαγγελματικών.
-
Ο χρήστης (Α)θανάσης έγραψε:
Με όλο το θάρρος και το συμπάθειο, πιστεύεις ότι το γεγονός ότι η ΜΒ κατασκευάζει επαγγελματικά οχήματα της έχει αφαιρέσει έστω και μια κεραία πωλήσεων? Νομίζω ότι αντιθέτως, ενισχύει τον μύθο του 'αθάνατου μερσεντές'... Και ποτέ κανείς δεν διανοήθηκε να αμφισβητήσει την άνεση/πολυτέλεια/μούρη/κλπ κλπ (υποκειμενικά όλα) ενός επιβατικού ΜΒ λόγω της ύπαρξης των επαγγελματικών.οχι δεν αμφισβητω καθολου οτι δεν επηρεασε στο ελαχιστο τις πωλησεις και τη συνειδηση του κοινου το γεγονος οτι βγαζει επαγγελματικα,αλλα η bmw για παραδειγμα δεν καταδεχτηκε καν να βαλει το σημα της σε αυτοκινητα με κινηση μπρος(ΜΙΝΙ) και η audi κατηγορειται συνεχως επειδη χρησιμοποιει το πατωμα του golf.καμια απο τις 2 παντως δεν παραγει επαγγελματικα
απλα θελησα να κανω μια υπενθυμιση για μια εταιρεια που πολλοι τη θεωρουν γαλαζοαιματη χωρις καποιο ιδιαιτερο λογο,για να λεμε τα πραγματα με το ονομα τους...το τι γινοταν πριν απο 20+ χρονια δε με αφορα...εμενα παντως θα με χαλαγε να ειχα δωσει 50Κ για μια slk πχ και να βλεπω το σημα μου πανω σε σκουπιδιαρικο,προτιμω να βλεπω το σασι μου πανω σε octavia
-
Μήπως δέν είναι μόνο θέμα του ποιός καταδέχται και ποιός δεν καταδέχεται, αλλά και θέμα του ποιός μπορεί
..... (να κατασκευάσει ένα εργαλείο που δεν θα αμαυρώσει την φήμη της εταιρείας αφήνοντας στη μέση τη δουλειά λόγω βλάβης)
.....(να θεωρήσει εαυτόν πατριάρχη της αυτοκίνησης σε ΟΛΕΣ τις μορφές της)
.....(να εκμεταλλευτεί με τον καλύτερο τρόπο όσο μεγαλύτερο κομμάτι αγοράς γίνεται)
κλπ κλπ.... -
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
το τι γινοταν πριν απο 20+ χρονια δε με αφορα...εμενα παντως θα με χαλαγε να ειχα δωσει 50Κ για μια slk πχ και να βλεπω το σημα μου πανω σε σκουπιδιαρικο,προτιμω να βλεπω το σασι μου πανω σε octaviaΩραία, μην πάρεις SLK, έχει καμία σχέση αυτό με το τόπικ?
Πετάει κάποιος μια μ@λακία για λουξουρι και βλακείες και τσιμπάτε όλοι.
Εσωτερικός Σχεδιασμός