Κάνε διάγνωση στα μπουζί σου

Τα μπουζί στο μοτέρ μας εκτός από τη βασική λειτουργία τους ,να αναφλέξουν το μίγμα βενζίνης-αέρα μπορεί να χρησιμοποιηθούν σαν διαγνωστικό μέσο για την υγεία του κινητήρα μας. Είναι πιθανό να δούμε εξετάζοντας το αν τα αβάνς είναι ρυθμισμένα εντάξει ,εάν έχουμε μίγμα κανονικό η πάμε με περισσότερο αέρα η βενζινη, ακομα και αν έχουμε πτώση τάσης και πάει λέγοντας…………..
Για να δούμε αυτά τα πράγματα ενώ οδηγούμε με ταχύτητα στο κιβώτιο και αρκετά χιλιόμετρα κόβουμε το ρεύμα από το διακόπτη και κλείνουμε το γκάζι τελείως αφού σταματήσουμε βγάζουμε τα μπουζί και τα κοιταμε στο φως με ένα μεγενθυτικο φακό Χ10

• Θερμοκρασία μπουζί: Αν έχουμε υπερβολικά ζεστό μπουζί θα δούμε το κεντρικό μέρος του ηλεκτρόδιου διαβρωμένο με το πλαϊνό μέρος σαν να είναι καμένο με οξυγόνο ο μονωτής θα έχει ανοιχτό γυαλιστερό χρώμα αλλά θα είναι και πορώδης, αν είναι μόνο ανοιχτόχρωμο αλλά όχι πορώδες τότε έχουμε μίγμα με πολύ αέρα και αρκεί να δώσουμε περισσότερο βενζίνη από το καρμπυρατέρ και να επαναλάβουμε τη δοκιμή

Αν το μπουζί δουλεύει κρύο τότε θα είναι καλυμμένο με κατάλοιπα καύσης μαύρα

  Όσο ανεβαίνει σε νούμερο το μπουζί είναι πιο κρύο και αντίστροφα πχ ένα μπουζί 7αρι  είναι πιο ζεστό από ένα μπουζί 8αρι

• Ρύθμισα καρμπυρατέρ: όταν είναι εντάξει έχουμε το μονωτή γυαλιστερό χρώμα σοκολάτας και ελάχιστα κατάλοιπα άνθρακα που δεν επεκτείνονται περισσότερο από 3 χιλιοστά, επίσης το ηλεκτρόδιο έχει το γύρω γύρω κοφτερό και όχι στρογγυλευμένο. Όταν έχουμε πιο πόλη βενζίνη έχουμε περισσότερα κατάλοιπα ενώ όταν είναι περισσότερο αέρας λείπουν εντελώς τα κατάλοιπα
• Χαμηλή τάση στο μπουζι: Στα μπουζί στο σημείο όπου ξεκινάει η σπίθα σχηματίζεται ένα σημείο με πιο ανοιχτό χρώμα όταν δεν έχουμε αρκετή τάση τότε αυτό το σημείο εμφανίζεται μικρότερο και με περίγραμμα ακανόνιστο
• Εκρήξεις στο κύλινδρο: Στην αρχή έχουμε σημεία μαύρα στο μονωτή που σιγά σιγά θα μαζεύει σφαίρες μικρές από αλουμίνιο λειωμένο σε όλη την εκτεθειμένη επιφάνεια του
• Προανάφλεξη: Το κεντρικό ηλεκτρόδιο θα είναι διαβρωμένο στις άκρες και το τελικό τμήμα του ηλεκτροδίου στο πλάι θα είναι σαν υπερθερμασμένο και ξεφτισμένο
• Όταν το φίλτρο είναι πλέον άχρηστο θα βρούμε τα ξένα σώματα που μπαίνουν στο κυλινδρο, να έχουν σχηματίσει κόκκους σαν άμμο στο μπουζί
• Όταν έχει βραχυκυκλώσει δεν θα δίνει σπίθα και θα έχουμε ένα κύλινδρο εκτός λειτουργίας

Φωτογραφίες
ΟΚ
Πλουσιο μιγμα
Εφαγε τα ψωμια του
πολυ ζεστο
Το φιλτρο αερος θελει αλλαγη η δεν παει αρκετο λαδι στο φιλτρο
Pre-ignition
Excessive detonation
Sustained Pre-ignition
καει λαδια
δεν παιρνει αρκετο αερα φιλτρο μπλοκαρισμενο ,η βουλωμενο καρμπυρατερ

Κάνε διάγνωση στα μπουζί σου

Τα μπουζί στο μοτέρ μας εκτός από τη βασική λειτουργία τους ,να αναφλέξουν το μίγμα βενζίνης-αέρα μπορεί να χρησιμοποιηθούν σαν διαγνωστικό μέσο για την υγεία του κινητήρα μας. Είναι πιθανό να δούμε εξετάζοντας το αν τα αβάνς είναι ρυθμισμένα εντάξει ,εάν έχουμε μίγμα κανονικό η πάμε με περισσότερο αέρα η βενζινη, ακομα και αν έχουμε πτώση τάσης και πάει λέγοντας…………..
Για να δούμε αυτά τα πράγματα ενώ οδηγούμε με ταχύτητα στο κιβώτιο και αρκετά χιλιόμετρα κόβουμε το ρεύμα από το διακόπτη και κλείνουμε το γκάζι τελείως αφού σταματήσουμε βγάζουμε τα μπουζί και τα κοιταμε στο φως με ένα μεγενθυτικο φακό Χ10

• Θερμοκρασία μπουζί: Αν έχουμε υπερβολικά ζεστό μπουζί θα δούμε το κεντρικό μέρος του ηλεκτρόδιου διαβρωμένο με το πλαϊνό μέρος σαν να είναι καμένο με οξυγόνο ο μονωτής θα έχει ανοιχτό γυαλιστερό χρώμα αλλά θα είναι και πορώδης, αν είναι μόνο ανοιχτόχρωμο αλλά όχι πορώδες τότε έχουμε μίγμα με πολύ αέρα και αρκεί να δώσουμε περισσότερο βενζίνη από το καρμπυρατέρ και να επαναλάβουμε τη δοκιμή

Αν το μπουζί δουλεύει κρύο τότε θα είναι καλυμμένο με κατάλοιπα καύσης μαύρα

  Όσο ανεβαίνει σε νούμερο το μπουζί είναι πιο κρύο και αντίστροφα πχ ένα μπουζί 7αρι  είναι πιο ζεστό από ένα μπουζί 8αρι

• Ρύθμισα καρμπυρατέρ: όταν είναι εντάξει έχουμε το μονωτή γυαλιστερό χρώμα σοκολάτας και ελάχιστα κατάλοιπα άνθρακα που δεν επεκτείνονται περισσότερο από 3 χιλιοστά, επίσης το ηλεκτρόδιο έχει το γύρω γύρω κοφτερό και όχι στρογγυλευμένο. Όταν έχουμε πιο πόλη βενζίνη έχουμε περισσότερα κατάλοιπα ενώ όταν είναι περισσότερο αέρας λείπουν εντελώς τα κατάλοιπα
• Χαμηλή τάση στο μπουζι: Στα μπουζί στο σημείο όπου ξεκινάει η σπίθα σχηματίζεται ένα σημείο με πιο ανοιχτό χρώμα όταν δεν έχουμε αρκετή τάση τότε αυτό το σημείο εμφανίζεται μικρότερο και με περίγραμμα ακανόνιστο
• Εκρήξεις στο κύλινδρο: Στην αρχή έχουμε σημεία μαύρα στο μονωτή που σιγά σιγά θα μαζεύει σφαίρες μικρές από αλουμίνιο λειωμένο σε όλη την εκτεθειμένη επιφάνεια του
• Προανάφλεξη: Το κεντρικό ηλεκτρόδιο θα είναι διαβρωμένο στις άκρες και το τελικό τμήμα του ηλεκτροδίου στο πλάι θα είναι σαν υπερθερμασμένο και ξεφτισμένο
• Όταν το φίλτρο είναι πλέον άχρηστο θα βρούμε τα ξένα σώματα που μπαίνουν στο κυλινδρο, να έχουν σχηματίσει κόκκους σαν άμμο στο μπουζί
• Όταν έχει βραχυκυκλώσει δεν θα δίνει σπίθα και θα έχουμε ένα κύλινδρο εκτός λειτουργίας

Φωτογραφίες
ΟΚ
Πλουσιο μιγμα
Εφαγε τα ψωμια του
πολυ ζεστο
Το φιλτρο αερος θελει αλλαγη η δεν παει αρκετο λαδι στο φιλτρο
Pre-ignition
Excessive detonation
Sustained Pre-ignition
καει λαδια
δεν παιρνει αρκετο αερα φιλτρο μπλοκαρισμενο ,η βουλωμενο καρμπυρατερ

Κάνε διάγνωση στα μπουζί σου

Τα μπουζί στο μοτέρ μας εκτός από τη βασική λειτουργία τους ,να αναφλέξουν το μίγμα βενζίνης-αέρα μπορεί να χρησιμοποιηθούν σαν διαγνωστικό μέσο για την υγεία του κινητήρα μας. Είναι πιθανό να δούμε εξετάζοντας το αν τα αβάνς είναι ρυθμισμένα εντάξει ,εάν έχουμε μίγμα κανονικό η πάμε με περισσότερο αέρα η βενζινη, ακομα και αν έχουμε πτώση τάσης και πάει λέγοντας…………..
Για να δούμε αυτά τα πράγματα ενώ οδηγούμε με ταχύτητα στο κιβώτιο και αρκετά χιλιόμετρα κόβουμε το ρεύμα από το διακόπτη και κλείνουμε το γκάζι τελείως αφού σταματήσουμε βγάζουμε τα μπουζί και τα κοιταμε στο φως με ένα μεγενθυτικο φακό Χ10

• Θερμοκρασία μπουζί: Αν έχουμε υπερβολικά ζεστό μπουζί θα δούμε το κεντρικό μέρος του ηλεκτρόδιου διαβρωμένο με το πλαϊνό μέρος σαν να είναι καμένο με οξυγόνο ο μονωτής θα έχει ανοιχτό γυαλιστερό χρώμα αλλά θα είναι και πορώδης, αν είναι μόνο ανοιχτόχρωμο αλλά όχι πορώδες τότε έχουμε μίγμα με πολύ αέρα και αρκεί να δώσουμε περισσότερο βενζίνη από το καρμπυρατέρ και να επαναλάβουμε τη δοκιμή

Αν το μπουζί δουλεύει κρύο τότε θα είναι καλυμμένο με κατάλοιπα καύσης μαύρα

  Όσο ανεβαίνει σε νούμερο το μπουζί είναι πιο κρύο και αντίστροφα πχ ένα μπουζί 7αρι  είναι πιο ζεστό από ένα μπουζί 8αρι

• Ρύθμισα καρμπυρατέρ: όταν είναι εντάξει έχουμε το μονωτή γυαλιστερό χρώμα σοκολάτας και ελάχιστα κατάλοιπα άνθρακα που δεν επεκτείνονται περισσότερο από 3 χιλιοστά, επίσης το ηλεκτρόδιο έχει το γύρω γύρω κοφτερό και όχι στρογγυλευμένο. Όταν έχουμε πιο πόλη βενζίνη έχουμε περισσότερα κατάλοιπα ενώ όταν είναι περισσότερο αέρας λείπουν εντελώς τα κατάλοιπα
• Χαμηλή τάση στο μπουζι: Στα μπουζί στο σημείο όπου ξεκινάει η σπίθα σχηματίζεται ένα σημείο με πιο ανοιχτό χρώμα όταν δεν έχουμε αρκετή τάση τότε αυτό το σημείο εμφανίζεται μικρότερο και με περίγραμμα ακανόνιστο
• Εκρήξεις στο κύλινδρο: Στην αρχή έχουμε σημεία μαύρα στο μονωτή που σιγά σιγά θα μαζεύει σφαίρες μικρές από αλουμίνιο λειωμένο σε όλη την εκτεθειμένη επιφάνεια του
• Προανάφλεξη: Το κεντρικό ηλεκτρόδιο θα είναι διαβρωμένο στις άκρες και το τελικό τμήμα του ηλεκτροδίου στο πλάι θα είναι σαν υπερθερμασμένο και ξεφτισμένο
• Όταν το φίλτρο είναι πλέον άχρηστο θα βρούμε τα ξένα σώματα που μπαίνουν στο κυλινδρο, να έχουν σχηματίσει κόκκους σαν άμμο στο μπουζί
• Όταν έχει βραχυκυκλώσει δεν θα δίνει σπίθα και θα έχουμε ένα κύλινδρο εκτός λειτουργίας

Φωτογραφίες
ΟΚ
Πλουσιο μιγμα
Εφαγε τα ψωμια του
πολυ ζεστο
Το φιλτρο αερος θελει αλλαγη η δεν παει αρκετο λαδι στο φιλτρο
Pre-ignition
Excessive detonation
Sustained Pre-ignition
καει λαδια
δεν παιρνει αρκετο αερα φιλτρο μπλοκαρισμενο ,η βουλωμενο καρμπυρατερ