Ο χρήστης ShyTestosterone έγραψε:

[list:iqrb9ke6]- Ta stock VTS amortiser einai diaforetika apo tou aplou saxo ?
- Axizei na valw pali citroen 'h aftermarket ?
- Tote poia pou na einai men oikonomika na mhn ypova8mizoun to krathma kai to xarakthra tou vts alla na prosferoun perisoterh anesh / aposvesh (kai ligotera triximata elpizw) apo ta twrina pou mou dinoun thn ais8hsh oti to autokinhto 'kopanaei' kai 'phdaei' se ka8e anwmalia 'h anisopedh epifaneia[/list:u:iqrb9ke6] :: yparxoun mhpws kapakia gia to mpouloni asfaleias twn zantwn alouminiou me diafora logotypa ? px citroen ?

:: kapoios mou eipe oti isws yparxei pi8anothta na mporei na mpei 16v kefalh apo 16balbido 1.4 galiko moter , poso pi8ano einai auto?

Το 1.4VTS έχει σχεδόν ίδια γεωμετρία με το 1.6VTS. Τα αμορτισέρ είναι λογικό να μην είναι τα ίδια με τα απλά Saxo.
Βάλε aftermarket!
Οικονομικά υπάρχουν, αλλά δεν κατάλαβα πώς τα θέλεις....
Τα De Carbon Performance είναι κορυφαία και οικονομική επιλογή. Αλλά είναι καθαρά σπορ αμορτισέρ. Όπερ σημαίνει ότι ο κατασκευαστής τους όταν τα έφτιαχνε είχε στο μυαλό του το καλύτερο δυνατό κράτημα κι όχι την άνεση. Αν θέλεις κάτι σε πιο άνετο υπάρχουν και τα De Carbon Comfort (δεν είναι τυχαία η ονοματολογία) που θα σου προσφέρουν τον μέσο όρο που πιθανό να αναζητάς.
Πολύ οικονομική και άριστη επιλογή αποτελούν τα αμορτισέρ της Record (100% γαλλικά). Για σπορ επιλέγεις τα SP (κάτι σαν τα Performance αλλά δυστυχώς δεν είμαι σε θέση να σου βγάλω νικητή) και για πιο άνετα επιλέγεις Record MaxiGaz που έχω λόγους να πιστεύω ότι θα είναι λίγο πιο σφιχτά από τα Comfort.
Είτε τα Performance είτε τα SP δεν μασάνε μία σε περίπτωση που χαμηλώσεις (έως τρεις πόντους).

Για τα καπάκια δεν μπορώ να σε βοηθήσω.

Το 16V καπάκι αμφιβάλλω εάν μπορεί να δουλέψει σωστά στο μπλοκ σου. Από ότι ξέρω το 1.4 16V βασίζεται στο 1.6 16V και δεν είναι εξέλιξη του 1.4 8V. Θέλει περισσότερο ψάξιμο το θέμα.

Ο χρήστης Miltellas έγραψε:
Το 16V καπάκι αμφιβάλλω εάν μπορεί να δουλέψει σωστά στο μπλοκ σου. Από ότι ξέρω το 1.4 16V βασίζεται στο 1.6 16V και δεν είναι εξέλιξη του 1.4 8V. Θέλει περισσότερο ψάξιμο το θέμα.

Γεια σου Μίλτο και καλώς ήρθες πίσω στο φόρουμ.

Απλώς θέλω να σημειώσω ότι ο 1.4 16V βασίζεται στον 1.4 8V.

Οι αλλαγές εντοπίζονται στην κατεργασία του υπάρχοντος αλουμινένιου μπλοκ για λιγότερο θόρυβο και βέβαια στο 16V καπάκι (4Τ, Δεκέμβριος 03). Το οποίο καμία σχέση δεν έχει με το αντίστοιχο του 1.6 16V, αφού έχει αρκετά στενότερους αυλούς και βέβαια VVT στην εισαγωγή.

Το πρόβλημα σε μία τέτοια μεταμόσχευση βρίσκεται στον εγκέφαλο που θέλει νέα χαρτογράφηση (και αν είναι Sagem;;;) και στην πατέντα που θα χρειαστεί για να απενεργοποιηθεί το VVT.

Ο χρήστης BTS έγραψε:

Το πρόβλημα σε μία τέτοια μεταμόσχευση βρίσκεται στον εγκέφαλο που θέλει νέα χαρτογράφηση (και αν είναι Sagem;;;) και στην πατέντα που θα χρειαστεί για να απενεργοποιηθεί το VVT.

Αυτό επί του παρόντος καθιστά αδύνατη την μετατροπή.

Στην Ευρώπη δεν ασχολήθηκαν ποτέ σοβαρά με τον 1.4 8V. Οι βελτιώσεις σε αυτόν τον κινητήρα παρ'ότι παλιός βρίσκονται σε μπόλικο σκοτάδι. Η Peugeot Sport δεν αχολήθηκε ποτέ με αυτό το μοτέρ. Και εφόσον ο 1.4 16V βασίζεται στον 8V δεν τα βλέπω και πολύ καλύτερα και γι αυτόν.

Γεια σου Μίλτο και καλώς ήρθες πίσω στο φόρουμ.

Ευχαριστώ.

Από ό,τι κατάλαβα τα De Carbon Comfort είναι τα καλύτερα για σένα (είναι πάντα λίγο σφιχτότερα από τα εργοστασιακά αλλά συνήθως και πιο άνετα). Και τα Record MaxiGaz ίσως αλλά αυτά είναι ακόμη σφιχτότερα, όχι όμως σκληρά, και εδώ θα πρέπει να πάρεις ρίσκο για τον αν είναι όσο άνετα θα ήθελες (γνώμη μου είναι ότι θα εκτιμήσεις το κράτημα που θα σου δώσουν με μικρές έως καθόλου παραχωρήσεις στην άνεση).

Αμορτισέρ της Peugeot Sport σίγουρα δεν τα θέλεις! Αγωνιστικά αμορτισέρ και πανάκριβα!

Αυτή τη βδομάδα θα ρωτήσω τιμές για φίλο με 1.4VTS οπότε θα μάθω και για σένα. Για λεπτομέρειες θα τα πούμε κι από κοντά όταν έρθει η ώρα.

Η τοποθέτηση της 16βάλβιδης κεφαλής σε 1400άρι μπλοκ TU είναι εφικτή και την έχουν κάνει αρκετά αυτοκίνητα στην Ελλάδα.
Δεν γνωρίζω όμως αν είναι απλή μετατροπή ούτε αν παρουσιάζονται κάποιου είδους προβλήματα στο μέλλον.

Το σίγουρο πάντως είναι ότι αν κάποιος ενδιαφέρεται σοβαρά για κάτι τέτοιο, καταρχάς θα πρέπει να είναι απόλυτα σίγουρος για αυτό που πρόκειται να κάνει και να έχει κάποιο σοβαρό λόγο για τη ΜΗ επιλογή τοποθέτησης ενός έτοιμου, νορμάλ 1.6 16V κινητήρα...
Στη συνέχεια, θα πρέπει να απευθυνθεί στους μέτρ των μικρών γαλλικών που έχουν ασχοληθεί με κάτι τέτοιο.
Κρασούλης (Power Boost Service), Αλέπης (Rally Sport Service) και Λιόλιος (Liolios Racing) είναι μερικοί, αλλά σίγουρα θα υπάρχουν κι άλλοι...

Ο χρήστης Alex_Design έγραψε:
Η τοποθέτηση της 16βάλβιδης κεφαλής σε 1400άρι μπλοκ TU είναι εφικτή και την έχουν κάνει αρκετά αυτοκίνητα στην Ελλάδα...

Πότε πρόλαβαν; Ούτε στα μεταχειρισμένα δεν υπάρχει τέτοιος κινητήρας. Αλλά και να υπάρξει ποιός θα αφαιρέσει την κυλινδροκεφαλή αχρηστεύοντας τον κινητήρα; Εδώ κυλινδροκεφαλή από 1.6 16V δεν βρίσκεις... Προφανώς, όσοι το έκαναν θα αγόρασαν καινούρια κυλινδροκεφαλή. Αλλά τότε θα συνέφερε πολύ περισσότερο να έβαζαν έναν μεταχειρισμένο 1.6 16V, και βρίσκεις πλέον τέτοιους κινητήρες και μάλιστα σε άριστη κατάσταση στα 1000-1500Ε (χωρίς σασμάν-με σασμάν), για να μην πω για τα παρόμοια μοτέρ του Rallye τα οποία βέβαια είναι λίγο πιο κουρασμένα.

ShyΤestosterone, τo να τοποθετήσεις έναν έτοιμο 1600άρη κινητήρα είναι νομίζω πιο εύκολο, ενώ αν πουλήσεις και το παλιό σου μοτέρ -αν είναι σε καλή κατάσταση- μάλλον θα σου έρθει και φθηνότερα.

Το τρέξιμο που χρειάζεται για να δηλωθεί δεν είναι και τόσο τραγικό, εφόσον η συγκεκριμένη αλλαγή έχει ξαναγίνει άπειρες φορές στο παρελθόν.
Δε θα είσαι ούτε το πρώτο ούτε το τελευταίο... 'Σαξόραλλο' που την κάνει οπότε δε νομίζω να δυσκολευτείς.

Ο χρήστης Miltellas έγραψε:
Πότε πρόλαβαν; Ούτε στα μεταχειρισμένα δεν υπάρχει τέτοιος κινητήρας. Αλλά και να υπάρξει ποιός θα αφαιρέσει την κυλινδροκεφαλή αχρηστεύοντας τον κινητήρα; Εδώ κυλινδροκεφαλή από 1.6 16V δεν βρίσκεις... Προφανώς, όσοι το έκαναν θα αγόρασαν καινούρια κυλινδροκεφαλή. Αλλά τότε θα συνέφερε πολύ περισσότερο να έβαζαν έναν μεταχειρισμένο 1.6 16V...

Σου λύνω την απορία λέγοντάς σου ότι η κεφαλή που χρησιμοποιείται για να 'συνθέσεις' ένα 16βάλβιδο 1400άρι είναι αυτή των 106 Rallye/Saxo VTS, δηλαδή του 1.6 16V κινητήρα.

Είπαμε, γενικώς συμφέρει πολύ περισσότερο η τοποθέτηση ενός έτοιμου 1600άρη και πρέπει να υπάρχει κάποιος πολύ σοβαρός λόγος για να παραμείνει κάποιος στα 1400cc.

Ο μόνος τέτοιος λόγος που μπορώ να σκεφτώ είναι να φτιάχνεις κινητήρα για κάποιο αγωνιστικό Citroen AX π.χ. είτε της κατηγορίας Ε/9 σε rally/αναβάσεις/ταχύτητα είτε για την Α1 (νομίζω πως λέγεται έτσι αλλά δεν είμαι σίγουρος) στα dragster, οπότε να θες μέγιστη απόδοση με τον κυβισμό να παραμένει αυστηρά κάτω από 1400cc.
Τέτοια αυτοκίνητα υπάρχουν και οι επιδόσεις τους αφήνουν τους πάντες άφωνους...

Ο χρήστης ShyTestosterone έγραψε:

και βρίσκεις πλέον τέτοιους κινητήρες και μάλιστα σε άριστη κατάσταση στα 1000-1500Ε (χωρίς σασμάν-με σασμάν), για να μην πω για τα παρόμοια μοτέρ του Rallye τα οποία βέβαια είναι λίγο πιο κουρασμένα.

Eννοεις τους 8v ή τους 16v 1.6 ? Το αριστη κατάσταση και επειδη καποιος μου ειπε και για κοστος 1000

Μήπως θέλεις και να το είχε γιαγιά που το πρόσεχε και δεν το έτρεχε, που πήγαινε μόνο κάθε 1η του μήνα να πάρει τη σύνταξη και που πρόσφατα του άλλαξε προληπτικά αμορτισέρ, τακάκια και δίσκο/πλατό?

Πλάκα κάνω φίλε μου! Αυτό που λες είναι σίγουρα η πιο σωστή λύση.
Οπλίσου με υπομονή, ψάξε, και όταν εμφανιστεί αυτό που θέλεις χτύπα το!

Υπαρχει κ αλλη λυση ,βαζεις μονο το μπλοκ απο 1.6 8v με 1000e κ για αρχη κρατασ κ εισαγωγη σου κ εξαγωγη σου ( κουμπωνουν κ δουλευει το αμαξι απλα υπολειτουργει λογω μικροτερης διαμετρου )
Μετα τα αλλαζεις κ αυτα !
Οσο για τον Sagem...εδω κ κανα 2μηνο προγραματιζεται κ αυτος σειριακα !