-
Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
Νίκο αυτή την περίπτωση (γενικά όχι μόνο το συγκεκριμένο μεταχειρισμένο) την έχεις εξετάσει;
Παιδιά, καθισματάκια, πορτ μπεμπέ κλπ χωράνε μια χαρά νομίζω......κάνεις πλάκα ε?
Έχεις δει το πορτ-μπαγκάζ σε cabrio? Δε χωράει όχι καρότσι...ούτε βαλίτσα! Και πως θα μπαίνει το μωρό πίσω? Θα ανοίγω το cabrio? ...έχω εξετάσει και την περίπτωση Coupe, αλλά κι αυτό το ίδιο δύσκολο είναι με το 3θυρο, απλά έχει καλύτερο και μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ.
Sedan Eddie
εχει μια μανια ο eddie με τις καμπριατζες τωρα τελετυαια
-
Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:
Στους κινητήρες Turbo της BMW ξεχάσατε και τον 4.4i με τα διπλά Turbo (μπαινει στην Χ6 50) και 407 ίππους. Γνωμη μου είναι ό,τι η BMW καθυστερεί να λανσάρει Turbo σε μικρούς κινητήρες βασικά λόγο Marketing κια μετά όλα τα υπόλοιπα. Τι εννοώ?Εάν βγάλει ένα Turbo στα μικρά κυβικά με 180-220ps, αυτόματα βγάζει εκτός αγοράς τον 1.6 και τους 2λτ (με τα 143 & 170 ίποπυς), τους 2.5λιτρους (Χ3, Ζ4) και τον de-tuned 3λιτρο. Άρα πρέπει πρώτα να εξελίξει τον κινητήρα αρκετά (ενδεχομένως και σε διαφορετικούς κυβισμούς), ώστε να μπορεί να αντικαταστήσει μια γκάμα κινητήρων και όχι απλά 1-2 κινητήρες. Προφανώς και δεν έχει πρόβλημα τεχνολογίας ή τεχνογνωσίας....είναι μακράν μπροστά σε αυτούς τους τομείς χρόνια τώρα. τουλάχιστον όσον αφορά κινητήρες.
ναι αλλα στο τουρμπο δεν εχει την εμπειρια αλλων εταιρειων και σιγουρα θα θελει να βγαλει κατι αξιολογο, οχι φαστ φουντ τυπου 1.4 ΤΒ
και αν εξαιρεσεις το cooper s works (που δε φερει το σημα της bmw και δεν ειναι bmw) περιμενω να δω κατι με μεγαλη ειδικη ισχυ και φυσικα κατι πιο 'καθημερινο'
μεχρι στιγμης τα μοτερ που εχει βγαλει δεν εχουν καμια τρομερη αποδοση, ουτε απευθυνονται στους περισσοτερους απο εμας..
αρα οταν λεμε 'οταν η bmw βαλει τουρμπο..' κυριολεκτουμε.
τα ντιζελ δεν πιανονται..δεν ειναι κανονικα μοτερ αυτα ουτε ειναι μοτερ επιδοσεων -
τα ντιζελ δεν ειναι κανονικα μοτερ??? για ποιον δεν ειναι κανονικα μοτερ(περα απο εσενα)?
κ δεν ειναι μοτερ επιδοσεων??να σου θυμισω μηπως ποσα αλογα εχει ο 2λτ τφσι κ ποσα αυτος της 123δ???
ελα ρε κιουση,αφου εισαι οκ ατομο κατα βαθος,γιατι προσπαθεις να μηδενισεις τα παντα στο διαβα σου? -
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
ναι αλλα στο τουρμπο δεν εχει την εμπειρια αλλων εταιρειων και σιγουρα θα θελει να βγαλει κατι αξιολογο...Εδώ διαφωνώ! Έχει μεγάλη εμπειρία, άλλωστε μην ξεχνάμε ότι ήτνα η πρώτη εταιρία (μαζί με την Porsche...1 μήνα διαφορά είχαν) που έβγαλε Turbo κινητήρα σε αυτοκίνητο παραγωγής. Επίσης υπήρξε και η 745i Turbo.
Εμπειρία έχει (ίσως όχι τόσο στα μικρά κυβικά) και μάλιστα μεγάλη. Επίσης ο κινητήρας του Mini είναι εξ΄ολοκλήρου σχεδίαση της BMW. Τώρα το ότι τα μεγάλα κυβικά δεν αφορούν την Ελληνική αγορά είναι π΄ροβλημα δικό μας, όχι της BMW.
-
Ο χρήστης C.L.A.B. έγραψε:
τα ντιζελ δεν ειναι κανονικα μοτερ??? για ποιον δεν ειναι κανονικα μοτερ(περα απο εσενα)?
κ δεν ειναι μοτερ επιδοσεων??να σου θυμισω μηπως ποσα αλογα εχει ο 2λτ τφσι κ ποσα αυτος της 123δ???
ελα ρε κιουση,αφου εισαι οκ ατομο κατα βαθος,γιατι προσπαθεις να μηδενισεις τα παντα στο διαβα σου?ασε με ρε συ που θα συγκρινουμε βενζινη με ντιζελ...
εγω μηδενιζω ή εσυ θες να εξιζωσεις τελειως ανομοια πραγματα?ντιζελ δεν παιρνεις για να τρεξεις οσα αλογα κι αν εχουν
-
Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:
ναι αλλα στο τουρμπο δεν εχει την εμπειρια αλλων εταιρειων και σιγουρα θα θελει να βγαλει κατι αξιολογο...
Εδώ διαφωνώ! Έχει μεγάλη εμπειρία, άλλωστε μην ξεχνάμε ότι ήτνα η πρώτη εταιρία (μαζί με την Porsche...1 μήνα διαφορά είχαν) που έβγαλε Turbo κινητήρα σε αυτοκίνητο παραγωγής. Επίσης υπήρξε και η 745i Turbo.
Εμπειρία έχει (ίσως όχι τόσο στα μικρά κυβικά) και μάλιστα μεγάλη. Επίσης ο κινητήρας του Mini είναι εξ΄ολοκλήρου σχεδίαση της BMW. Τώρα το ότι τα μεγάλα κυβικά δεν αφορούν την Ελληνική αγορά είναι π΄ροβλημα δικό μας, όχι της BMW.
ενω εξω ολοι μπορουν να παρουν 4λιτρα
τον κινητηρα τον εβγαλε μαζι με το psa..μην το μειωνουμε συνεχεια δεν ειναι κανα κωλομαγαζο που περιμενε τη bmw να του δωσει τα φωτα της..αν ηταν θα το εφτιαχναν τελειως μονοι τους ή θα κρατουσαν το θεικο κομπρεσσορα που ειχαν πριν
η πρωτη εταιρεια που εβαλε τουρμπο δεν ηταν αλλα οποτε και να εβαλε αυτο δεν παυει να την κανει απουσα τα τελευταια (παρα πολλα) χρονια στο συγκεκριμενο τομεα.
ξαφνικα ολοι θυμηθηκαν το τουρμπο και ξεθαβουν τα κοκαλα των παππουδων τους
σε λιγο θα μας μιλησουν και οι χονταιοι για τουρμπο
-
ρε ομορφε τι επιδοσεις εχει ενα α3 με τον 2λτ τφσι με τα 200-210 αλογα?κ τι επιδοσεις εχει η 123δ με τα 204 αλογα?γιατι προσπαθω να εξισωσω?
επισης αυτο που λες για επιδοσεις κ πετρελαιο,στο εχω ξαναπει,αν ηταν αργοτερο το ρ8 με πετρελαιο,δεν θα κερδιζε τα λε μαν μονο κ μονο λογω καταναλωσης..καλυτερα να βλεπεις λιγο σφαιροκοτερα τα πραγματα..
ειλικρινα τοση απεχθεια για οτιδηποτε μη βενζινοκινητο-4κινητο(αλλα κ γιατι οχι προσθιοκινητο) ,υπερτροφοδοτουμενο,προερχομενο απο την βαγκ,πρωτη φορα βλεπω..υ.γ.
στην ιταλια τουλαχιστον δεν μετραει ο κυβισμος του αυτοκινητου..οποτε αν εχεις λεφτα για 4λτ,ναι,το παιρνεις..οπως εγινε κ στην ελλαδα οταν δεν υπηρχε φορολογια..με τις τοσες καγιεν κ λοιπα υψηλου κυβισμου.. -
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
ασε με ρε συ που θα συγκρινουμε βενζινη με ντιζελ...
εγω μηδενιζω ή εσυ θες να εξιζωσεις τελειως ανομοια πραγματα?ντιζελ δεν παιρνεις για να τρεξεις οσα αλογα κι αν εχουν
-
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
τον κινητηρα τον εβγαλε μαζι με το psa..μην το μειωνουμε συνεχεια δεν ειναι κανα κωλομαγαζο που περιμενε τη bmw να του δωσει τα φωτα της..αν ηταν θα το εφτιαχναν τελειως μονοι τους ή θα κρατουσαν το θεικο κομπρεσσορα που ειχαν πρινη πρωτη εταιρεια που εβαλε τουρμπο δεν ηταν αλλα οποτε και να εβαλε αυτο δεν παυει να την κανει απουσα τα τελευταια (παρα πολλα) χρονια στο συγκεκριμενο τομεα.
ξαφνικα ολοι θυμηθηκαν το τουρμπο και ξεθαβουν τα κοκαλα των παππουδων τους
Και όμως ήταν η πρώτη εταιρία που έβγαλε Turbo κινητήρα βενζίνης σε αυτοκίνητο παραγωγής...η Porsche ακολούξησε με διαφορά 1-2 μήνες.
Δεν λέω ότι δεν τον έβγαλε μαζί με το PSA Group...λέω αυτά που έχω διαβάσει ότι σχεδίαση είναι BMW και κατασκευή PSA. Τώρα σε τι ποσοστό συμεττείχε το κάθε Group στην σχεδίαση και εξέλιξη δεν το γνωρίζω!
Για το τελευταίο σχόλιο συμφωνώ!
-
Και όμως ήταν η πρώτη εταιρία που έβγαλε Turbo κινητήρα βενζίνης σε αυτοκίνητο παραγωγής...η Porsche ακολούξησε με διαφορά 1-2 μήνες.
Και όμως ήταν η GM σε Oldsmobile και Chevrolet το 1962, και οι εVAGελισταί ήταν οι πρώτοι ...από τότε που το ανακάλυψαν
-
εχει μια μανια ο eddie με τις καμπριατζες τωρα τελετυαια
Ανοιχτό για να μας βλέπει ο Θεός από πάνω τέκνον μου...
Πώς κάνει μπαμ όμως ότι δεν είμαι για οικογένεια...
-
Ο χρήστης C.L.A.B. έγραψε:
ρε ομορφε τι επιδοσεις εχει ενα α3 με τον 2λτ τφσι με τα 200-210 αλογα?κ τι επιδοσεις εχει η 123δ με τα 204 αλογα?γιατι προσπαθω να εξισωσω?τώρα συγκρίνεις μήλα με πορτοκάλια... άλλα τα άλογα του diesel άλλα του turbo... οι τιμές ροπής που έχουν μπορεί στο πρώτο διάβασμα να εντυπωσιάζουν και σίγουρα είναι χρήσιμες σε low-rev ρεπρίζ αλλά so-what του να έχεις πχ 40ps στις 1000σαλ αντί για 20... γιατί τα εξωπραγματικά figures ροπής που βλέπεις σε diesel (30, 40 και 50 κιλά ροπής) απλά σου δίνουν άλογα εκεί που δεν τα χρειάζεσαι όταν θα οδηγήσεις ένα σπορ αμάξι... δλδ. σ'ένα χιλιόμετρο από στάση, τη low-rev torque απλά δεν τη χρειάζεσαι...
συνδύασε αυτό και με το μικρό εύρος στροφών ΠΟΥ υποχρεώνει την ύπαρξη υπερβολικά μακρύ κιβωτίου (που υποβαθμίζει την ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ροπή τροχού) και θα δεις γιατί εν τέλει τα diesel έχουν λόγο ύπαρξης μόνο σε πολλά κυβικά και μόνο με turbo... στην τελική τα diesel δεν είναι ούτε τόσο ισχυρά όσο υποδηλώνουν τα specs τους (ίδια άλογα turbodiesel και Ν/Α turbo, πάντα το δεύτερο θα έχει πάνω χέρι λόγω πιο κοντού κιβωτίου) ούτε και προάγουν τη σπορ οδήγηση όσα κιλά ροπής και να έχουν χαμηλά...
-
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
...ντιζελ δεν παιρνεις για να τρεξεις οσα αλογα κι αν εχουνΔηλαδή αυτός που παίρνει diesel με τούρμπο και 200-286 άλογα αντί να πάρει ένα με κινητήρα βενζίνης 122-170 αλόγων δεν το κάνει για να τρέχει αλλά μόνο για να λέει με βλέπεις εγώ έχω 286 άλογα!!
Τα πήρε τα άλογα και τα αναζήτησε να είναι πολλά και με αντίστοιχες ροπές για να μπορεί να κυκλοφορεί με 250 για ώρες και να φτάνει με ένα γέμισμα μισή ήπειρο πιο πέρα και για να μην χρειάζεται καν να ασχοληθεί με τον κάθε κακομοίρη Έλληνα που νομίζει ότι με ένα τουρμπισμένο δίλιτρο βενζινοκινητήρα ανακάλυψε την αμερική...
Υποπτεύομαι ότι το πας αλλού και ναι άλλο προφίλ έχει αυτός που αγοράζει 200-300 άλογα πετρέλαιο και άλλο όποιος αγοράζει 200-300 άλογα βενζίνη αλλά όχι ότι ο πρώτος τα παίρνει για να μην τα χρησιμοποιεί.... και αν τα χρησιμοποιήσει θα πάει γρήγορα είτε άλογα βενζίνης είναι είτε πετρελαίου.... Τουλάχιστον ο πετρέλαιος δεν θα γίνεται και πολύ φτωχότερος όποτε ξαμολάει όλα του τα άτια!!Σπορτίφ οδήγηση δεν σημαίνει αγωνιστική, ας μην τα συγχέουμε. Σε κόντρες 0-100, 0-400 και 0-1000 κλπ και μόνο εκεί μπορεί να επιβιώσει ο βενζίνης γιατί απλά σε οποιαδήποτε άλλη διαδικασία κινδυνεύει να ρεζιλευτεί. Γιατί μόνο ψηλά, όχι ότι πλεονεκτεί, αλλά εξισώνεται. Ο πετρέλαιος χωρίς να χάνει εκεί πλεονεκτεί σε κάθε άλλη περίπτωση πχ στην επιτάχυνση μετά από την έξοδο κάθε στροφής κλπ.
Αν θέλεις να θάψεις έναν κινητήρα σε σχέση με κάποιον άλλον μπορείς να του βάλεις πιο μακρύ κιβώτιο. Αν όμως του βάλεις το σωστό (σε σχέση με την απόδοση του κάθε κινητήρα) τα ίδια άλογα θα βγάζει στο δρόμο από όποιον κινητήρα κι αν προέρχονται οπότε ανάλογες θα είναι και οι επιδόσεις. -
Καλα χαμος....επρεπε να κατσω σπιτι χθες!! Βαρεθηκατε να τσακωνεστε με τους Ιταλους και πιασατε τον εμφυλιο?
Λοιπον η bmw ειναι μια πριμιουμ εταιρεια η οποια οπως ολες οι πριμιουμ που σεβονται τον εαυτο τους δινουν βαρος σε πριμιουμ μοτερ....πριμιουμ μοτερ ΔΕΝ ειναι τα τετρακυλινδρα (τουλαχιστον μεχρι προτεινως). Στο δε παρελθον για αποδοσεις πανω απο 250hp διατηρωντας τα πολιτισμενα χαρακτηριστικα των πριμιουμ αυτοκινητων επρεπε να προσθετεις κυλινδρους...ετσι η bmw ειχε και εχει την καλυτερη ισως συνολικα γκαμα 6κυλινδρων μοτερ. Το οτι ο μεγαλυτερος ογκος των πωλησεων της, ειδικα στην ελλαδα ειναι τα υπερτιμημενα 4 κυλινδρα χαμηλης αποδοσης μοτερ (χ16/χ18) δειχνει ποσο καλα εχει εκμεταλευτει η εταιρεια την υστεροφημεια της οχι το οτι εμεινε πισω σε τεχνολογια απο τον ανταγωνισμο. Στο μονο που εμεινε πισω ειναι στο downsizing...
Οσον αφορα την 335 οποιος πιστευει οτι ο λογος που η bmw επελεξε χαμηλη πιεση ειναι για να μην ειναι το αυτοκινητο επικινδυνο στο δρομο και για γραμμικοτητα κανει μεγαλο λαθος...Τα 340/360 αλογα τα ειχε πολυ ευκολα (και τα εχει) και με τα ιδια χαρακτηριστικα, ομως τοτε το Μ3 της εποχης θα ηταν πιο αργο απο κατι που λεγετε 335 και οχι Μ!Η εξελιξη των τουρμπομοτερ δεν ειναι παντως απλη υποθεση οπως ειπωθηκε...Τα σωστα μοτερ εχουν χρονια εξελιξης και δοκιμων στην πλατη τους και δεν εχουν καμια απολυτως σχεση με τα τουρμπο κιτ του μπαρμπα μητσου με τα οποια συνηθως τα συγχεουν πολλοι. Το οτι αυτη τη στιγμη ακομα και μικρου κυβισμου μοτερ με τουρμπο προσφερουν γραμμικοτητα και ομαλη λειτουργια ειναι κατακτηση ολων αυτων των χρονων που καποιοι επενδυσαν σε αυτη την τεχνολογια.
Σε αυτες τις κατακτησεις θα πατησει και η bmw, ισως τις παει και λιγο παραπερα και κατα πασα πιθανοτητα τα μοτερ που θα παρουσιασει θα ειναι αξιολογα οπως συνηθιζει....το οτι θα ανακαλυψουν τον τροχο ομως απεχει πολυ απο την πραγματικοτητα, το οτι θα μας το παρουσιασουν ετσι ομως ειναι σιγουρο...Αυτο συμβαινει χρονια τωρα με το μαρκετινγκ των γερμανων (γενικα οχι μονο της bmw)...το συστημα εχει ηδη ξεκινησει να δουλευει...ξαφνικα θυμηθηκαν το τουρμπο του 1973...ετσι προσπαθουν να περασουν στο κοινο μια συνεχεια ωστε να αποδειξουν οτι εχουν παραδοση σε αυτην την τεχνολογιαΝικο το efficient dynamics και ολα τα σχετικα προγραμματα που εχουν βγαλει οι εταιρειες που θελουν να πρωτοστατησουν στο θεμα περιβαλλον δεν ειναι κατι το τρομερο...μια συγκεντρωση διαφορων τεχνολογιων οχι και τοσο καινοτομων που μετα απο ερευνα καταφερνει να επιφερει αποτελεσματα. Και εξηγουμαι:
-Σημείο αλλαγής ταχύτητας για χαμηλότερη κατανάλωση - το εχει και η Audi (στο Α5 τουλαχιστον)
-Ενεργά πτερύγια πίσω από τη μάσκα για μείωση αντίστασης του αέρα - το προγραμμα drive-e της Volvo το εχει στα μοντελα της
-Ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα που πρακτικά έχει αφαιρέσει το δυναμό από το μοτέρ - Εδω παω πασο ....δεν γνωριζω να εφαρμοζετε καπου αλλου κατι τετοιο...ισως σε καποιο απο τα Prious/IMA?
-Αποσύμπλεξη κινούμενων μερών (πχ A/C) σε γρήγορη επιτάχυνση - Απολυτως καμια καινοτομια....απο το 1.6 S40 MkI του 1996 υπαρχει αυτο ακριβως το συστημα, αδυνατω να πιστεψω οτι απο τοτε μονο η Volvo χρησιμοποιει κατι τετοιο.
-Λάστιχα που έχουν εξελιχθεί μαζί με τη BMW για μειωμένες αντιστάσεις - ΠφφφφφφφΤο οτι τα συνδιαζει ολα αυτα μαζι ενω αλλοι οχι σιγουρα διαφοροποιει το προγραμμα της...ομως και οι αλλοι κατασκευαστες συνδιαζουν καποια στοιχεια απο αυτα που αναφερεις και καποια αλλα που δεν χρησιμοποιει η bmw με εξισου εντυπωσιακα αποτελεσματα. Οι τεχνολογιες αυτες ομως δεν ειναι καινοτομιες bmw....
ΥΓ: Θυμαμαι προεπεκτους της 3αρας κουπε του 1999...Ελεγε χαρακτηριστικα, 'δινουμε απαντησεις εκει που οι αλλοι δεν εχουν βρει ακομα την ερωτηση'..πολυ καλο....αρκει αυτη η λεζαντα να μην αναφεροταν στον αεροσακο κεφαλης στην φωτογραφια του οποιου ηταν λεζαντα...ενα στρογγυλο μπαλονακι με διαμετρο 15-20εκ που εβγαινε απο το A-pillar ...αρκετα αστειο αν σκεφτεις τους αεροσακους κεφαλης αλλων εταιρειων τοτε (και δεν εννοω μονο της Volvo)...
-
Ένδειξη αλλαγής ταχύτητας πρέπει να είχαν ίσως ιαπωνικά αυτοκίνητα ίσως από τη δεκαετία του 80...
Δεν ξέρω αν είναι το ίδιο πράμα ή αν το τωρινό είναι πολύ πιο προηγμένο. -
ενταξει ρε παιδια κανω λαθος..ας μας δειξουν πού ειναι οι Μ diesel τοσο καιρο? (τωρα που θα ριξουν νερο στο κρασι τους με τα τουρμπο λες να εχουμε εκπληξεις ? )
ή δειξε μου σπορ diesel μοντελο απο οποιασηποτε εταιρεια (δε μιλαω για αγωνιστικα οπου τους εκατσε το diesel ουτε για το πρωτοτυπο R8)το προφιλ των αγοραστων και η χρηση των μοντελων δεν ειναι η ιδια και χαιρομαι που συμφωνεις σε αυτο..συνεπως δεν θα ειναι ιδια και τα χαρακτηριστικα του κινητηρα..
τα αλογα δε μου λενε κατι..ειναι για την ενεργητικη ασφαλεια που λεει και ο κλαμπ οπως επισης δε μου λεει και κατι που εχει αλογα μια s600
παραδεχομαι οτι η bmw βγαζει εξαιρετικα ντιζελ , τα οποια εχουν επιδοσεις και μεσα σε πιστα ομως δεν μπορω να παψω να θεωρω οτι σπορτιφ μοντελα και ντιζελ δεν κολλανε..
με χαρα θα επαιρνα ενα λογικης ιπποδυναμης diesel να κανω τη δουλεια μου , αλλα δε θα ετρεχα ποτε με αυτο..και ας τα εχω δει σε δραση ως συνοδηγος ποσο γρηγορα μπορει να ειναι...πώς εσεις οι bmw-δακηδες δε γουσταρετε την 4κινηση? ετσι κι εγω δε γουσταρω τα ντιζελ..δε μου κολλανε , δε μου αρεσουν.. ισως φταιει και το πώς μας παρουσιαζονται τοσα χρονια απο τις ιδιες τις εταιρειες που τα κατασκευαζουν , δεν ξερω..
-
Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Αν θέλεις να θάψεις έναν κινητήρα σε σχέση με κάποιον άλλον μπορείς να του βάλεις πιο μακρύ κιβώτιο. Αν όμως του βάλεις το σωστό (σε σχέση με την απόδοση του κάθε κινητήρα) τα ίδια άλογα θα βγάζει στο δρόμο από όποιον κινητήρα κι αν προέρχονται οπότε ανάλογες θα είναι και οι επιδόσεις.Mα το θέμα είναι ότι και να θέλεις να συγκρίνεις ίδια άλογα ντήζελ-ατμόσφαιρα με ίδια κιβώτια δε γίνεται... γιατί με ίδιο κιβώτιο η ατμόσφαιρα θα έχει τελική πχ 200 και το ντήζελ 150
εκ φύσης το ντήζελ θα χαντακώνεται από το κιβώτιό του (εννοώ θα μπορούσε να έχει ακόμα καλύτερες επιδόσεις)...
-
Μην συγκρίνετε επιδόσεις πετρελαιοκίνητων με βενζινοκίνητων αυτοκινήτων στη γενική περίπτωση. Το θέμα έχει εξαντληθεί πολλάκις μέχρι τελικής πτώσεως, και το αβίαστο συμπέρασμα είναι ότι ο βενζίνης είναι μπροστά παντού.
Για άλλους λόγους υπάρχουν τα ντίζελ, αυτοί είναι η οικονομία, η αυτονομία και η ακραία μακροζωία.
Τα βενζινοκίνητα έχουν πιο καλές επιδόσεις, πιο χαμηλούς ρύπους, πιο χαμηλή στάθμη θορύβου, και είναι πιο glam ιδιαιτέρως στα πολλά κυβικά και στα σπορ και λίμο μοντέλα όπου η κατανάλωση είναι απλά αδιάφορη. Δείτε όλη την εικόνα.
Έκαστος στο είδος του λοιπόν, γι' αυτό και η BMW σταματά τα ντίζελ στα 4.000 κυβικά (και αυτός ο κινητήρας πάει μόνο στην 7άρα) ενώ ανεβάζει έως τα 6.000 κυβικά τις βενζίνες. -
Ο χρήστης saxo_1100 έγραψε:
τώρα συγκρίνεις μήλα με πορτοκάλια... άλλα τα άλογα του diesel άλλα του turbo... **οι τιμές ροπής που έχουν μπορεί στο πρώτο διάβασμα να εντυπωσιάζουν **και σίγουρα είναι χρήσιμες σε low-rev ρεπρίζ αλλά so-what του να έχεις πχ 40ps στις 1000σαλ αντί για 20... γιατί τα εξωπραγματικά figures ροπής που βλέπεις σε diesel (30, 40 και 50 κιλά ροπής) **απλά σου δίνουν άλογα εκεί που δεν τα χρειάζεσαι **όταν θα οδηγήσεις ένα σπορ αμάξι... δλδ. σ'ένα χιλιόμετρο από στάση, τη low-rev torque απλά δεν τη χρειάζεσαι...συνδύασε αυτό και με το μικρό εύρος στροφών ΠΟΥ υποχρεώνει την ύπαρξη υπερβολικά μακρύ κιβωτίου (που υποβαθμίζει την ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ροπή τροχού) και θα δεις γιατί εν τέλει τα diesel έχουν λόγο ύπαρξης μόνο σε πολλά κυβικά και μόνο με turbo... στην τελική τα diesel δεν είναι ούτε τόσο ισχυρά όσο υποδηλώνουν τα specs τους (ίδια άλογα turbodiesel και Ν/Α turbo, πάντα το δεύτερο θα έχει πάνω χέρι λόγω πιο κοντού κιβωτίου) ούτε και προάγουν τη σπορ οδήγηση όσα κιλά ροπής και να έχουν χαμηλά...
Μην συγκρίνετε επιδόσεις πετρελαιοκίνητων με βενζινοκίνητων αυτοκινήτων στη γενική περίπτωση. Το θέμα έχει εξαντληθεί πολλάκις μέχρι τελικής πτώσεως, και το αβίαστο συμπέρασμα είναι ότι ο βενζίνης είναι μπροστά παντού.
Για άλλους λόγους υπάρχουν τα ντίζελ, αυτοί είναι η οικονομία, η αυτονομία και η ακραία μακροζωία.
Τα βενζινοκίνητα έχουν πιο καλές επιδόσεις, πιο χαμηλούς ρύπους, πιο χαμηλή στάθμη θορύβου, και είναι πιο glam ιδιαιτέρως στα πολλά κυβικά και στα σπορ και λίμο μοντέλα όπου η κατανάλωση είναι απλά αδιάφορη. Δείτε όλη την εικόνα.
Έκαστος στο είδος του λοιπόν, γι' αυτό και η BMW σταματά τα ντίζελ στα 4.000 κυβικά (και αυτός ο κινητήρας πάει μόνο στην 7άρα) ενώ ανεβάζει έως τα 6.000 κυβικά τις βενζίνες.Να πάνε οι 2 αυτές δημοσιέυσεις ΑΜΕΣΑ στα funniest!!!
ΥΓ: Διάβασμα επειγόντως εδώ, κι εδώ, κι εδώ .....έχει κι άλλα αλλά βαριέμαι να τα βρω....
-
παρεθεσα ιδιας κατηγοριας αυτοκινητα,με ιδιο κυβισμο,ιδια περιπου ιπποδυναμη κ διαφορετικο καυσιμο..οι επιδοσεις ειναι ιδιες ναι η οχι?εφοσον ειναι ιδιες λοιπον,τι μιλαμε κ τι λεμε?λογια του αερα επειδη δεν μας αρεσουν τα ντιζελ?
οκ με γεια μας κ χαρα μας αν δεν μας αρεσουν τα ντιζελ η γενικοτερα οτιδηποτε αλλο.αλλα οτι δεν μας αρεσει ας μη το μηδενιζουμε επειδη ετσι μας συμφερει..υ.γ.
χαιρομαι κιουση που εδω,που σε συμφερει,παραδεχεσαι οτι τα αλογα μπορει να ειναι ενεργητικη ασφαλεια κ οχι κατ'αναγκη μεσο για να γινει ενα αυτοκινητο κοντραδικο η κ για πιστα..καλη συνεχεια..
BMW FORUM