Το συγκεκριμένο παράδειγμα δεν είναι χαρακτηριστικό. Στην 320 Si η BMW θέλησε να ομολογκάρει ορισμένα εξαρτήματα για το WTCC.
Για τον κινητήρα και για τους συγκεκριμένους αγώνες έχει βρεί ότι με το όριο των 8500 σαλ. έπρεπε να αλλάξει η διάμετρος/διαδρομή ,να καταργηθεί το Valvetronic για αξιοπιστία αλλά και γιατί δε είναι απολύτως απαραίτητο , όπως να καταργηθεί και το ηλεκτρονικό γκάζι και να μπεί μεγαλύτερη πεταλούδα για απλότητα , ιπποδύναμη και αξιοπιστία.
Εδώ λοιπόν δεν είναι μέγιστης σημασίας η ομαλότητα της καμπύλης ροπής στις χαμηλές στροφές , ούτε η οικονομία ούτε τα καυσαέρια. Ηθελαν να έχουν απόδοση και αξιοπιστία σε ένα συγκεκριμένο εύρος στροφών.

Για την ερώτηση ..... Τεχνολογία με ουσία ή απλά για θέματα marketing;...
Πιστεύω ότι πάνε μαζί , δλδ. κάθε τεχνολογικό επίτευγμα ενός κατασκευαστή το τμήμα marketing (σωστά) σπεύδει να το εκμεταλευτεί. Σε αυτά τα επίπεδα των τεχνολογικών ιδεών και εφαρμογών δεν νομίζω ότι πέφτει λόγος στο τμήμα marketing ώστε να καθοδηγήσει την παραγωγή.

Ο χρήστης ΒΑΣΙΛΗΣ έγραψε:
Πιστεύω ότι πάνε μαζί , δλδ. κάθε τεχνολογικό επίτευγμα ενός κατασκευαστή το τμήμα marketing (σωστά) σπεύδει να το εκμεταλευτεί. Σε αυτά τα επίπεδα των τεχνολογικών ιδεών και εφαρμογών δεν νομίζω ότι πέφτει λόγος στο τμήμα marketing ώστε να καθοδηγήσει την παραγωγή.

Kαι εγώ μια από τα ίδια. Τα τμήματα marketing έχουν περισσότερο λόγο σε άλλες περιπτώσεις, κυρίως στη μαζική παραγωγή ενώ στις πιο 'κλειστές' περιπτώσεις, το τμήμα έρευνας και ανάπτυξης είναι ο αρχηγός και το marketing ακολουθεί.

Ο χρήστης EMMANOYHL έγραψε:
Φίλε Βασίλη τα ίδια λέμε με άλλα λόγια!
Δηλαδή είναι καλύτερα να έχεις πολυπλοκότερα ακριβότερα και με μειωμένη αξιοπιστία εξαρτήματα από άλλα ποιο απλά οικονομικότερα και ποιο αξιόπιστα; Ποιος τα επιβάλει; Οι μηχανικοί ή τα τμήματα marketing; Το όριο στροφών και η ειδική κατασκευή είναι ένα θέμα αλλά δεν αλλάζουν την ουσία για μένα.

Φίλε Μάνο, ξεχνάς έναν σημαντικό παράγοντα. Τα ηλεκτρονικά κάνουν τη ζωή των καθημερινών οδηγών απλούστερη. Και επειδή οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ως κύριο target group τον καθημερινό οδηγό (δεν μιλάμε για super cars τώρα, έτσι; ), είναι λογική η πρακτική τους να φορτώνουν τα αμάξια με ηλεκτρονικά. Το ηλεκτρονικό γκάζι ας πούμε, γλιτώνει τα αμάξια από 'μπουκώματα'. Ξέρεις τι φόρτο εργασίας θα είχαν οι αντιπροσωπείες όταν κάθε μέρα πήγαιναν 10 κυρ-Φάνηδες (απ' τη διαφήμιση της Vodafone) με παράπονα ότι 'άναψε το λαμπάκι του κινητήρα', τη στιγμή που το μόνο που χρειάζεται το αμάξι είναι ένα 'βαρβάτο' άνοιγμα για να καθαρίσει; Μένω στο ηλεκτρονικό γκάζι. Δες την κατανάλωση καυσίμου... Έχει φτάσει το πετρέλαιο εκεί που έχει φτάσει, πώς θα σου φαινόταν ακόμα 2-3 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα; Χμμμ, όχι και τόσο καλή ιδέα, ε;

Εμάς μπορεί όλα αυτά να μας φαίνονται περιττά και ίσως να είναι, , οι αυτοκινητοβιομηχανίες όμως δεν έχουν -ευτυχώς- μόνο εμάς στο μυαλό τους.

Ο χρήστης EMMANOYHL έγραψε:

Το συγκεκριμένο παράδειγμα δεν είναι χαρακτηριστικό. Στην 320 Si η BMW θέλησε να ομολογκάρει ορισμένα εξαρτήματα για το WTCC.
Για τον κινητήρα και για τους συγκεκριμένους αγώνες έχει βρεί ότι με το όριο των 8500 σαλ. έπρεπε να αλλάξει η διάμετρος/διαδρομή ,να καταργηθεί το Valvetronic για αξιοπιστία αλλά και γιατί δε είναι απολύτως απαραίτητο , όπως να καταργηθεί και το ηλεκτρονικό γκάζι και να μπεί μεγαλύτερη πεταλούδα για απλότητα , ιπποδύναμη και αξιοπιστία.
Εδώ λοιπόν δεν είναι μέγιστης σημασίας η ομαλότητα της καμπύλης ροπής στις χαμηλές στροφές , ούτε η οικονομία ούτε τα καυσαέρια. Ηθελαν να έχουν απόδοση και αξιοπιστία σε ένα συγκεκριμένο εύρος στροφών.

Για την ερώτηση ..... Τεχνολογία με ουσία ή απλά για θέματα marketing;...
Πιστεύω ότι πάνε μαζί , δλδ. κάθε τεχνολογικό επίτευγμα ενός κατασκευαστή το τμήμα marketing (σωστά) σπεύδει να το εκμεταλευτεί. Σε αυτά τα επίπεδα των τεχνολογικών ιδεών και εφαρμογών δεν νομίζω ότι πέφτει λόγος στο τμήμα marketing ώστε να καθοδηγήσει την παραγωγή.

Φίλε Βασίλη τα ίδια λέμε με άλλα λόγια!
Δηλαδή είναι καλύτερα να έχεις πολυπλοκότερα ακριβότερα και με μειωμένη αξιοπιστία εξαρτήματα από άλλα ποιο απλά οικονομικότερα και ποιο αξιόπιστα; Ποιος τα επιβάλει; Οι μηχανικοί ή τα τμήματα marketing; Το όριο στροφών και η ειδική κατασκευή είναι ένα θέμα αλλά δεν αλλάζουν την ουσία για μένα.

Eξαρτάται από τη σχεδίαση και το κόστος.
Σε ένα αυτοκίνητο πόλης των 10-12Κ το κόστος περιορίζει τη χρήση καινοτόμων μηχανολογικών εφαρμογών. Αντίθετα σε πιο ακριβά αυτοκίνητα βλέπουμε να γίνεται χρήση αυτών των τεχνολογιών.

Η αξιοπιστία είναι ένα ζητούμενο με διαφορετικούς στόχους ανά περίπτωση.
Στα αγωνιστικά θέλεις αξιοπιστία για ορισμένο αριθμό χλμ. και (υψηλών)στροφών. Στα επιβατικά θέλεις αξιοπιστία για πολλά χλμ. , ταυτόχρονα όμως θέλεις και οικονομία - μείωση καυσαερίων - ροπή - ποιότητα λειτουργίας και πολλά άλλα , σε ένα 'καθημερινό εύρος' στροφών.
Η έρευνα λοιπόν προχωρά και βρίσκει καινούργιες ιδέες για να συνδιάσει όλα αυτά. Αν λοιπόν αυτές οι ιδέες πετυχαίνουν το στόχο τους και ικανοποιούν εμάς -τους πελάτες- είναι ότι καλύτερο ... πιστεύω.