Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
1)το λάστιχο είναι μια χαρά.
2) το λάστιχο είναι ασύμμετρο.
3)το λάστιχο έχει rotation.
4)τα λάστιχα κατ’ άξονα έχουν την ίδια σύγκλιση κάμπερ και γωνία αλλοιωμένων αξόνων.
5) σύγκλιση δεν διαβάζει στης δυο πλευρές το όργανο μετρήσεως, εάν δεν έχουμε μπλοκάρει το τιμόνι.
6) εάν υπάρχει στο δικό σου διαφορά κάμπερ και γωνία αλλοιωμένων αξόνων, είναι από την μεταχείριση, (σκληρή!).
7)δεν υπάρχει ποτέ 0 σύγκλιση όταν φοράει φαρδύτερο ελαστικό. Όταν είναι εμπροστοκούνητο.
8)ο κατασκευαστής είναι αυτός που πρέπει και γνωρίζει τι παπούτσια χρειάζονται στο αυτοκίνητο σου. περιστασιακοί όσο και τυχάρπαστοι γνωμοδότες Χ……..
9) σίγουρα δεν επηρεάζει πολύ όταν πχ 175/75/14 αλλαχτεί με 195/65/14. Ελαφρά στο φρένο, ελαφρά στην στροφή, ελαφρά στην βενζίνα!. :hmmm:
10) το ελαστικό έχει προδιαγραφές, και πρέπει να πιέζετε με ορισμένα kg ανά τετραγωνική in. Πολύ φαρδύτερο, ή πολύ στενότερο, έχουν χειροτέρα αποτελέσματα από την διάσταση ΜΑΜΑ. :lipsealed:
11) ΝΑΙ κάθε 30000κμ, πάμε τα εμπρός πίσω, ΟΧΙ διασταύρωση, και μετράμε με ευθυγράμμιση. Εάν είμαστε ταξιδιάρηδες στα 50000. Εάν είμαστε γκαζιάρηδες, ποσό τοιούτοι είμαστε?!!!!!!!!!!!.......... :whistlink:

Α.

5. Φρένο και τιμόνι τα είχε ακινητοποιήσει με μία μεταλλική ράβδο. Όπου κι αν έχω πάει για ευθυγράμμιση πάντα τη χρησιμοποιούν.

6. Τι εννοείς ότι δεν υπάρχει 0 σύγκλιση; 0 την έβγαλε το μηχάνημα για τον μπροστινό άξονα.

7. Ελαστικά επέλεξα 225/55R16 γιατί σε 205/60R16 δεν μπορούσα να βρω σπορ ελαστικά, μόνο touring... Σίγουρα ο κατασκευαστής γνωρίζει πάντα καλύτερα. Βέβαια πολλές φορές ακόμη και το ίδιο μοντέλο σε διαφορετικά πακέτα εξοπλισμού φοράει μεγαλύτερες ζάντες ή πλατύτερα ελαστικά από τα φθηνότερα πακέτα, οπότε αφού ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί διάφορα μεγέθη ελαστικών στο ίδιο αυτοκίνητο (με τον ίδιο κινητήρα) όλα κατάλληλα θα είναι (με διαφορετικά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα το καθένα).

8. Το ξέρω. Χρησιμοποίησα αυτόν ==> http://www.toyotires.ca/sites/default/files/loadinflationtable.pdf τον οδηγό της Toyo για να βρω την πίεση για τα νέα φαρδύτερα ελαστικά. Σύμφωνα με τους πίνακες που δίνει η Toyo στο νέο ελαστικό που έχει συντελεστή φορτίου 95 πρέπει να βάζω 29 psi, αφού στα προηγούμενα με συντελεστή φορτίου 92 έβαζα 32 psi σύμφωνα με το manual της Μitsubishi.

Ο χρήστης ohristou έγραψε:
Να ρωτησω κατι. Στην τελευταια ευθυγραμμιση ο μαστορας μου ειπε οτι στα καινουρια αυτοκινητα δεν χρειαζεται να κανω τα λαστιχα μπρος πισω. Ισχυει; Αυτ. opel corsa c

Εξαρτάται. Αν είναι να κάνεις ένα rotate μια φορά στα 30.000-40.000 (όπως κάνουν πολλά συνεργεία) καλύτερα να μην το κάνεις. http://www.youtube.com/watch?v=--Hb5kQCaTg

Αν κάνεις συχνά rotate κάθε πχ 10.000 μπορείς να βγάλεις περισσότερα χιλιόμετρα με ασφάλεια.

Ο χρήστης thednick έγραψε:

Να ρωτησω κατι. Στην τελευταια ευθυγραμμιση ο μαστορας μου ειπε οτι στα καινουρια αυτοκινητα δεν χρειαζεται να κανω τα λαστιχα μπρος πισω. Ισχυει; Αυτ. opel corsa c

Εξαρτάται. Αν είναι να κάνεις ένα rotate μια φορά στα 30.000-40.000 (όπως κάνουν πολλά συνεργεία) καλύτερα να μην το κάνεις. http://www.youtube.com/watch?v=--Hb5kQCaTg

Αν κάνεις συχνά rotate κάθε πχ 10.000 μπορείς να βγάλεις περισσότερα χιλιόμετρα με ασφάλεια.

Σε 40.000 χλμ. πολλά ελαστικά θα έχουν φτάσει στο τέλος της ζωής τους. Τι rotation να κάνεις; Μάλλον αλλαγή τότε.

Η BFGoodrich λέει εμπρός - πίσω αλλαγή κάθε 10.000 με 13.000 χιλιόμετρα περίπου ή κάθε έξι μήνες. (http://www.bfgoodrichtires.com/tires-101/tire-care/tire-maintenance/tire-rotation.page). Ακριβώς τα ίδια λέει και η Michelin που είναι η μητρική εταιρία της BFGoodrich. (http://www.michelinman.com/tires-101/tire-care/tire-maintenance/tire-rotation.page)

H Goodyear προτείνει αλλαγή εμπρός - πίσω κάθε 5.000 με 10.000 χλμ. (http://www.goodyear.com/en-US/services/tire-rotation).

Και γενικά όλες οι εταιρίες προτείνουν το rotation να γίνεται σε σύντομα διαστήματα.

Ο χρήστης Costas Athan έγραψε:

Σε 40.000 χλμ. πολλά ελαστικά θα έχουν φτάσει στο τέλος της ζωής τους. Τι rotation να κάνεις; Μάλλον αλλαγή τότε.

Συμφωνώ απόλυτα. Το να κάνεις συχνό rotation είναι το καλύτερο και απο άποψη ασφάλειας και φθοράς.

Παρόλα αυτά μερικά συνεργεία (θέλω να πιστεύω όχι η πλειοψηφία) κάνουν μια μοναδική αλλαγή μπρος-πισω σε προχωρημένα χιλιόμετρα. Και μην πάτε μακριά, γράφτηκε μερικά ποστ πιο πάνω (εκτός αν δεν κατάλαβα σωστά)...

Ο χρήστης Costas Athan έγραψε:
Εκτός κι αν θες να πεις το αντίθετο. Δηλαδή πως αν αλλάξει κανείς διάσταση ελαστικούπέρα των προτεινόμενων από το εργοστάσιο δεν ισχύουν οι τιμές που δίνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου για τις γωνίες κάμπερ και πρέπει να υπολογιστούν καινούριες.

Ά γειά σου......

Ο χρήστης Costas Athan έγραψε:

1)το λάστιχο είναι μια χαρά.
2) το λάστιχο είναι ασύμμετρο.
3)το λάστιχο έχει rotation.
4)τα λάστιχα κατ’ άξονα έχουν την ίδια σύγκλιση κάμπερ και γωνία αλλοιωμένων αξόνων.
5) σύγκλιση δεν διαβάζει στης δυο πλευρές το όργανο μετρήσεως, εάν δεν έχουμε μπλοκάρει το τιμόνι.
6) εάν υπάρχει στο δικό σου διαφορά κάμπερ και γωνία αλλοιωμένων αξόνων, είναι από την μεταχείριση, (σκληρή!).
7)δεν υπάρχει ποτέ 0 σύγκλιση όταν φοράει φαρδύτερο ελαστικό. Όταν είναι εμπροστοκούνητο.
ο κατασκευαστής είναι αυτός που πρέπει και γνωρίζει τι παπούτσια χρειάζονται στο αυτοκίνητο σου. περιστασιακοί όσο και τυχάρπαστοι γνωμοδότες Χ……..
9) σίγουρα δεν επηρεάζει πολύ όταν πχ 175/75/14 αλλαχτεί με 195/65/14. Ελαφρά στο φρένο, ελαφρά στην στροφή, ελαφρά στην βενζίνα!.
10) το ελαστικό έχει προδιαγραφές, και πρέπει να πιέζετε με ορισμένα kg ανά τετραγωνική in. Πολύ φαρδύτερο, ή πολύ στενότερο, έχουν χειροτέρα αποτελέσματα από την διάσταση ΜΑΜΑ.
11) ΝΑΙ κάθε 30000κμ, πάμε τα εμπρός πίσω, ΟΧΙ διασταύρωση, και μετράμε με ευθυγράμμιση. Εάν είμαστε ταξιδιάρηδες στα 50000. Εάν είμαστε γκαζιάρηδες, ποσό τοιούτοι είμαστε?!!!!!!!!!!!..........

Α.

5. Φρένο και τιμόνι τα είχε ακινητοποιήσει με μία μεταλλική ράβδο. Όπου κι αν έχω πάει για ευθυγράμμιση πάντα τη χρησιμοποιούν.
   Σωστά

6. Τι εννοείς ότι δεν υπάρχει 0 σύγκλιση; 0 την έβγαλε το μηχάνημα για τον μπροστινό άξονα.
   Υπάρχει μα δεν ρυθμίζουμε 0 όταν βάζουμε φαρδύτερο λάστιχο στο ίδιο αυτοκίνητο, ευνοούμε το ‘ψάρεμα’ .

Ελαστικά επέλεξα 225/55R16 γιατί σε 205/60R16 δεν μπορούσα να βρω σπορ ελαστικά, μόνο touring... Σίγουρα ο κατασκευαστής γνωρίζει πάντα καλύτερα. Βέβαια πολλές φορές ακόμη και το ίδιο μοντέλο σε διαφορετικά πακέτα εξοπλισμού φοράει μεγαλύτερες ζάντες ή πλατύτερα ελαστικά από τα φθηνότερα πακέτα, οπότε αφού ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί διάφορα μεγέθη ελαστικών στο ίδιο αυτοκίνητο (με τον ίδιο κινητήρα) όλα κατάλληλα θα είναι (με διαφορετικά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα το καθένα).
Δεν έβαλες λάθος ελαστικά, εάν πρόσεξες και τα όφσετ των ζαντών σου.
Σίγουρα τα διάφορα πακέτα που δίνουν οι κατασκευαστές, περιλαμβάνουν και τα περισσότερα άλογα από τον ίδιο κινητήρα από πλευράς cc.

10. Το ξέρω. Χρησιμοποίησα αυτόν ==> http://www.toyotires.ca/sites/default/files/loadinflationtable.pdf τον οδηγό της Toyo για να βρω την πίεση για τα νέα φαρδύτερα ελαστικά. Σύμφωνα με τους πίνακες που δίνει η Toyo στο νέο ελαστικό που έχει συντελεστή φορτίου 95 πρέπει να βάζω 29 psi, αφού στα προηγούμενα με συντελεστή φορτίου 92 έβαζα 32 psi σύμφωνα με το manual της Μitsubishi.

Καλά έκανες, μα θα προτιμούσα τους πινάκες της DUNLOP που φοράς. Τα συγκεκριμένα λάστιχα δεν παίζουν με μάγουλο.
Α.

Όχι μόνο λάθος ελαστικά,αλλά και σε λάθος ζάντα!!!!! Θέλεις 7.5άρα και φοράς 6άρα(άν θυμάμαι καλά τα του αμαξιού σου)!!!!Φόρεσες και αποστάτες....και ..... !!!!!Έ.....άμα έχει και κάνα περίεργο offset.....

Ο χρήστης touring the m3 1.6 έγραψε:
Όχι μόνο λάθος ελαστικά,αλλά και σε λάθος ζάντα!!!!! Θέλεις 7.5άρα και φοράς 6άρα(άν θυμάμαι καλά τα του αμαξιού σου)!!!!Φόρεσες και αποστάτες....και ..... !!!!!Έ.....άμα έχει και κάνα περίεργο offset.....

Πες και άλλα φίλε!. Διότι ορισμένη επειδή έμαθαν όπως έμαθαν να πληκτρολογούν στον υπολογιστή, νομίζουν ότι τα έμαθαν όλα.
Α.

Ο χρήστης touring the m3 1.6 έγραψε:

Εκτός κι αν θες να πεις το αντίθετο. Δηλαδή πως αν αλλάξει κανείς διάσταση ελαστικούπέρα των προτεινόμενων από το εργοστάσιο δεν ισχύουν οι τιμές που δίνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου για τις γωνίες κάμπερ και πρέπει να υπολογιστούν καινούριες.

Ά γειά σου......

Σε αυτή την περίπτωση πρέπει να βρει κανείς τον τύπο για να υπολογίσει τις νέες τιμές. Με μια πρώτη αναζήτηση στο διαδίκτυο δε βρήκα κάτι σχετικό. Για παράδειγμα για τα λάστιχα σε περίπτωση αλλαγής του load index έδωσα συγκεκριμένο τρόπο υπολογισμού της σωστής πίεσης για τα καινούρια ελαστικά. Για τις κάμπερ, τις συγκλίσεις και τα λοιπά ποιος είναι ο σωστός τρόπος υπολογισμού; Αν όντως χρειάζεται αλλαγή της γεωμετρίας όλοι όσοι έχουν αλλάξει διαστάσεις ζαντών και ελαστικών κυκλοφορούν με λάθος ευθυγράμμιση; Δεν έχω ακούσει να προσαρμόζει κανείς τη γεωμετρία του οχήματος με βάση τη διάσταση των ελαστικών.

1)το λάστιχο είναι μια χαρά.
2) το λάστιχο είναι ασύμμετρο.
3)το λάστιχο έχει rotation.
4)τα λάστιχα κατ’ άξονα έχουν την ίδια σύγκλιση κάμπερ και γωνία αλλοιωμένων αξόνων.
5) σύγκλιση δεν διαβάζει στης δυο πλευρές το όργανο μετρήσεως, εάν δεν έχουμε μπλοκάρει το τιμόνι.
6) εάν υπάρχει στο δικό σου διαφορά κάμπερ και γωνία αλλοιωμένων αξόνων, είναι από την μεταχείριση, (σκληρή!).
7)δεν υπάρχει ποτέ 0 σύγκλιση όταν φοράει φαρδύτερο ελαστικό. Όταν είναι εμπροστοκούνητο.
ο κατασκευαστής είναι αυτός που πρέπει και γνωρίζει τι παπούτσια χρειάζονται στο αυτοκίνητο σου. περιστασιακοί όσο και τυχάρπαστοι γνωμοδότες Χ……..
9) σίγουρα δεν επηρεάζει πολύ όταν πχ 175/75/14 αλλαχτεί με 195/65/14. Ελαφρά στο φρένο, ελαφρά στην στροφή, ελαφρά στην βενζίνα!.
10) το ελαστικό έχει προδιαγραφές, και πρέπει να πιέζετε με ορισμένα kg ανά τετραγωνική in. Πολύ φαρδύτερο, ή πολύ στενότερο, έχουν χειροτέρα αποτελέσματα από την διάσταση ΜΑΜΑ.
11) ΝΑΙ κάθε 30000κμ, πάμε τα εμπρός πίσω, ΟΧΙ διασταύρωση, και μετράμε με ευθυγράμμιση. Εάν είμαστε ταξιδιάρηδες στα 50000. Εάν είμαστε γκαζιάρηδες, ποσό τοιούτοι είμαστε?!!!!!!!!!!!..........

Α.

5. Φρένο και τιμόνι τα είχε ακινητοποιήσει με μία μεταλλική ράβδο. Όπου κι αν έχω πάει για ευθυγράμμιση πάντα τη χρησιμοποιούν.
   Σωστά

6. Τι εννοείς ότι δεν υπάρχει 0 σύγκλιση; 0 την έβγαλε το μηχάνημα για τον μπροστινό άξονα.
   Υπάρχει μα δεν ρυθμίζουμε 0 όταν βάζουμε φαρδύτερο λάστιχο στο ίδιο αυτοκίνητο, ευνοούμε το ‘ψάρεμα’ .

Ελαστικά επέλεξα 225/55R16 γιατί σε 205/60R16 δεν μπορούσα να βρω σπορ ελαστικά, μόνο touring... Σίγουρα ο κατασκευαστής γνωρίζει πάντα καλύτερα. Βέβαια πολλές φορές ακόμη και το ίδιο μοντέλο σε διαφορετικά πακέτα εξοπλισμού φοράει μεγαλύτερες ζάντες ή πλατύτερα ελαστικά από τα φθηνότερα πακέτα, οπότε αφού ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί διάφορα μεγέθη ελαστικών στο ίδιο αυτοκίνητο (με τον ίδιο κινητήρα) όλα κατάλληλα θα είναι (με διαφορετικά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα το καθένα).
Δεν έβαλες λάθος ελαστικά, εάν πρόσεξες και τα όφσετ των ζαντών σου.
Σίγουρα τα διάφορα πακέτα που δίνουν οι κατασκευαστές, περιλαμβάνουν και τα περισσότερα άλογα από τον ίδιο κινητήρα από πλευράς cc.

10. Το ξέρω. Χρησιμοποίησα αυτόν ==> http://www.toyotires.ca/sites/default/files/loadinflationtable.pdf τον οδηγό της Toyo για να βρω την πίεση για τα νέα φαρδύτερα ελαστικά. Σύμφωνα με τους πίνακες που δίνει η Toyo στο νέο ελαστικό που έχει συντελεστή φορτίου 95 πρέπει να βάζω 29 psi, αφού στα προηγούμενα με συντελεστή φορτίου 92 έβαζα 32 psi σύμφωνα με το manual της Μitsubishi.

Καλά έκανες, μα θα προτιμούσα τους πινάκες της DUNLOP που φοράς. Τα συγκεκριμένα λάστιχα δεν παίζουν με μάγουλο.
Α.

Οι πίνακες που δίνει η Toyo βασίζονται στο load index (δείκτη φορτίου) που είναι σήμανση κοινή για όλους τους κατασκευαστές ελαστικών. Επομένως δεν έχει σημασία τους πίνακες ποιου κατασκευαστή θα δει κανείς. Όλοι ίδιοι είναι!

Ακόμη λες ότι τα διάφορα πακέτα εξοπλισμών που έχουν φαρδύτερα λάστιχα συνοδεύονται από κινητήρες μεγαλύτερης ιπποδύναμης. Αυτό δεν ισχύει! Για παράδειγμα:** http://www.volkswagen.gr/media/country/gr/x/models/common/pdf.Par.0058.File.pdf/model_guide_new_passat.pdf**. Όπως βλέπεις το Passat των 1400 cc με τον TSI κινητήρα των 122 ίππων στην έκδοση Tredline φοράει 205/55R16 ελαστικά στην έκδοση Comfortline φοράει 215/55R16 ελαστικά και στην έκδοση Highline 235/45R17. Το ελαστικό της Highline είναι 3 εκατοστά φαρδύτερο από αυτό της Tredline έκδοσης, ενώ όλες οι εκδόσεις έχουν ακριβώς τον ίδιο κινητήρα.

Όχι μόνο λάθος ελαστικά,αλλά και σε λάθος ζάντα!!!!! Θέλεις 7.5άρα και φοράς 6άρα(άν θυμάμαι καλά τα του αμαξιού σου)!!!!Φόρεσες και αποστάτες....και ..... !!!!!Έ.....άμα έχει και κάνα περίεργο offset.....

Εδώ κάνεις 2 λάθη.

1. Το ελαστικό είναι 225/55R16 και μπορεί να φορεθεί σε ζάντες πλάτους από 6 έως 8 ίντσες (με ιδανικές τις 7 και όχι τις 7,5 που λες). (Δε την καρτέλα 'ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ' εδώ: http://www.toyotire.gr/tire/pattern/proxes-t1-sport για να δεις αυτό που λέω. Μπορείς να δεις το ίδιο μέγεθος ελαστικού και σε όποιον άλλο κατασκευαστή θες φυσικά.) Οπότε ακόμη κι αν ίσχυε ότι το αυτοκίνητο φοράει ζάντες πλάτους 6 ιντσών τα ελαστικά είναι εντός του εγκεκριμένου πλάτους ζάντας.

2. Το Lancer 1.5L φοράει ζάντες 16x6.5 JJ. Άρα τα ελαστικά κάθονται ακόμη καλύτερα και δεν βρίσκονται στο όριο των επιτρεπόμενων προδιαγραφών (6 ίντσες όπως ανέφερες).

Όσο για τους αποστάτες που τους είδες; Δεν έχω βάλει αποστάτες!

εισαι σιγουρος? ο Αντωνης εχει συνεργειο,κανει ευθυγραμμισεις κατι παραπανω θα ξερει.

Ο χρήστης dim8 έγραψε:
εισαι σιγουρος? ο Αντωνης εχει συνεργειο,κανεθ ευθυγραμισεις κατι παραπανω θα ξερει.

Για ποιο απ' όλα;

Ότι η σήμανση των ελαστικών είναι κοινή για όλους τους κατασκευαστές; Φυσικά και είναι! Ακολουθεί συγκεκριμένα πρότυπα για προφανείς λόγους. Και τα παλιά ελαστικά και τα καινούρια ακολουθούν τη σήμανση ISO Metric (E.T.R.T.O.). Αλλά ακόμη κι αν κανείς βάλει ελαστικά με άλλη σήμανση (που δε νομίζω να κυκλοφορούν στην Ευρώπη) το PDF για το οποίο έδωσα link έχει διαθέσιμους όλους τους κατάλληλους πίνακες.

Για το ότι το Passat των 1400 cc και 122 ps βγαίνει με 3 διαφορετικές διαστάσεις ελαστικών στις διαφορετικές του εκδόσεις; Έδωσα το link των προδιαγραφών που δίνει ο κατασκευαστής. Όποιος θέλει μπορεί να το διαβάσει μόνος του. Ένα κλικ είναι.

Και τέλος για το ότι δεν έχω βάλει αποστάτες, όσο και για τις διαστάσεις των ελαστικών και της ζάντας του αυτοκινήτου είμαι απολύτως σίγουρος... Δε θα έβαζα ελαστικά στα τυφλά. Και θέλω να πιστεύω πως αν κάποιος ζητήσει κάτι τόσο χοντρό που ενέχει κίνδυνο ατυχήματος αν το ελαστικό δε μπορεί να κάτσει με ασφάλεια στη ζάντα, κάθε βουλκανιζατέρ θα έχει προσωπικό με τις στοιχειώδεις γνώσεις για να το αποτρέψει!

φιλε μου μην επιμενεις κανεις λαθος._

Ο χρήστης dim8 έγραψε:
φιλε μου μην επιμενεις κανεις λαθος._

Φαντάζομαι πως το λες ειρωνικά.

Πάντως όποιος πράγματι θεωρεί πως κάνω λάθος μπορεί να διαβάσει για τις πιέσεις ελαστικών αυτό εδώ το PDF: http://www.toyotires.ca/sites/default/files/loadinflationtable.pdf και να μάθει επ' ευκαιρίας για τις σημάνσεις P-Metric, ISO Metric, LT-Metric και flotation

και για τι διαστάσεις των ελαστικών του Passat 1.4L και 122 PS αυτό: http://www.volkswagen.gr/media/country/gr/x/models/common/pdf.Par.0058.File.pdf/model_guide_new_passat.pdf

Ο χρήστης Costas Athan έγραψε:

Εκτός κι αν θες να πεις το αντίθετο. Δηλαδή πως αν αλλάξει κανείς διάσταση ελαστικούπέρα των προτεινόμενων από το εργοστάσιο δεν ισχύουν οι τιμές που δίνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου για τις γωνίες κάμπερ και πρέπει να υπολογιστούν καινούριες.

Ά γειά σου......

Σε αυτή την περίπτωση πρέπει να βρει κανείς τον τύπο για να υπολογίσει τις νέες τιμές. Με μια πρώτη αναζήτηση στο διαδίκτυο δε βρήκα κάτι σχετικό. Για παράδειγμα για τα λάστιχα σε περίπτωση αλλαγής του load index έδωσα συγκεκριμένο τρόπο υπολογισμού της σωστής πίεσης για τα καινούρια ελαστικά. Για τις κάμπερ, τις συγκλίσεις και τα λοιπά ποιος είναι ο σωστός τρόπος υπολογισμού; Αν όντως χρειάζεται αλλαγή της γεωμετρίας όλοι όσοι έχουν αλλάξει διαστάσεις ζαντών και ελαστικών κυκλοφορούν με λάθος ευθυγράμμιση; Δεν έχω ακούσει να προσαρμόζει κανείς τη γεωμετρία του οχήματος με βάση τη διάσταση των ελαστικών.

1)το λάστιχο είναι μια χαρά.
2) το λάστιχο είναι ασύμμετρο.
3)το λάστιχο έχει rotation.
4)τα λάστιχα κατ’ άξονα έχουν την ίδια σύγκλιση κάμπερ και γωνία αλλοιωμένων αξόνων.
5) σύγκλιση δεν διαβάζει στης δυο πλευρές το όργανο μετρήσεως, εάν δεν έχουμε μπλοκάρει το τιμόνι.
6) εάν υπάρχει στο δικό σου διαφορά κάμπερ και γωνία αλλοιωμένων αξόνων, είναι από την μεταχείριση, (σκληρή!).
7)δεν υπάρχει ποτέ 0 σύγκλιση όταν φοράει φαρδύτερο ελαστικό. Όταν είναι εμπροστοκούνητο.
ο κατασκευαστής είναι αυτός που πρέπει και γνωρίζει τι παπούτσια χρειάζονται στο αυτοκίνητο σου. περιστασιακοί όσο και τυχάρπαστοι γνωμοδότες Χ……..
9) σίγουρα δεν επηρεάζει πολύ όταν πχ 175/75/14 αλλαχτεί με 195/65/14. Ελαφρά στο φρένο, ελαφρά στην στροφή, ελαφρά στην βενζίνα!.
10) το ελαστικό έχει προδιαγραφές, και πρέπει να πιέζετε με ορισμένα kg ανά τετραγωνική in. Πολύ φαρδύτερο, ή πολύ στενότερο, έχουν χειροτέρα αποτελέσματα από την διάσταση ΜΑΜΑ.
11) ΝΑΙ κάθε 30000κμ, πάμε τα εμπρός πίσω, ΟΧΙ διασταύρωση, και μετράμε με ευθυγράμμιση. Εάν είμαστε ταξιδιάρηδες στα 50000. Εάν είμαστε γκαζιάρηδες, ποσό τοιούτοι είμαστε?!!!!!!!!!!!..........

Α.

5. Φρένο και τιμόνι τα είχε ακινητοποιήσει με μία μεταλλική ράβδο. Όπου κι αν έχω πάει για ευθυγράμμιση πάντα τη χρησιμοποιούν.
   Σωστά

6. Τι εννοείς ότι δεν υπάρχει 0 σύγκλιση; 0 την έβγαλε το μηχάνημα για τον μπροστινό άξονα.
   Υπάρχει μα δεν ρυθμίζουμε 0 όταν βάζουμε φαρδύτερο λάστιχο στο ίδιο αυτοκίνητο, ευνοούμε το ‘ψάρεμα’ .

Ελαστικά επέλεξα 225/55R16 γιατί σε 205/60R16 δεν μπορούσα να βρω σπορ ελαστικά, μόνο touring... Σίγουρα ο κατασκευαστής γνωρίζει πάντα καλύτερα. Βέβαια πολλές φορές ακόμη και το ίδιο μοντέλο σε διαφορετικά πακέτα εξοπλισμού φοράει μεγαλύτερες ζάντες ή πλατύτερα ελαστικά από τα φθηνότερα πακέτα, οπότε αφού ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί διάφορα μεγέθη ελαστικών στο ίδιο αυτοκίνητο (με τον ίδιο κινητήρα) όλα κατάλληλα θα είναι (με διαφορετικά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα το καθένα).
Δεν έβαλες λάθος ελαστικά, εάν πρόσεξες και τα όφσετ των ζαντών σου.
Σίγουρα τα διάφορα πακέτα που δίνουν οι κατασκευαστές, περιλαμβάνουν και τα περισσότερα άλογα από τον ίδιο κινητήρα από πλευράς cc.

10. Το ξέρω. Χρησιμοποίησα αυτόν ==> http://www.toyotires.ca/sites/default/files/loadinflationtable.pdf τον οδηγό της Toyo για να βρω την πίεση για τα νέα φαρδύτερα ελαστικά. Σύμφωνα με τους πίνακες που δίνει η Toyo στο νέο ελαστικό που έχει συντελεστή φορτίου 95 πρέπει να βάζω 29 psi, αφού στα προηγούμενα με συντελεστή φορτίου 92 έβαζα 32 psi σύμφωνα με το manual της Μitsubishi.

Καλά έκανες, μα θα προτιμούσα τους πινάκες της DUNLOP που φοράς. Τα συγκεκριμένα λάστιχα δεν παίζουν με μάγουλο.
Α.

Οι πίνακες που δίνει η Toyo βασίζονται στο load index (δείκτη φορτίου) που είναι σήμανση κοινή για όλους τους κατασκευαστές ελαστικών. Επομένως δεν έχει σημασία τους πίνακες ποιου κατασκευαστή θα δει κανείς. Όλοι ίδιοι είναι!

Κανείς λάθος όλα τα μοντέλα ελαστικών δεν έχουν την ίδια γόμα και το ίδιο πλέγμα. Οπού στοχεύει το καθένα….

Ακόμη λες ότι τα διάφορα πακέτα εξοπλισμών που έχουν φαρδύτερα λάστιχα συνοδεύονται από κινητήρες μεγαλύτερης ιπποδύναμης. Αυτό δεν ισχύει! Για παράδειγμα:** http://www.volkswagen.gr/media/country/gr/x/models/common/pdf.Par.0058.File.pdf/model_guide_new_passat.pdf**. Όπως βλέπεις το Passat των 1400 cc με τον TSI κινητήρα των 122 ίππων στην έκδοση Tredline φοράει 205/55R16 ελαστικά στην έκδοση Comfortline φοράει 215/55R16 ελαστικά και στην έκδοση Highline 235/45R17. Το ελαστικό της Highline είναι 3 εκατοστά φαρδύτερο από αυτό της Tredline έκδοσης, ενώ όλες οι εκδόσεις έχουν ακριβώς τον ίδιο κινητήρα.

Διόρθωσαν το στήσιμο!. Εντελώς διαφορετικό….. βάλτα με την ομάδα μελετών τους!. 3 εκατοστά είναι 1 in και κάτι ψηλά!. ίδες τον κωδικό του διαφορικού?.
Σαν βελτιωτής, παίζοντας με τον ηλεκτρονικό χάρτη, επιτυγχάνεις διάφορα πράγματα. Εσένα θα ενημέρωναν/να?.

Όχι μόνο λάθος ελαστικά,αλλά και σε λάθος ζάντα!!!!! Θέλεις 7.5άρα και φοράς 6άρα(άν θυμάμαι καλά τα του αμαξιού σου)!!!!Φόρεσες και αποστάτες....και ..... !!!!!Έ.....άμα έχει και κάνα περίεργο offset.....

Εδώ κάνεις 2 λάθη.

1. Το ελαστικό είναι 225/55R16 και μπορεί να φορεθεί σε ζάντες πλάτους από 6 έως 8 ίντσες (με ιδανικές τις 7 και όχι τις 7,5 που λες). (Δε την καρτέλα 'ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ' εδώ: http://www.toyotire.gr/tire/pattern/proxes-t1-sport για να δεις αυτό που λέω. Μπορείς να δεις το ίδιο μέγεθος ελαστικού και σε όποιον άλλο κατασκευαστή θες φυσικά.) Οπότε ακόμη κι αν ίσχυε ότι το αυτοκίνητο φοράει ζάντες πλάτους 6 ιντσών τα ελαστικά είναι εντός του εγκεκριμένου πλάτους ζάντας.

2. Το Lancer 1.5L φοράει ζάντες 16x6.5 JJ. Άρα τα ελαστικά κάθονται ακόμη καλύτερα και δεν βρίσκονται στο όριο των επιτρεπόμενων προδιαγραφών (6 ίντσες όπως ανέφερες).

Όσο για τους αποστάτες που τους είδες; Δεν έχω βάλει αποστάτες!

Η DUNLOP λέει για 7 7,5, εγώ σε αυτό δεν με παίρνει να έχω άποψη. Μα μιλάει και για διαφορετικό όφσετ!. Με τίποτα προσθήκες!!!!!........ θα είσαι σαν τρακτέρ!. Ένα νέο φάρδος το μοιράζουμε μέσα έξω, εξαντλώντας το μέσα. Το λάστιχο σηκώνει ακριβώς το κέντρο βάρους του οχήματος, για να μην επηρεαστεί το μαμά τετράγωνο του άκερμαν, και της διαγώνιες του!. ένα λάστιχο που προεξέχει, αλλάζει της γωνίες της χιαστής, αλλάζοντας το στήσιμο που καθόρισε ο σχεδιαστής της αυτοκινητοβιομηχανίας, που δεν είναι μαλάκας. Στα WRC το παραλληλόγραμμο το επιμηκύνουν στα χώματα, για να έχουν μακρύτερο κέντρο βάρους και όχι σημείου.. Στης πίστες το κονταίνουν για να έχουν πρόχειρη την υποστροφή.
205/55/16 με 215/55/16 έχουν άλλη απόσταση κύλισης!. Διορθώνετε με 1 δόντι στο διαφορικό, κορόνα, και διαφορετικό βήμα στο πηνίο. Μα εάν είναι group N, δεν κοροϊδεύεις τον ΤΕ.
Τώρα γιατί ασχολούμαι με έναν ΙΧ που «γνωρίζει?»…..δεν μου αρέσει το έργο στην TV!....... μην προσβάλεις του γνωρίζοντες.
Α.

+1 ημουν σιγουρος οτι ειχες δικιο.

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
Η DUNLOP λέει για 7 7,5, εγώ σε αυτό δεν με παίρνει να έχω άποψη. Μα μιλάει και για διαφορετικό όφσετ!. Με τίποτα προσθήκες!!!!!........ θα είσαι σαν τρακτέρ!. Ένα νέο φάρδος το μοιράζουμε μέσα έξω, εξαντλώντας το μέσα. Το λάστιχο σηκώνει ακριβώς το κέντρο βάρους του οχήματος, για να μην επηρεαστεί το μαμά τετράγωνο του άκερμαν, και της διαγώνιες του!. ένα λάστιχο που προεξέχει, αλλάζει της γωνίες της χιαστής, αλλάζοντας το στήσιμο που καθόρισε ο σχεδιαστής της αυτοκινητοβιομηχανίας, που δεν είναι μαλάκας. Στα WRC το παραλληλόγραμμο το επιμηκύνουν στα χώματα, για να έχουν μακρύτερο κέντρο βάρους και όχι σημείου.. Στης πίστες το κονταίνουν για να έχουν πρόχειρη την υποστροφή.
205/55/16 με 215/55/16 έχουν άλλη απόσταση κύλισης!. Διορθώνετε με 1 δόντι στο διαφορικό, κορόνα, και διαφορετικό βήμα στο πηνίο. Μα εάν είναι group N, δεν κοροϊδεύεις τον ΤΕ.
Τώρα γιατί ασχολούμαι με έναν ΙΧ που «γνωρίζει?»…..δεν μου αρέσει το έργο στην TV!....... μην προσβάλεις του γνωρίζοντες.
Α.

Ειλικρινά δεν μπορώ να καταλάβω τι λες!

1. Έγραψες πως για τις πιέσεις πρέπει να διαβάσω τους πίνακες της Dunlop και όχι της Toyo. Σου απάντησα πως αυτό δεν ισχύει γιατί το load index είναι ανεξάρτητο κατασκευαστή. Αρκεί να ξέρει κανείς αν το ελαστικό του έχει σήμανση E.T.R.T.O. ή T.R.A.

2. Σχετικά με το πλάτος, γιατί το Passat βγαίνει με τρία διαφορετικά πλάτη ελαστικών; Πρόκειται για το ίδιο ακριβώς αυτοκίνητο με διαφορετικό εξοπλισμό. Διάβασε τις προδιαγραφές στο link που έδωσα. Η διαφορά πλατύτερου στενότερου ελαστικού είναι 3 εκατοστά. Σε αυτή την περίπτωση έχει κάνει λάθος ο κατασκευαστής;

3. Εγώ πήγα από 205/60R16 σε 225/55R16, το έχω γράψει 2-3 φορές ήδη. Δεν πήγα σε 215/55R16 που που γράφεις. Η διάμετρος του τροχού άλλαξε μόνο 1,5 χιλιοστά! Δες το κι εδώ: http://www.1010tires.com/Tools/Tire-Size-Calculator/205-60R16/225-55R16 ή κάνε τις πράξεις μόνος σου να δεις πως όντως η διαφορά είναι 1,5 χιλιοστά.

4. Τέλος λες πως η Dunlop λέει για πλάτος ζάντας από 7 έως 7,5 ίντσες αν κατάλαβα καλά για τα ελαστικά πλάτους 225. Δεν ισχύει αυτό που λες. Μπες εδώ στην επίσημη σελίδα της Dunlop: http://www.dunloptires.com/en-US/tires/sport-maxx-rt και κάνε κλικ αριστερά στο link: 'View Sport Maxx RT tire size and specifications'. Θα ανοίξει ένας πίνακας στον οποίο στη στήλη 'Approved rim width (in.)', δηλαδή 'Εγκεκριμένο πλάτος ζάντας', για όλα τα λάστιχα πλάτους 225 γράφει 6.0 - 8.0.

Αφού τα ξέρεις καλύτερα,γιατί τρώγονται τα ελαστικά ανομοιόμορφα; ....

Δίνει η Mitsu 225/55/16 ως προτεινόμενη;για να μην τρελλαθούμε δηλαδή......άσε τί μπορεί εσύ να βάλεις!!!

Ο χρήστης touring the m3 1.6 έγραψε:
Αφού τα ξέρεις καλύτερα,γιατί τρώγονται τα ελαστικά ανομοιόμορφα; ....

Δίνει η Mitsu 225/55/16 ως προτεινόμενη;για να μην τρελλαθούμε δηλαδή......άσε τί μπορεί εσύ να βάλεις!!!

Αν διαβάσεις όλα τα μηνύματα που έγραψα θα δεις πως αναρωτιέμαι αν όντως τρώγονται ανομοιόμορφα ή αν πρόκειται για τη φυσική καμπυλότητα του ελαστικού ή για μη επαφή λόγω της αρνητικής κάμπερ στον πίσω άξονα. Από το πρώτο κι όλας post έγραψα ότι ο τεχνικός που έκανε την ευθυγράμμιση είπε πως όλα είναι φυσιολογικά. Απλά ζήτησα μια δεύτερη άποψη.

Το Lancer φόραγε 205/60R16. Δεν τα πλάτυνα φοβερά. Πήγα στο αμέσως μεγαλύτερο μέγεθος που κρατάει σταθερή τη διάμετρο του τροχού, γιατί στην αρχική διάσταση έβρισκα μόνο touring ελαστικά.

Τι φοράει η Mitsubishi στα Lancer μπορείς να το δεις από το manual εδώ:

Για τα μοντέλα 1.5L και 2.0L βλέπεις πως αναφέρει τις διαστάσεις 205/60R16 και 215/45R18. Οπότε δε νομίζω ότι το 225 πρόκειται για τόσο μεγάλη υπερβολή ώστε να τρελαθούμε όπως λες.

Όσο για το αν τα ξέρω όλα, σίγουρα όχι. Έχοντας τελειώσει όμως Πολυτεχνείο ξέρω πόσο κρίσιμο είναι να διαβάζει κανείς τα datasheets και τα manuals του εξαρτήματος /προϊόντος που θέλει να χρησιμοποιήσει. Και αυτό έκανα σε αυτή την περίπτωση. Μετέφερα όσα γράφει ο κατασκευαστής και παρέθεσα κι όλας τα αρχεία στα οποία τα γράφει. Δεν πρόκειται για δικές μου γνώσεις.

Για παράδειγμα για την πίεση των νέων ελαστικών γράφτηκε ότι έπρεπε να συμβουλευτώ τους πίνακες της Dunlop και όχι της Toyo. Εγώ εξήγησα γιατί δεν ισχύει αυτό. Αν όντως κάνω λάθος αντί για απαντήσεις του τύπου 'νομίζεις ότι τα ξέρεις όλα' ή 'ο καθένας γράφει ότι του κατέβει' κλπ., θα προτιμούσα μια τεκμηριωμένη απάντηση η οποία θα ήταν όντως εποικοδομητική. Αν δηλαδή κάποιος μου έγραφε στη σελίδα X του PDF που έδωσες αλλιώς τα λέει κι εσύ για κάποιο λόγο το κατάλαβες λάθος, τότε η συζήτηση κάπου θα κατέληγε. Το να λέμε απλά το αντίθετο χωρίς να το εξηγούμε νομίζω πως είναι άχρηστο.

Ομοίως και για το ότι τα ελαστικά πλάτους 225 μπορούν να φορεθούν σε ζάντες πλάτους από 6,0 έως 8,0 ίντσες έδωσα ήδη links από δύο διαφορετικούς κατασκευαστές. Εγώ αυτό βλέπω να γράφουν. Δεν κατάλαβα που υπάρχει διαφωνία πάνω σε αυτό. Παρ' όλ' αυτά διάβασα μηνύματα στα οποία λένε πως τα ελαστικά έχουν τοποθετηθεί στη ζάντα πλάτους 6,5 ιντσών παράτυπα. Ποιον να εμπιστευτώ και να ακολουθήσω; Τον κατασκευαστή που δίνει την έγκριση του ή τα σχόλια;

Τέλος γράφτηκε πως οι κατασκευαστές βάζουν ένα συγκεκριμένο πλάτος ελαστικού στο αυτοκίνητο και δεν είναι σωστά τα άλλα πλάτη. Βλάκες είναι που δεν τα βάζουν εξ' αρχής; Εγώ σε αυτό απάντησα με το παράδειγμα του Passat 1,4L 122 PS στο οποίο ο κατασκευαστής σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις εξοπλισμών του ίδιου και απαράλλακτου μοντέλου βάζει ελαστικά που διαφέρουν μεταξύ τους 3 εκατοστά, που είναι μια σχετικά μεγάλη διαφορά. Είναι λοιπόν άσχετοι οι μηχανικοί της VW; Τοποθετούν ελαστικά που καταστρέφουν τη γεωμετρία του αυτοκινήτου, επιβαρύνουν το σύστημα διεύθυνσης κλπ.; Και το Passat δεν είναι το μόνο παράδειγμα αυτοκινήτου στο οποίο συμβαίνει αυτό.

Έ....τότε μίλα με έναν μηχανικό της VW να σε κατατοπίσει!!!!!
υγ.πάω να σε βοηθήσω και μόνο(εννοείτε πως δε τα ξέρω όλα....λίγα ακόμα θέλω )για να μη κάνεις μαλακία......Φίλε μου,ΣΟΥ ΠΡΟΤΕΙΝΕΙ Η MITSU ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ ΓΙΑ 16ΑΡΑ;;;;;;;ΜΑΛΛΟΝ ΟΧΙ!!!!
ΥΓ2.Και το 245/50 έχει διάμετρο και πλαινό αντίστοιχο........ΜΠΟΡΕΙΣ ΝΑ ΤΟ ΒΑΛΕΙΣ;;;;;;Μπορείς ή όχι να το καταλάβεις;Μη το παίρνεις στραβά(για άλλους δε ξέρω ).....

Από το εργ. ήρθε με 205/55 ή με 205/60;