Έχοντας στο νου μου και εγω κάποιες γνώσεις - αρχές της φυσικής είχα και εγώ κάποιες απόψεις για το πώς πρέπει να είναι δομημένο ένα υπεραυτοκίνητο: χαμηλό κέντρο βάρους, μεγάλα μετετρόχια και μεταξόνιο, συμμαζεμένο μέγεθος και τον κινητήρα (και γενικά το σύνολο της μαζας του) τοποθετημένο μεταξύ των δυο αξόνων, κατα προτίμηση πίσω από την θέση του οδηγού (λένε ότι βολεύει αεροδυναμικά). Ακόμα ότι πρέπει να συνδιάζει μεγάλη ακαμψία με μικρή συνολική μάζα το οποίο θα έχει ως αποτέλεσμα να μην υπάρχει η πολυτέλεια για μεγάλους εσωτερικούς χώρους. Κάπως έτσι το φαντάζομαι πως πρέπει να είναι ένα αυτοκίνητο για να περάσει όσο το δυνατό πιο γρήγορα από μια στροφή. Κάτι σαν την Γκαγιάρντο ή την 430...
Αλλά βλέπω ότι δεν είναι πάντα έτσι. Οι πόρσε με 'λάθος' διάταξη και δομή διαλαλούν το αντίθετο. Το Εβολούσιον που στηρίζεται σε οικογενιακό ζορίζει πολλά παραδοσιακά σούπερκαρς στις στροφές και τώρα ακούμε για το νέο Νισσαν Τζι Τι Αρ (480 ίπποι και πάνω από 1700 κιλά) να κάνει (αν είναι αληθές...) 7:38 στο Νιρμπουγκρινγκ!!! Γρηγορότερο από την επίσης τετρακίνητη και πιο σκληροπυρινική Γκαγιάρντο Σουπερλετζέρα των 530 ίππων και 1300 και κάτι κιλών!!! Τι ιχύει τελικά; Ή κάποιος λέει ψέματα για χρόνους και τεχνικά χαρακτηριστικά, ή Φερράρι και Λαμποργκίνι δεν ξέρουν κάτι που το ξέρουν άλλοι (δεν νομίζω...) ή η παραδοσιακή δομή των υπεραυτοκινήτων που ξέραμε δεν είναι τόσο ικανή να κάνει την διαφορά.
Ευχαριστώ πολύ

Έχοντας στο νου μου και εγω κάποιες γνώσεις - αρχές της φυσικής είχα και εγώ κάποιες απόψεις για το πώς πρέπει να είναι δομημένο ένα υπεραυτοκίνητο: χαμηλό κέντρο βάρους, μεγάλα μετετρόχια και μεταξόνιο, συμμαζεμένο μέγεθος και τον κινητήρα (και γενικά το σύνολο της μαζας του) τοποθετημένο μεταξύ των δυο αξόνων, κατα προτίμηση πίσω από την θέση του οδηγού (λένε ότι βολεύει αεροδυναμικά). Ακόμα ότι πρέπει να συνδιάζει μεγάλη ακαμψία με μικρή συνολική μάζα το οποίο θα έχει ως αποτέλεσμα να μην υπάρχει η πολυτέλεια για μεγάλους εσωτερικούς χώρους. Κάπως έτσι το φαντάζομαι πως πρέπει να είναι ένα αυτοκίνητο για να περάσει όσο το δυνατό πιο γρήγορα από μια στροφή. Κάτι σαν την Γκαγιάρντο ή την 430...
Αλλά βλέπω ότι δεν είναι πάντα έτσι. Οι πόρσε με 'λάθος' διάταξη και δομή διαλαλούν το αντίθετο. Το Εβολούσιον που στηρίζεται σε οικογενιακό ζορίζει πολλά παραδοσιακά σούπερκαρς στις στροφές και τώρα ακούμε για το νέο Νισσαν Τζι Τι Αρ (480 ίπποι και πάνω από 1700 κιλά) να κάνει (αν είναι αληθές...) 7:38 στο Νιρμπουγκρινγκ!!! Γρηγορότερο από την επίσης τετρακίνητη και πιο σκληροπυρινική Γκαγιάρντο Σουπερλετζέρα των 530 ίππων και 1300 και κάτι κιλών!!! Τι ιχύει τελικά; Ή κάποιος λέει ψέματα για χρόνους και τεχνικά χαρακτηριστικά, ή Φερράρι και Λαμποργκίνι δεν ξέρουν κάτι που το ξέρουν άλλοι (δεν νομίζω...) ή η παραδοσιακή δομή των υπεραυτοκινήτων που ξέραμε δεν είναι τόσο ικανή να κάνει την διαφορά.
Ευχαριστώ πολύ

Έχοντας στο νου μου και εγω κάποιες γνώσεις - αρχές της φυσικής είχα και εγώ κάποιες απόψεις για το πώς πρέπει να είναι δομημένο ένα υπεραυτοκίνητο: χαμηλό κέντρο βάρους, μεγάλα μετετρόχια και μεταξόνιο, συμμαζεμένο μέγεθος και τον κινητήρα (και γενικά το σύνολο της μαζας του) τοποθετημένο μεταξύ των δυο αξόνων, κατα προτίμηση πίσω από την θέση του οδηγού (λένε ότι βολεύει αεροδυναμικά). Ακόμα ότι πρέπει να συνδιάζει μεγάλη ακαμψία με μικρή συνολική μάζα το οποίο θα έχει ως αποτέλεσμα να μην υπάρχει η πολυτέλεια για μεγάλους εσωτερικούς χώρους. Κάπως έτσι το φαντάζομαι πως πρέπει να είναι ένα αυτοκίνητο για να περάσει όσο το δυνατό πιο γρήγορα από μια στροφή. Κάτι σαν την Γκαγιάρντο ή την 430...
Αλλά βλέπω ότι δεν είναι πάντα έτσι. Οι πόρσε με 'λάθος' διάταξη και δομή διαλαλούν το αντίθετο. Το Εβολούσιον που στηρίζεται σε οικογενιακό ζορίζει πολλά παραδοσιακά σούπερκαρς στις στροφές και τώρα ακούμε για το νέο Νισσαν Τζι Τι Αρ (480 ίπποι και πάνω από 1700 κιλά) να κάνει (αν είναι αληθές...) 7:38 στο Νιρμπουγκρινγκ!!! Γρηγορότερο από την επίσης τετρακίνητη και πιο σκληροπυρινική Γκαγιάρντο Σουπερλετζέρα των 530 ίππων και 1300 και κάτι κιλών!!! Τι ιχύει τελικά; Ή κάποιος λέει ψέματα για χρόνους και τεχνικά χαρακτηριστικά, ή Φερράρι και Λαμποργκίνι δεν ξέρουν κάτι που το ξέρουν άλλοι (δεν νομίζω...) ή η παραδοσιακή δομή των υπεραυτοκινήτων που ξέραμε δεν είναι τόσο ικανή να κάνει την διαφορά.
Ευχαριστώ πολύ

Ναι αλλά εξακολουθώ να πιστεύω ότι είναι μεγαλύτερος περιορισμός το να διατηρήσεις τετράθυρο αμάξωμα (βλ. Lancer EVO) από το να ξεκινάς με λευκό χαρτί, χωρίς περιορισμούς στο κόστος και στα υλικά. 'Οπως ήταν η Lancia Stratos που υπερτερούσε σε απόλυτη ταχύτητα ξεκάθαρα σε σχέση με τους ανταγωνιστές της. Ίσως έχει να κάνει με την ευκολία οδήγησης και τις απότομες αντιδράσεις που συνοδεύουν τα αυτοκίνητα με μικρή πολική ροπή αδράνιας. Άραγε οι κατασκευαστές των supercars υποβαθμίζουν τo απόλυτo στήσιμο που θα μπορούσαν να έχουν για να μην είναι επικίνδυνα; Πάντως το... Datsun GT-R με τον χρόνο του στην Nordschleife με προβλημάτισε (αν ισχύει...) καθώς διαβάζω ότι θεωρείται το πλέον ευκολοοδήγητο σε σχέση με τους ανταγωνιστές του.

Τετρακίνητο κεντρομήχανο μάλλον θα ήταν ο καλύτερος συνδυασμός λέω γω. Σαν το R8 και την Gallardo ενα πράμα...

Και στο GT-R το βάρος της μηχανής/συστήματος μετάδοσης προς το κέντρο προσπάθησαν να το φέρουν βάζωντας το κιβώτιο πίσω

Την Gallardo φανταζόμουν και εγώ ώς το απόλυτο all around car. Ειδικά την Superleggera. Απ' την άλλη το GT-R αν και όπως σωστά λες το πρόσεξαν στο ζύγισμα, παραμένει πιο 'σεντάν' ειδικά σε σχέση με την Gallardo.