seicento sporting μεταχειρισμένο,

μικρο,φθηνο,ευέλικτο και αμα το στουκάρεις πουθενά,
μπαίνεις στο σουπερμάρκετ και παίρνεις άλλο...

Τιμή γύρω στα 3500 ευρώ.

γιαρις 1.0 μεταχειρισμένο,

μεγαλύτερο από το σειτσέντο,
κανεις και ταξίδια,πιο ακριβό αλλα και πιο γρήγορο/ασφαλές/ποιοτικό.
Αρκετά οικονομικό και στα σέρβις και στη βενζίνη.

Τιμή γυρω στα 7500 ευρώ

Οτι πρέπει και τα 2 για νέα οδηγό.

Ευελικτο το seicento????

Αν και μικρό έχει ευχρηστία και ευελιξία νταλίκας.

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Ευελικτο το seicento????

Αν και μικρό έχει ευχρηστία και ευελιξία νταλίκας.

Aυτό το έχεις ξαναγράψει και, έχοντας οδηγήσει αρκετά Seicento, ειλικρινά απορώ πού το στηρίζεις.

titina

Aν έχεις χρόνο πήγαινε στην υποενότητα 'Κατασκευαστές-Μοντέλα' και δες εκεί τί παίζει από μικρά εύχρηστα κλπ μοντέλα.. Μπορείς να βάλεις και μια ψηφοφορία με τις προτιμήσεις σου για να σε βοηθήσουμε.. Υπάρχουν πολλά μοντέλα για τα γούστα και τις προτιμήσεις σου..

Υγ:Καλως ήρθες..

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:

Ευελικτο το seicento????

Αν και μικρό έχει ευχρηστία και ευελιξία νταλίκας.

Aυτό το έχεις ξαναγράψει και, έχοντας οδηγήσει αρκετά Seicento, ειλικρινά απορώ πού το στηρίζεις.

Ίσως στο ότι έχει μεγάλη διάμετρο στροφής, βαριά χειριστήρια, ή κακή ορατότητα. Εικάζω. Δεν έχω οδηγήσει σέι.

Είμαι όμως κι εγώ της άποψης, ότι οι διαστάσεις είναι μία μόνο από τις παραμέτρους, που συνδέονται με την ευχρηστία ή μη ενός αυτοκινήτου στην πόλη.

Αίσχιστο για την πόλη π.χ. είναι το Atos.

Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:

Ευελικτο το seicento????

Αν και μικρό έχει ευχρηστία και ευελιξία νταλίκας.

Aυτό το έχεις ξαναγράψει και, έχοντας οδηγήσει αρκετά Seicento, ειλικρινά απορώ πού το στηρίζεις.

Ίσως στο ότι έχει μεγάλη διάμετρο στροφής, βαριά χειριστήρια, ή κακή ορατότητα. Εικάζω. Δεν έχω οδηγήσει σέι.

Είμαι όμως κι εγώ της άποψης, ότι οι διαστάσεις είναι μία μόνο από τις παραμέτρους, που συνδέονται με την ευχρηστία ή μη ενός αυτοκινήτου στην πόλη.

Αίσχιστο για την πόλη π.χ. είναι το Atos.

Επειδή τα περισσότερα Seicento έχουν 'ηλεκτρικό' τιμόνι παρκάρεις κυριολεκτικά με το μικρο δαχτυλακι. Η ορατότητα όντως έχω την εντύπωση ότι δεν είναι και η καλύτερη.

Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:

Ευελικτο το seicento????

Αν και μικρό έχει ευχρηστία και ευελιξία νταλίκας.

Aυτό το έχεις ξαναγράψει και, έχοντας οδηγήσει αρκετά Seicento, ειλικρινά απορώ πού το στηρίζεις.

Ίσως στο ότι έχει μεγάλη διάμετρο στροφής, βαριά χειριστήρια, ή κακή ορατότητα. Εικάζω. Δεν έχω οδηγήσει σέι.

Χειριστήρια: Είχε βαρύ τιμόνι στα πρώτα μοντέλα που δεν είχαν υδραυλικό. Μετά έστρωσε το πράγμα. Ο συμπλέκτης δεν ήταν ποτέ βαρύς, το κιβώτιο μεγάλες διαδρομές αλλά αρκετά σαφές. Στην οδήγηση σε αστικό περιβάλλον βοηθάει πολύ η ροπή του μοτέρ, τραβάει γενναία από χαμηλά.

Διάμετρος στροφής ίσως λίγο μεγαλύτερη από αυτή που περιμένεις, αλλά πάλι είναι πολύ ευέλικτο.

Από ορατότητα μια χαρά, λόγω μικρού πάχους στις μπροστινές κολώνες και μεγάλων γυάλινων επιφανειών γενικά. Ένσταση έχω μόνο όσον αφορά στους καθρέπτες, ΠΟΤΕ δεν κατάφερα να τους ρυθμίσω σωστά

Νομίζω ότι για την κοπέλα που ρώτησε ένα καλοσυντηρημένο Sei ή Yaris 1.0 θα ήταν ιδανική περίπτωση, αναλόγως και τα χρήματα που διαθέτει βέβαια.

Γιατί όχι και ένα corsa 1.0 το οποίο μου φάνηκε ιδιαίτερα ευέλικτο..

Εχω οδηγήσει seicento και cinquecento αρκετές φορές και για πολλά χιλιόμετρα.

Το τιμόνι δεν έκοβε ιδιαίτερα, και όταν λέω έκοβε εννοώ την ευελιξία, αν το γυρίσεις στο τερμα πιθανώς να έχει μικρό κύκλο στροφής (αμφιβάλω) αλλά στη πράξη χρειαζότανε μεγάλες τιμονιές για να ελιχθεί.

Επίσης στα μοντελα που είχα οδηγήσει και δεν είχαν υδραυλικό ήταν πολύ βαρύ.

Συμπλέκτης , φρένο και γκάζι ιδιάιτερα απότομα και άτσαλα και σε στραβή και άβολη θεση (τα πατας όλα με ενα παπούτσι κατα λάθος).

Κιβωτιο δε θυμάμαι να ήταν ουτε ιδιαίτερα καλό ούτε κακό.

Εν πάση περιπτώση αυτό που λεω περι δυσχρηστίας και κακής ευελιξίας οφείλεται στο αργό τιμόνι και στα κάκιστα, απότομα και άβολα πενταλ.

Η σύγκριση με ενα twingo πχ είναι χαώδης.

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Συμπλέκτης , φρένο και γκάζι ιδιάιτερα απότομα και άτσαλα και σε στραβή και άβολη θεση (τα πατας όλα με ενα παπούτσι κατα λάθος).

Συμφωνώ, αλλά φαντάζομαι η κοπελίτσα θα φοράει μικρότερο παπούτσι από ότι εσύ κι εγώ

Ψηλή θέση οδήγησης έχει το panda.
Μεγάλο κόψιμο τιμονιού (χρήσιμο για παρκαρίσματα και δύσκολες γωνίες) έχει το atos.

§

Daihatsu Copen?

Μόνο που δεν μπορείς να το χαρακτηρίσεις φτηνό...

§

Ο χρήστης pasxos έγραψε:
Γιατί όχι και ένα corsa 1.0 το οποίο μου φάνηκε ιδιαίτερα ευέλικτο..

Δεν θέλω να μου κάνω διαφήμιση αλλά πουλάω ένα τέτοιο. Αν σε ενδιαφέρει δες τη σχετική αγγελία.

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Εχω οδηγήσει seicento και cinquecento αρκετές φορές και για πολλά χιλιόμετρα.

Το τιμόνι δεν έκοβε ιδιαίτερα, και όταν λέω έκοβε εννοώ την ευελιξία, αν το γυρίσεις στο τερμα πιθανώς να έχει μικρό κύκλο στροφής (αμφιβάλω) αλλά στη πράξη χρειαζότανε μεγάλες τιμονιές για να ελιχθεί.

Επίσης στα μοντελα που είχα οδηγήσει και δεν είχαν υδραυλικό ήταν πολύ βαρύ.

Συμπλέκτης , φρένο και γκάζι ιδιάιτερα απότομα και άτσαλα και σε στραβή και άβολη θεση (τα πατας όλα με ενα παπούτσι κατα λάθος).

Κιβωτιο δε θυμάμαι να ήταν ουτε ιδιαίτερα καλό ούτε κακό.

Εν πάση περιπτώση αυτό που λεω περι δυσχρηστίας και κακής ευελιξίας οφείλεται στο αργό τιμόνι και στα κάκιστα, απότομα και άβολα πενταλ.

Η σύγκριση με ενα twingo πχ είναι χαώδης.

Η διάμετρος στροφής είναι μικρή χωρίς καμμία αμφιβολία...
Οι τιμονιές οφείλονται στις 4 στροφές από άκρη σε άκρη,που όμως αντισταθμίζονται σχετικώς από τον μικρό κύκλο στροφής.

Το κιβώτιο των Sporting είναι πολύ καλό σε αίσθηση και ακρίβεια,τουλάχιστον στις πρώτες 100000 χλμ.

Τα πεντάλ είναι άβολα τοποθετημένα (λοξά δεξιά),και ιδιαίτερα κοντά το ένα στο άλλο,ειδικά του γκαζιού με το φρένο,μαθαίνονται πάντως,και μικρό μέγεθος παππουτσιού δεν θα αντιμετωπίσει μεγάλη δυσκολία..

Ο συμπλέκτης έχει μικρή-πολύ μικρή διαδρομή,χωρίς κατά τη γνώμη μου να γίνεται απότομος,το γκάζι και το φρένο,το ίδιο...δεν μπορώ να καταλάβω τί εννοείς

Ο κινητήρας είναι εξαιρετικά ελαστικός,γεγονός που προσδίδει ευκολία στην κίνηση με χαμηλές ταχύτητες στην πόλη

Το Cinque,που έχει μεγάλα πίσω παράθυρα,είναι ιδιαίτερα εύκολο από άποψη ορατότητας.Το Sei λιγότερο,αλλά και πάλι παραμένει πολύ καλό.

Πέραν του βαρέως τιμονιού (δεν υφίσταται πρόβλημα με τα ηλεκτρικά αντίστοιχα),το αυτοκίνητο συστήνεται ανεπιφύλακτα προς κάθε νέο/α οδηγό ως εύκολο και χρηστικό.

Έχω οδηγήσει Twingo,και παρ'ότι το συμπαθώ πολύ,συνεχίζω να προτιμώ το Σπόρτινγκ.
Είναι όμως και το Renault,οφείλω να παρεδεχθώ,άριστη επιλογή για νέο οδηγό....

SMART μονόδρομος για μένα. Δεν είνια και παμφηνο αλλά αξιζει καθε ευρωπουλάκι (ειδικά στην περίπτωση της κυρίας)

Παρε ενα αυτοματο (ωστε να εχεις παντα και τα 2 χερια στο τιμονι) με ρυθμιζομενο σε υψος καθισμα οδηγου (αν βρεις).
Κορσα,
Γιαρις,
Μικρα,
Σμαρτ,
Πουντο

Panda ωραίο αμαξάκι για την πόλη και ψηλό.
Επίσης και τα τρίδυμα τα θεωρώ καλή επιλογή.