Η Βαρκελώνη είναι ίσως το πιο καλό κριτήριο για την αξιολόγηση ενός μονοθεσίου, ειδικά ως προς την αεροδυναμική του αποτελεσματικότητα. Αυτός είναι άλλωστε και ο λόγος που θεωρείται ίσως η καλύτερη πίστα για δοκιμές εξέλιξης και οι ομάδες γράφουν ατέλειωτα χιλιόμετρα εδώ.

ΑΞιοσημείωτο είναι ότι στις τελευταίες δοκιμές 1 μήνα πριν αρκετοί οδηγοί αντιμετώπισαν πρόβλημα με τον αυχένα εξαιτίας των τρομερά μεγάλων επιταχύνσεων που δέχονται στις παρατεταμένες γρήγορες στροφές. Το ίδιο ακριβώς παρατηρήθηκε και πριν 2 εβδομάδες στις δοκιμές του SIlverstone, και αναρωτιέμαι μήπως παίξει κι αυτό κάποιο ρόλο στον αγώνα για τους λιγότερο γυμνασμένους οδηγούς. Το χειμώνα είχαμε δει σε κάποιες φωτό τον Schumacher να δοκιμάζει στη βαρκελώνη με έξτρα βάρος στο λαιμό, προφανώς για να δυναμώσει σε πραγματικές συνθήκες.

Δεν προβλέπεται να έχουμε κάποια αξιοσημείωτη εξέλιξη από τις ομάδες μιας και δε θα γίνουν τεστ αυτή την εβδομάδα. Άλλωστε μεσολαβεί και ελάχιστος χρόνος μετά το Nurburgring οπότε δεν προλάβαιναν.

ΊΔωμεν!

Και ακριβώς επειδή ο παράγων 'αεροδυναμική' είναι τόσο σημαντικός, συνήθως τα προσπεράσματα πάνε περίπατο σε αυτό το σιρκουί.

Βέβαια, δεν είμαι από εκείνους που θα γκρινιάξουν για έλλειψη θεάματος λόγω έλλειψης προσπερασμάτων, αλλά αν δεν είμαι με παρέα να σχολιάζουμε τον αγώνα...η Βαρκελώνει είναι εγγυημένο βάλιουμ...

o Symonds δήλωσε πως η Ρενώ είναι ταχύτατη αλλά η Φεράρι δείχνει να έχει καλύτερους χρόνους στα stints... πιο σταθερή..

Ο χρήστης opterios έγραψε:
Και ακριβώς επειδή ο παράγων 'αεροδυναμική' είναι τόσο σημαντικός, συνήθως τα προσπεράσματα πάνε περίπατο σε αυτό το σιρκουί.

Βέβαια, δεν είμαι από εκείνους που θα γκρινιάξουν για έλλειψη θεάματος λόγω έλλειψης προσπερασμάτων, αλλά αν δεν είμαι με παρέα να σχολιάζουμε τον αγώνα...η Βαρκελώνει είναι εγγυημένο βάλιουμ...

Οντως βαρετή πίστα...

funis εχεις διπλωμα αυτοκινητου??? αν 8ες να μαθεις γιατι ρωταω καλυτερα να ρωτησεις τον vasilaki και τον iron_gr, ειμαι 100% σιγουρος οτι θα ξερουν

Ο χρήστης alonso έγραψε:
funis εχεις διπλωμα αυτοκινητου??? αν 8ες να μαθεις γιατι ρωταω καλυτερα να ρωτησεις τον vasilaki και τον iron_gr, ειμαι 100% σιγουρος οτι θα ξερουν

Έχει έχει...!!!Απλά δεν ξέρουμε αν (σαν γυναίκα βρε αδελφέ) όταν το πιάνει στα χέρια της τής γλιστράει από το Ελαϊς...!!!!!

Πλακίτσα πλακίτσα Ηλέκτρα...

edited

Καποιο αστειο (που δεν μπορω να καταλαβω) alonso??

ΒΑΡ(ΕΤΗ)ΚΕΛΩΝΗ ...

Ο χρήστης opterios έγραψε:
...η Βαρκελώνει είναι εγγυημένο βάλιουμ...

Βαρκελωνω
Βαρκελωνεις
Βαρκελωνει

Βαρκελώνουμε
Βαρκελωνετε
Βαρκελώνουν

Barcelona tech file

Barcelona is a circuit that every F1 team knows well as they complete thousands of miles there in testing throughout the season.

The mix high-speed corners, a very long straight and an abrasive track surface, makes the Circuit de Catalunya a uniquely complete circuit. Finding the right set-up compromise is always a tricky business at the Spanish Grand Prix.

Chassis

Aerodynamics: Aerodynamic efficiency is always a key factor at this circuit. Barcelona offers every type of corner in its layout, and the straights are invariably preceded by quick corners. This means the team actually runs quite high downforce levels, in spite of the long main straight, as it is important to get good exit speed from these corners. That, ultimately, is what conditions the car's speed on the main straight. That means this a race where we use a high downforce set-up.

Suspension: When we look at suspension settings, we have to find the best compromise to give the drivers a well-balanced, responsive car. This means we will use relative stiff settings at the front of the car to get a good change of direction, while the rear will be slightly softer in order to get the best possible traction out of the slow corners. Ride height is also an important parameter to consider – generally we can run the car quite low, which allows optimum aerodynamic performance.

Tyres: The Circuit de Catalunya is well known for being a particularly tough circuit, particularly because it includes so many long, high-speed corners. These put the tyres under high loadings, and particularly the front left tyre which has to work very hard in all the quick corners. We will therefore pay particular attention to tyre degradation when making our choice, and we may alter settings such as camber angles to limit tyre wear if necessary.

Engine

Performance: Barcelona is not generally thought of as an engine circuit as the engine is not under particular stress at any point. There are relatively few hard accelerations from low revs, and the main priority is for the power delivery to be progressive and driveable in order to maintain the best handling balance, and limit tyre wear. 69% of the lap is spent at full throttle.

Gearbox: Given the length of the main straight at this circuit, the choice of gear ratios is quite tricky. In fact, for top gear we have to contend with possible over-revving if the wind blows down the main straight, or if the driver is in a competitor's slipstream. Similarly, a headwind can cost performance. Choosing the final drive is an important part of the work during the practice sessions.

Την Κυριακή ο David Coulthard θα εκκινήσει για 200η φορά στην καριέρα του σε αγώνα F1.

Με Φεράρι , να τον κινεί !!!!!

Ο χρήστης antsakalis έγραψε:
Με Φεράρι , να τον κινεί !!!!!

αμα θελουμε τους πιστευουμε .

αυτο με την ποινη παντως στον βιλνεβ ηταν γελειο........

μηπως ο σουμι δεν ειχε κρατησει πισω του τον τρουλι στον προηγουμενο αγωνα?

Καλά τέτοιο πράγμα δεν έχει ξαναγίνει! Τι έγινε, τους έπεσε;

'Μήτσοοοοοοοοοοοο, βάλε ένα χεράκι, φέρε την παλέτα εδω! Ώπα καλά είσαι, πάμε παιδιάααααααααα. Εεεε ωωωωωωωωωωωπ χρατς μπαμ κλατς ντονγκ*. Ωραία, ποιός το λέει στον Theissen τώρα;'