-
Stabilimenti di Arese
1974 γραμμές συναρμολόγησης της Alfetta GtΜια σειρά από σχεδιαστικές προτάσεις και πρωτότυπα για αεροδυναμική μελέτη για την Alfetta Gt,πολύ πριν οδηγηθούν στο τελικό σχέδιο
Η τελική πρόταση του Giugiaro με τις περσίδες πάνω από τους προβολείς σε στυλ Montreal,που τελικά κόπηκαν από το Centro Stile
-
Alfa Romeo Giulia berlina 1962-1977.
Από τα σημαντικότερα μοντέλα στην ιστορία της Alfa Romeo,πρωτοπαρουσιάστηκε το 1962,κυκλοφόρησε σε ούτε λίγο ούτε πολύ 18 εκδόσεις μέχρι το 1977.Πρότζεκτ των Orazio Satta Puliga,Giuseppe Busso και Livio Nicolis,αντικατέστησε τη γερασμένη Giulietta,και ήταν για πολλά χρόνια το σημείο αναφοράς στην κατηγορία.
Ας προσπαθήσουμε να δούμε επιγραμματικά τις εκδόσεις της,γιατί λεπτομερώς χρειάζονται τουλάχιστον τρία βιβλία.
Alfa Romeo Giulia Ti.1962-1967
Παρουσιάστηκε το Μάιο του 1962 στήν πίστα της Monza.1600cc 92ίπποι,ένα δίπλο καρμπυρατέρ,λεβιές ταχυτήτων στο τιμόνι,ταμπούρα σε όλους τους τροχούς,μονοκόμματο εμπρός κάθισμα.Τον Αυγουστο του 1963 τοποθετήθηκαν δίσκοι σε όλους τους τροχούς.Τον Μάιο του 1964 ο λεβιές ταχυτήτων μετακόμισε στο πάτωμα και τα εμπρός καθίσματα έγιναν δύο.Τελευταία αλλαγή στις αρχές του 1966 με νέο πίνακα οργάνων με στρογγυλά όργανα,νέες επενδύσεις καθισμάτων,νέες επενδύσεις θυρών,και προφυλακτήρες από ανοξείδωτο ατσάλι.
1963 Alfa Romeo GIULIA TI SUPER.
Κατασκευάστηκε σε 501 κομμάτια,όλα λευκά εκτός από δύο.Ενα ΄κόκκινο και ένα γκρί.Στην πραγματικότητα υπήρξαν 499 αυτοκίνητα αφού το AR595055 δεν παρήχθει ποτέ και το AR595169 διαλύθει στα εξ ον συνετέθει μέσα στο εργοστάσιο.1570 κ.ε. 112 CV,δύο διπλά Weber 45άρια,λεπτότερα τζάμια,ζάντες από ελαφρύ κράμα elektron,σπαρτιάτικο εσωτερικό με αποτέλεσμα το βάρος να πέσει στά 910 κιλά.
Giulia Super 1965-1967.
Οι τελευταίες αλλαγές της Ti,πέρασαν αυτούσιες στην Super.Η σημαντικότερη αλλαγή όμως ήταν η τοποθέτηση δύο διπλών καρμπυρατέρ που αύξησαν την ιπποδύναμη στούς 98 ίππους.
Νέα μεγαλύτερα φώτα πίσω,ανασχεδιασμένοι,ως πρός τις λεπτομέρειες,προφυλακτήρες,και ο θυρεός που αποτελούνταν από δύο κομμάτια.
Επεται συνέχεια. -
Θα ήθελα να ευχαριστήσω θερμά για τα πόστ αυτά! Μια μαύρη GTV6 ήταν η πρώτη επάφη που είχα με την μάρκα, παραπάνω από 20 χρόνια πριν, παιδάκι δημοτικού τότε! Κάτοχος ήταν ένας θείος μου, ο οποίος την είχε αγοράσει μεταχειρισμένη και δυστυχώς δεν την πρόσεχε καθόλου...
Αργότερα βέβαια μου είχε πεί οτι το μοτέρ είχε αλλάξει και είχε μπεί δίλιτρο
Έκανα πολλές βόλτες ως συνοδηγός, μαγεμένος !!!
Τελικά, το αυτοκίνητο παρατήθηκε σε μια γωνιά και πριν 3 χρόνια χαρίστηκε πραγματικά σε κάποιους που μάλλον το διέλυσαν για ανταλλακτικά...
Φοβερές παιδικές αναμνήσεις
Κάποια χρόνια αργότερα, η δέυτερη επαφή με την μάρκα ήταν μια επίσης μαύρη 33 1400cc,
αγορασμένη καινούρια από ένα γείτονα στο χωριό της μητέρας μου που παραθερίζαμε τα καλοκαίρια-την ερωτεύτηκα κι αυτήν!
Ευχαριστώ πολύ Alba Parietti
Θα μπορούσαμε να έχουμε κάποια links για την ιστορία της μάρκας; -
Υπόσχομαι την επόμενη εβδομάδα φωτογραφίες της αγωνιστικής Alfetta GTV 2000 της ΜΟΤΟΡ ΕΛΛΑΣ καθώς και υλικό από το μηνιαίο περιοδικό της ΜΟΤΟΡ ΕΛΛΑΣ που έχει
αρκετΈς Alfa των 70's. -
Πολύ ωραίες παρουσιάσεις Βλάση & Βασίλη, ευχαριστούμε!
-
Βασίλη πες όμως και για τα μονά και τα διπλά φανάρια, γιατί όλες οι φωτογραφίες είναι με διπλά!
-
1964 Giulia 1300.
Η απόφαση για ένα μικρότερο μοντέλο υπαγορεύτηκε από της ανάγκες της τοπικής αγοράς αφού το 1964 πουλήθηκαν 307852 καινούργια αυτοκίνητα από 1000-1500 κ.έ.και μόνο 48446 από 1501-2000 κ.έ.Μετά την εμφάνιση των μικρότερων εκδόσεων σε όλα τα μοντέλλα υπάρχει πλέον στο πίσω μέρος ένδειξη κυβισμού.
Παρουσίαση στη Monza το Μάιο του 1964,μάσκα με δύο προβολείς,τεσσάρι κιβώτιο ταχυτήτων,δισκόφρενα παντού,κινητήρας 1290cc 78 ίπποι.Ιδιαίτερα σπάνιο μοντέλο πλέον ακόμα και στην Ιταλία,αφού μέχρι πριν λίγο τις απέσυραν σωρηδόν,ενώ πολλές μετατράπηκαν σε 1300 Ti.
1965 Giulia 1300 Ti.
Καλύτερες επιδόσεις λόγω αυξημένης συμπιέσης με αποτέλεσμα η ιπποδύναμη να ανέβει στούς 82 ίππους.Πεντάρι κιβώτιο ταχύτητων,κοντύτερο διαφορικό 8/41,αλλά πάλι μόνο ένα διπλό.Εξωτερικά ξεχώριζε απο τα πούλια στούς προφυλακτήρες και την ένδειξη 1300 ti στο πισω μέρος.
Το δέυτερο εξάμηνο του 1967 άλλαξε η μάσκα σε μαύρο ματ με τρεις οριζόντιες ανοξείδωτες μπάρες ,καινούργιο ταμπλώ,και σεβρομηχανισμο στα φρένα.
Seconda Serie
-
1970 Giulia 1300 Super.
Η τελευταία monofaro της σειράς,είχε πλέον το μοτέρ του Junior με δύο διπλά καρμπυρατέρ με απόδοση 89 ίππων.'Κρεμαστά'πετάλια πλέον,καθίσματα από τη 1600,στα έξτρα λάστιχα 165-14.
1972.Giulia Super 1.3 & 1.6
Η προτελευταία σειρά παρουσιάστηκε το 1972,έχοντας κοινό εξοπλισμό και για τις δύο εκδόσεις.Σημαντικότερη αλλαγή η νέα μάσκα με τα τέσσερα φανάρια,νέα ένδειξη κυβισμού στο πίσω μέρος,διαφορετικά τάσια,τιμόνι σε απομίμηση ξύλου,ρολόι,armrest στο πισω κάθισμα.
1974-1976/7 Giulia Nuova Super 1.3 & 1.6
Το κύκνειο άσμα της σειράς.Μηχανικά καμμία αλλαγή στη 1300,μόνο στη 1600 αυξήθηκε η ιπποδύναμη στους 102 ίππους.Νέα καπώ εμπρός και πίσω χωρίς τα χαρακτηριστικά νεύρα,λεπτότεροι προφυλακτήρες με πλαστικά πούλια,πλαστική μάσκα με τέσσερεις όμοιους προβολείς, μαύρους ματ υαλοκαθαριστήρες.
Στο εσωτερικό οι αλλαγές αφορούσαν το τιμόνι που ήταν ίδιο με της 2000 Gtv,νέες επενδύσεις θυρών και καθισμάτων,κονσόλα με πρόσθετα όργανα και αεραγωγούς.
Το 1976 παρουσιάστηκε και η diesel με κινητήρα Perkins απόδοσης 52 ίππων.
-
μπραβο ρε βασιλη, ποσο πισω με ταξιδεψες?
-
Πρέπει να είναι 25 με 27 χρόνια.
-
Ο χρήστης scuderia monofaro έγραψε:
Πρέπει να είναι 25 με 27 χρόνια.εεε ναι, εμεις την ειχαμε 73 με 79
-
Ο χρήστης KP61 έγραψε:
Πρέπει να είναι 25 με 27 χρόνια.
εεε ναι, εμεις την ειχαμε 73 με 79
Μόλις είχες βγει στη σύνταξη τότε, ε;
Μονόφαρε φίλε μας, σε ευχαριστώ πραγματικά για το αφιέρωμα! Θα κάτσω το βράδυ αν προλάβω να μελετήσω λεπτομερώς, οπότε ετοιμάσου για ερωτήσεις εφ όλης της ύλης!
-
το βραδυ θα σε εξετασω
ερωτηση sos αλλα ευκολακι τρελο: ΠΙΑ Η ΔΙΑΦΟΡΑ ORO ΜΕ VERDE -
Ο χρήστης KP61 έγραψε:
το βραδυ θα σε εξετασω
ερωτηση sos αλλα ευκολακι τρελο: ΠΙΑ Η ΔΙΑΦΟΡΑ ORO ΜΕ VERDEΌχι ρε γ@μώτο... τουλάχιστον ξεχωρίζεις ακόμα το πράσινο από το κόκκινο;
ΘΕΛΩ ΠΟΛΥ να είναι ένα σωληνάκι ρε άτιμε, να δω τι θα λες τότε!
-
Το τετράφυλλο τριφύλι σε πράσινο φόντο (Quadrifoglio Verde),πρωτοπαρουσιάστηκε το 1923 στην RL του Ugo Sivocci στήν εκκίνηση του 14ου Mille Miglia.Το αυτοκίνητο κέρδισε τον αγώνα και από τότε συνόδευε όλες τις αγωνιστικές εκδόσεις του εργοστασίου.
Στα νεώτερα χρόνια υποδείκνυε το σπόρ χαρακτήρα των μοντέλων παραγωγής.Σε χρυσό χρώμα (Quadrifoglio Oro),χρησιμοποιήθηκε για τα κορυφαία μοντέλλα της εκάστοτε γκάμας,σηματοδοτώντας το΄πλήρες επίπεδο εξοπλισμού.
Αλήθεια κ. Kp,γνωρίζετε οτι υπάρχει και ασημί? -
Ο χρήστης scuderia monofaro έγραψε:
Το τετράφυλλο τριφύλι σε πράσινο φόντο (Quadrifoglio Verde),πρωτοπαρουσιάστηκε το 1923 στην RL του Ugo Sivocci στήν εκκίνηση του 14ου Mille Miglia.Το αυτοκίνητο κέρδισε τον αγώνα και από τότε συνόδευε όλες τις αγωνιστικές εκδόσεις του εργοστασίου.
Στα νεώτερα χρόνια υποδείκνυε το σπόρ χαρακτήρα των μοντέλων παραγωγής.Σε χρυσό χρώμα (Quadrifoglio Oro),χρησιμοποιήθηκε για τα κορυφαία μοντέλλα της εκάστοτε γκάμας,σηματοδοτώντας το΄πλήρες επίπεδο εξοπλισμού.
Αλήθεια κ. Kp,γνωρίζετε οτι υπάρχει και ασημί?oxi
για πες, για πες... -
Σηματοδοτούσε και αυτή επίπεδο εξοπλισμού και παρουσιάστηκε στις αρχές της δεκαετίας του ''80 στις Alfetta.Αφορούσε κυρίως εκδόσεις εξαγωγής.
-
Kάποτε είχαμε μια αλφέττα άσπρη , από τις τελευταίες με τα τετράγωνα φανάρια μπροστά και όλα τα πλαστικά διακοσμητικά. Την είχε φέρει ο πατέρας μου από την Ιταλία, εκπληκτικό αυτοκίνητο. Δίλιτρη και αν δεν κάνω λάθος με ψεκασμό. Είχε ενα χαρακτηριστικό, ενα οριζόντιο πλαστικό ψηλά στην πίσω κολώνα με το τετράφυλλο τριφύλλι. Αυτη τι έκδοση ήταν?
-
Αν ηταν οντως με ψεκασμο, ηταν μηχανικος Kugelfischer με 4 πεταλουδες
-
Δεν του είχα δώσει σημασία τότε, γιατί την ίδια εποχή είχαμε στην αυλή μας και ενα φουσκωτό γερμανικό από αυτά που αρχίζουν από 20 και τελειώνουν σε 02 και ειχα ματια μονο γι αυτο . Αλλά το εκτίμησα δεόντως για τα γρήγορα ταξίδια που κάναμε! Νομίζω πως είχε μοτρόνικ αλλά δεν το θυμάμαι καθόλου με ανοικτό το καπώ. Πάντως δεν έκανε βρουαμ βρουααμ σαν βελότσε πχ, ηταν αρκετα πιο ήσυχο.
ALFA ROMEO MUSEO STORICO