Ο χρήστης pskarm έγραψε:
αυττο το ειχα δει απλα εψαχνα και τη λιστα της φια γιατι και αλλα κρανη λεγανε οτι εχουν φια.......

Δες την τεχνική λίστα 29 της FIA, μέρος 3, έχει αυτό που ζητάς.

το αλλο ερωτημα ειναι απο πλευρας λειτουργικοτητας πως ειναι σε σχεση με τα κλασικα χανς

Ας σου απαντήσει κάποιος που το έχει χρησιμοποιήσει.

Ο χρήστης kamatsos auto-moto έγραψε:
Μπορει κάποιος να μου εξηγηση για τους τιτλους αγωνων rally 2009 η προκήρυξη λεει ότι
(Για το Πρωτάθλημα F2 θα μετράνε οι 5 από τους 11 αγώνες, οι οποίοι μπορούν να είναι από ίδια ή διαφορετική επιφάνεια οδοστρώματος.
Για τις κλάσεις θα μετράνε οι 5 από τους 11 αγώνες, οι οποίοι μπορούν να είναι από ίδια ή διαφορετική επιφάνεια οδοστρώματος.
Στο Πρωτάθλημα F2 δεν βαθμολογούνται τα αυτοκίνητα ΕΕ και τα Α7 kit car)

Δηλαδη αν κάποιος που τρεχει ασφαλτινους αγωνες παρει πεντε νικες στην 100 βαθμους και κάποιος κανη πεντε χωματινους 100 βαθμους τοτε ποιος είναι ο πρωταθλητης

Αγαπητέ, η ερώτηση είναι off-topic, υπήρχε ενότητα πρωταθλήματα 2009 όπου ετέθει ο ίδιος προβληματισμός. Επειδή ούτε τότε δεν είχε απαντηθεί, διότι απλούστατα δεν έχει προβλεφθεί η πιθανότητα να μην έχουν συναντηθεί σε αγώνα 2 ισοβαθμούντες στην φετινή προκύρηξη, και έχει περάσει 1,5 μήνας από την εύλογη απορία σου, η απάντηση είναι: ......................................................... ... O ΠΙΟ ΜΑΓΚΑΣ , σε περίπτωση διαφωνίας ως προς αυτό, θα οργανωθεί αγώνας μπρα ντε φερ ή μία παρτίδα πόρτες στα 5, πάντα υπό την αιγίδα του ΣΟΑΑ και της ΕΛΠΑ.
Με εκτίμηση.

Αγαπητέ Αντώνη, ένα είναι το πρωτάθλημα, βλέπε αντίστοιχη ενότητα 'Πρόγραμμα αγώνων 2009', viewtopic.php?f=3&t=33770, όπου το είχαμε εξαντλήσει το ζήτημα, το ξέχασες κιόλας?

ελάτε τώρα μην γίνεσθε κακός, κάτι προσωρινό ήτανε, αφού δεν έχει κ'αν βάση στήριξης. τι δηλαδή, θα την κρατάει ο συνοδηγός σφιχτά με τους προσαγωγούς? είναι και υπερβαρέους τύπου.

Επειδή προφανώς έγινε αντιληπτό το θέμα (όσο και να μην είναι οι τεχνικοί έφοροι στην Ελλάδα αντίστοιχοι του επιπέδου των μηχανικών-προετοιμαστών , τι διάολο, τυφλοί δεν είναι), η μπαταρία αυτή ήταν προσωρινά στον έλεγχο εξακρίβωσης εκεί (απ΄όπου και είναι εμφανώς η φωτογραφία), έγινε η παρατήρηση και στον αγώνα ήταν όλα κανονικά.

Αλλη καλοπροαίρετη παρατήρηση υπάρχει ?

Να πω λοιπόν και εγώ πως στο STOP της Στρώμης σε συνθήκες RAC διαπίστωσα πως σε πολλά αυτοκίνητα (1-2 ξένα αλλά κυρίως πολλά Ελληνικά) το σύστημα αερισμού ήταν ανεπαρκές (αν υπήρχε καν...) και τα τζάμια ήταν θολωμένα και σε μερικά απορούσα πως (και αν...) έβλεπαν. J 255.5.7.3.7

...αυτό το πράμα έχει papers fia???
...και κείνες οι ζώνες είναι σωστά στηριγμένες?
...ρε μπας και έχει ... toilet paperrs?

Ο χρήστης APR έγραψε:
Μια φωτο εχει πολλα προσοντα , ειδικα οταν μπορει να βοηθαει νεους ανθρωπους που ασχολουντε με το σε πραγματα που πολλες φορες διαβαζουν στον J , και για να βγαλουν ακρη πρεπει να τον ολοκληρο και παλι να τους αφηνει κενα , γιατι σε αλλες παραγραφους το ιδιο θεμα , μενει ξεκαρφωτο .........

Η πρωτοβουλία σωστή και αξιέπαινη (και ιδιαίτερα σε θέματα ασφάλειας όπως θα ήταν η μπαταρία αν παρέμενε έτσι).
Θέλει όμως προσοχή γιατί μερικές φορές οι συνθήκες δεν είναι γνωστές και τα φαινόμενα απατούν και ενδεχομένως δημιουργούνται λάθος εντυπώσεις.
Πχ. στη φωτο με το υδραυλικό χειρόφρενο δεν μπορεί να βγει συμπέρασμα αν επιτρέπεται ή όχι (*) διότι το ΗΤΡ που έχει το αυτοκίνητο μπορεί να έχει 'red dot' με παρατήρηση: 'να αφαιρεθεί το υδραυλικό χειρόφρενο' (οι 'ιστορικοί' είναι πιο χαλαροί στην τήρηση θεμάτων συμμόρφωσης με τα δελτία αναγνώρισης και μπορεί να τρέχει το αυτοκίνητο κανένα χρόνο με το 'red dot').

(*) παρεμπιπτόντως ισχύει ότι και στα μοντέρνα, δεν επιτρέπεται εκτός και αν είναι αναγνωρισμένο, δεν ξέρω αν είναι στο συγκεκριμένο.

Ο χρήστης APR έγραψε:
Για πες μας αγαπητε crn .gr που ειναι η λαθος στηριξη , να μαθουμε τιποτα ........

...χαμηλά δεν είναι ή κάνω λάθος?
...δεν θα έπρεπε να είναι στο ύψος των όμων?

Ερώτηση κάνω δεν το παίζω έξυπνος

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
Εάν ήταν στο ύψος των ώμων, σε περίπτωση τουμπαρίσματος και με λίγο χαλαρωμένες ζώνες, θα περνούσαν πάνω από τα καθίσματα το πλήρωμα.
Ας του πούμε και τον λόγο φίλε APR. Λόγο που σίγουρα γνωρίζεις.
Antonis-team.

Καλά, μη λέμε και υπερβολές τώρα...Το οριζόντιο στο ύψος των ώμων είναι απόλυτα αποδεκτό και μάλιστα recommendation για χρήση HANS (Το γιατί δεν θα το εξηγήσω γιατί έχει εξαντληθεί σε άλλη ενότητα)...Όσον αφορά τη στήριξη των ζωνών στην παραπάνω φωτό, μια χαρά φαίνεται να είναι (για σιγουρία έπρεπε να έχουμε και μια φωτο από την πίσω πλευρά των στηρίξεων).

2 ερωτησουλες...
Τα καθισματα και οι ζώνες έχουν λήξη 5 (+2 για ελληνικούς αγώνες) χρόνια? 7 δλδ? σωστα?

Τα καθίσματα έχουν το πλαινό ταμπελάκι που λέει ημ.παραγωγής. οπότε 7 χρόνια μετά.
Οι ζώνες λένε κατευθείαν ημ λήξης... Οπότε υπολογίζω +2 χρόνια από αυτα?

Είμαι σωστος?
Κύριε Νάσο?

Ο χρήστης nikors έγραψε:
2 ερωτησουλες...
Τα καθισματα και οι ζώνες έχουν λήξη 5 (+2 για ελληνικούς αγώνες) χρόνια? 7 δλδ? σωστα?

Τα καθίσματα έχουν το πλαινό ταμπελάκι που λέει ημ.παραγωγής. οπότε 7 χρόνια μετά.
Οι ζώνες λένε κατευθείαν ημ λήξης... Οπότε υπολογίζω +2 χρόνια από αυτα?

Είμαι σωστος?
Κύριε Νάσο?

Ορθόν...

Ο χρήστης sp0+ έγραψε:

2 ερωτησουλες...
Τα καθισματα και οι ζώνες έχουν λήξη 5 (+2 για ελληνικούς αγώνες) χρόνια? 7 δλδ? σωστα?

Τα καθίσματα έχουν το πλαινό ταμπελάκι που λέει ημ.παραγωγής. οπότε 7 χρόνια μετά.
Οι ζώνες λένε κατευθείαν ημ λήξης... Οπότε υπολογίζω +2 χρόνια από αυτα?

Είμαι σωστος?
Κύριε Νάσο?

Ορθόν...

Οπως τα λες αλλά έχει γίνει 8 χρόνια δηλ. +3

Ευχαριστω πολυ!!!

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:

2 ερωτησουλες...
Τα καθισματα και οι ζώνες έχουν λήξη 5 (+2 για ελληνικούς αγώνες) χρόνια? 7 δλδ? σωστα?

Τα καθίσματα έχουν το πλαινό ταμπελάκι που λέει ημ.παραγωγής. οπότε 7 χρόνια μετά.
Οι ζώνες λένε κατευθείαν ημ λήξης... Οπότε υπολογίζω +2 χρόνια από αυτα?

Είμαι σωστος?
Κύριε Νάσο?

---

ΣΩΣΤΟΣ ΥΠΟ ΟΡΟΥΣ ΦΙΛΕ ΜΟΥ!.
Εάν της ζώνες της πήρες από άλλο αγωνιστικό που έγινε ‘σούπα’, βάση του κανονισμού, είναι άχρηστες. Είχα προτείνει στο βιβλίο του αυτοκινήτου, να αναγράφονται τα serial number των ζωνών, για να αποφεύγονται τέτοια γεγονότα παράτυπα, όσο και επικίνδυνα. Καθώς και τα ατυχήματα των αγωνιστικών αυτοκινήτων. Έτσι ένα επισκευασμένο αυτοκίνητο σε βασικά του σημεία, να επισκευάζετε με τρόπο τέτοιο, που να επανέρχεται η πρότερα αντοχή του σημείου, και να μην γίνονται ‘φασκελοκουκουλοματα’!. Και σίγουρα να περνάει από τεχνική επιτροπή, που να εγγυάται για την αντοχή. Βεβαίως ζητάω πολλά, εδώ…… άστα να πάνε στο διάβολο.
Για το καλό σου φίλε μου, ΓΙΑ ΤΟ ΚΑΛΟ ΣΟΥ, ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΕΡΘΕΙ Η ΜΕΡΑ ΝΑ ΜΑΖΕΥΩ ΤΗΝ ΣΟΡΟ ΣΟΥ.
Antonis-team.

Πολύ μακάβριο το τελευταίο σχόλιο, επίσης κάτι καλοπροαίρετο, καμία πλαστική παραμόρφωση δεν επενέρχεται και ποτέ η αντοχή στο συγκεκριμένο κομμάτι δεν θα είανι ή αρχική εκτός αν αναφέρεσται σε αφαίρεση υλικού και προσθήκη άλλου.

Ο χρήστης nass έγραψε:

Θέλει όμως προσοχή γιατί μερικές φορές οι συνθήκες δεν είναι γνωστές και τα φαινόμενα απατούν και ενδεχομένως δημιουργούνται λάθος εντυπώσεις.
Πχ. στη φωτο με το υδραυλικό χειρόφρενο δεν μπορεί να βγει συμπέρασμα αν επιτρέπεται ή όχι (*) διότι το ΗΤΡ που έχει το αυτοκίνητο μπορεί να έχει 'red dot' με παρατήρηση: 'να αφαιρεθεί το υδραυλικό χειρόφρενο' (οι 'ιστορικοί' είναι πιο χαλαροί στην τήρηση θεμάτων συμμόρφωσης με τα δελτία αναγνώρισης και μπορεί να τρέχει το αυτοκίνητο κανένα χρόνο με το 'red dot').

(*) παρεμπιπτόντως ισχύει ότι και στα μοντέρνα, δεν επιτρέπεται εκτός και αν είναι αναγνωρισμένο, δεν ξέρω αν είναι στο συγκεκριμένο.

Επιτρεψτε μου εστω και με καθυστερηση ,γιατι τωρα ειδα το topic, να συμπληρωσω κατι σχετικα με το χειροφρενο στα Ιστορικα .
Το ειδος του χειροφρενου καθοριζεται ειτε εμμεσα (απο τις δαγκανες) ειτε αμεσα (απο την ακριβη περιγραφη του) στις φωτογραφιες της Ηomologation που αναγραφει το HTP . Ετσι μπορει το ιδιο αυτοκινητο να εχει η να μην εχει υδραυλικο χειροφρενο (η οτιδηποτε αλλο εξαρτημα) αναλογα με την homologation με την οποια τρεχει. Πχ. στο Escort MK1 RS2000 #5566 δεν επιτρεπεται , ενω επιτρεπεται στο BDG #650 .
Αναφορικα με την 'χαλαροτητα' των 'ιστορικων' Τ.Ε. σε θεματα συμμορφωσης ,δεν νομιζω οτι ισχυει κατι τετοιο.