Πριν λίγες μέρες έκανα βόλτα με το αυτοκίνητο ενός φίλου, ένα Sunny μετατροπή σε GTiR, κομπλέ με την τετρακίνηση. Είχα ξανακάνει βόλτα με αυτό, αυτή τη φορά η πίεση του τούρμπο ήταν ένα κλικ ανεβασμένη και τα άλογα κατ' εκτίμηση γύρω στα 300. Το αμάξι εκσφεντονιζόταν σε καλή άσφαλτο, σε άσφαλτο όμως 'typicus ellinikus sapounius' ξεφτίλιζε την πρόσφυση των (ταλαιπωρημένων ομολογουμένως) ελαστικών τόσο με 1η, όσο μερικές φορές και με 2α.

Το παιδί μου είπε ότι ο μηχανικός του έχει ένα ακόμα δυνατότερο GTiR, δυναμομετρημένο περίπου στα 365 στον τροχό και μετρημένο κάτω από 12' στο 400άρι, το οποίο σε οποιοδήποτε οδόστρωμα μπορούσε να ξεστιλίσει τα λάστιχά του με 1η, 2α, ακόμα και 3η σε γλιστερή άσφαλτο.

Την επόμενη μέρα έπεσε στα χέρια μου ένα περιοδικό βελτίωσης που φιλοξενούσε ένα 'βολταδόρικο' Σιβίκ με πάνω από 500 άτια στους μπροστά τροχούς. Συνειδητοποίησα ότι τα 300 άλογα σε μπροστοκίνητα αυτοκίνητα έχουν γίνει μόδα πια (εδώ και χρόνια το Punto GT τα έχει ξεπεράσει) και θυμήθηκα λόγια γνωστού με Κορόλλα που φορούσε πουσαρισμένο μοτερ από Celica GT4 ότι στην Π. Ράλλη ψάρευε ακόμα και με 5η!!!

Για να μην σας κουράζω, θα πω και την απορία μου. Τι οδηγική απόλαυση μπορεί να σου δώσει ένα τετοιο 'τέρας' που ούτε να το ξεκινήσεις μπορείς αξιοπρεπώς (πόσο μάλλον να το στρίψεις) ? Τι ευχαρίστηση θα σου δώσει ένα MR2 με 300 άλογα, το οποίο κατά παραδοχή και του οδηγού του είναι 'Κόμης Δράκουλας' ? Όταν μιλάμε για ιπποδυνάμεις που και 4κίνητα παλεύουν να τις περάσουν στο δρόμο (σε ορισμένες περιπτώσεις βέβαια), τι ευχαρίστηση μπορεί να παίρνει ο ιδιοκτήτης του εκάστοτε 'δρακουλεμένου' FWD? Εκτός αν μιλάμε για επιταχύνσεις στα (πάρα) πολλά χιλιόμετρα, εκεί που δεν παίζει ρόλο η πρόσφυση, αλλά το τικ-τικ που πιθανόν θα ακούς θα είναι του χάρου που χτυπάει το τζαμάκι...

Κάποιοι μπορεί να πουν 'όσα δεν φτάνει η αλεπού τα λέει κρεμαστάρια'... Δεν είναι έτσι... Το μόνο εύκολο είναι να κάνω το Σάξο μου 'τούμπανο' και αν δεν μου αρκεί, με λιγότερα από 15000 Ε έχω φτιάξει ένα Σάνι σαν του φίλου κομπλέ με αναρτήσεις-φρένα-ό,τι ζητάει ο νους σας και το ευχαριστιέμαι περισσότερο από ένα ίδιας ή μεγαλύτερης ιπποδύναμης προσθιοκίνητο... Απλά οι προτεραιότητές μου είναι άλλες...

Κάθε σχόλιο ευπρόσδεκτο...

Πριν λίγες μέρες έκανα βόλτα με το αυτοκίνητο ενός φίλου, ένα Sunny μετατροπή σε GTiR, κομπλέ με την τετρακίνηση. Είχα ξανακάνει βόλτα με αυτό, αυτή τη φορά η πίεση του τούρμπο ήταν ένα κλικ ανεβασμένη και τα άλογα κατ' εκτίμηση γύρω στα 300. Το αμάξι εκσφεντονιζόταν σε καλή άσφαλτο, σε άσφαλτο όμως 'typicus ellinikus sapounius' ξεφτίλιζε την πρόσφυση των (ταλαιπωρημένων ομολογουμένως) ελαστικών τόσο με 1η, όσο μερικές φορές και με 2α.

Το παιδί μου είπε ότι ο μηχανικός του έχει ένα ακόμα δυνατότερο GTiR, δυναμομετρημένο περίπου στα 365 στον τροχό και μετρημένο κάτω από 12' στο 400άρι, το οποίο σε οποιοδήποτε οδόστρωμα μπορούσε να ξεστιλίσει τα λάστιχά του με 1η, 2α, ακόμα και 3η σε γλιστερή άσφαλτο.

Την επόμενη μέρα έπεσε στα χέρια μου ένα περιοδικό βελτίωσης που φιλοξενούσε ένα 'βολταδόρικο' Σιβίκ με πάνω από 500 άτια στους μπροστά τροχούς. Συνειδητοποίησα ότι τα 300 άλογα σε μπροστοκίνητα αυτοκίνητα έχουν γίνει μόδα πια (εδώ και χρόνια το Punto GT τα έχει ξεπεράσει) και θυμήθηκα λόγια γνωστού με Κορόλλα που φορούσε πουσαρισμένο μοτερ από Celica GT4 ότι στην Π. Ράλλη ψάρευε ακόμα και με 5η!!!

Για να μην σας κουράζω, θα πω και την απορία μου. Τι οδηγική απόλαυση μπορεί να σου δώσει ένα τετοιο 'τέρας' που ούτε να το ξεκινήσεις μπορείς αξιοπρεπώς (πόσο μάλλον να το στρίψεις) ? Τι ευχαρίστηση θα σου δώσει ένα MR2 με 300 άλογα, το οποίο κατά παραδοχή και του οδηγού του είναι 'Κόμης Δράκουλας' ? Όταν μιλάμε για ιπποδυνάμεις που και 4κίνητα παλεύουν να τις περάσουν στο δρόμο (σε ορισμένες περιπτώσεις βέβαια), τι ευχαρίστηση μπορεί να παίρνει ο ιδιοκτήτης του εκάστοτε 'δρακουλεμένου' FWD? Εκτός αν μιλάμε για επιταχύνσεις στα (πάρα) πολλά χιλιόμετρα, εκεί που δεν παίζει ρόλο η πρόσφυση, αλλά το τικ-τικ που πιθανόν θα ακούς θα είναι του χάρου που χτυπάει το τζαμάκι...

Κάποιοι μπορεί να πουν 'όσα δεν φτάνει η αλεπού τα λέει κρεμαστάρια'... Δεν είναι έτσι... Το μόνο εύκολο είναι να κάνω το Σάξο μου 'τούμπανο' και αν δεν μου αρκεί, με λιγότερα από 15000 Ε έχω φτιάξει ένα Σάνι σαν του φίλου κομπλέ με αναρτήσεις-φρένα-ό,τι ζητάει ο νους σας και το ευχαριστιέμαι περισσότερο από ένα ίδιας ή μεγαλύτερης ιπποδύναμης προσθιοκίνητο... Απλά οι προτεραιότητές μου είναι άλλες...

Κάθε σχόλιο ευπρόσδεκτο...

Πριν λίγες μέρες έκανα βόλτα με το αυτοκίνητο ενός φίλου, ένα Sunny μετατροπή σε GTiR, κομπλέ με την τετρακίνηση. Είχα ξανακάνει βόλτα με αυτό, αυτή τη φορά η πίεση του τούρμπο ήταν ένα κλικ ανεβασμένη και τα άλογα κατ' εκτίμηση γύρω στα 300. Το αμάξι εκσφεντονιζόταν σε καλή άσφαλτο, σε άσφαλτο όμως 'typicus ellinikus sapounius' ξεφτίλιζε την πρόσφυση των (ταλαιπωρημένων ομολογουμένως) ελαστικών τόσο με 1η, όσο μερικές φορές και με 2α.

Το παιδί μου είπε ότι ο μηχανικός του έχει ένα ακόμα δυνατότερο GTiR, δυναμομετρημένο περίπου στα 365 στον τροχό και μετρημένο κάτω από 12' στο 400άρι, το οποίο σε οποιοδήποτε οδόστρωμα μπορούσε να ξεστιλίσει τα λάστιχά του με 1η, 2α, ακόμα και 3η σε γλιστερή άσφαλτο.

Την επόμενη μέρα έπεσε στα χέρια μου ένα περιοδικό βελτίωσης που φιλοξενούσε ένα 'βολταδόρικο' Σιβίκ με πάνω από 500 άτια στους μπροστά τροχούς. Συνειδητοποίησα ότι τα 300 άλογα σε μπροστοκίνητα αυτοκίνητα έχουν γίνει μόδα πια (εδώ και χρόνια το Punto GT τα έχει ξεπεράσει) και θυμήθηκα λόγια γνωστού με Κορόλλα που φορούσε πουσαρισμένο μοτερ από Celica GT4 ότι στην Π. Ράλλη ψάρευε ακόμα και με 5η!!!

Για να μην σας κουράζω, θα πω και την απορία μου. Τι οδηγική απόλαυση μπορεί να σου δώσει ένα τετοιο 'τέρας' που ούτε να το ξεκινήσεις μπορείς αξιοπρεπώς (πόσο μάλλον να το στρίψεις) ? Τι ευχαρίστηση θα σου δώσει ένα MR2 με 300 άλογα, το οποίο κατά παραδοχή και του οδηγού του είναι 'Κόμης Δράκουλας' ? Όταν μιλάμε για ιπποδυνάμεις που και 4κίνητα παλεύουν να τις περάσουν στο δρόμο (σε ορισμένες περιπτώσεις βέβαια), τι ευχαρίστηση μπορεί να παίρνει ο ιδιοκτήτης του εκάστοτε 'δρακουλεμένου' FWD? Εκτός αν μιλάμε για επιταχύνσεις στα (πάρα) πολλά χιλιόμετρα, εκεί που δεν παίζει ρόλο η πρόσφυση, αλλά το τικ-τικ που πιθανόν θα ακούς θα είναι του χάρου που χτυπάει το τζαμάκι...

Κάποιοι μπορεί να πουν 'όσα δεν φτάνει η αλεπού τα λέει κρεμαστάρια'... Δεν είναι έτσι... Το μόνο εύκολο είναι να κάνω το Σάξο μου 'τούμπανο' και αν δεν μου αρκεί, με λιγότερα από 15000 Ε έχω φτιάξει ένα Σάνι σαν του φίλου κομπλέ με αναρτήσεις-φρένα-ό,τι ζητάει ο νους σας και το ευχαριστιέμαι περισσότερο από ένα ίδιας ή μεγαλύτερης ιπποδύναμης προσθιοκίνητο... Απλά οι προτεραιότητές μου είναι άλλες...

Κάθε σχόλιο ευπρόσδεκτο...

Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Στα περισσότερα αυτοκίνητα, αν πατήσεις τέρμα το φρένο οι τροχοί θα χάσουν την πρόσφυσή τους. Σε ορισμένα αυτό συμβαίνει και αν πατήσεις τέρμα το γκάζι.

Η λύση απλή λοιπόν, 'throttle control' το λένε οι Άγγλοι, απλή αυτοσυγκράτηση στα Ελληνικά.
Βέβαια στα τουρμπάτα η κατάσταση είναι περίεργη λόγο του τρόπου που βγάζουν τη δύναμη, στα ατμοσφαιρικά όμως δεν τίθεται θέμα. Όσο δυνατότερο τόσο το καλύτερο. Απλά όπως δεν τσαρουχώνουμε το φρένο, δνε τσαρουχώνουμε και το γκάζι.

'throttle control' λένε οι Άγγλοι σε μια άσφαλτο που δύσκολα σπας πρόσφυση με λιγότερα από 200 άλογα. Στην Ελλάδα που και ένα απλό-'μαμά' S2000 θεωρείται δύσκολο (οπουδήποτε αλλού θεωρείται τέλεια ζυγισμένο και ομοιογενές) 'throttle control' σημαίνει πάω ρελαντί στους περισσότερους δρόμους και αν βρέξει το κλειδώνω. Πάρτε παράδειγμα το RX7, που σε άλλες χώρες το κάνουν 'θεό', εδώ πόσοι μπορούν να το πάνε?

Ο χρήστης CLIO-V6 έγραψε:
Προσυπογραφω

αλλα φιλτατε Nass εισαι off topic

BAN HIM!!!

Πάντως, δεν έχω ένσταση με τα πολλά άλογα... Ένσταση έχω με τα πολλά και δύσχρηστα (έως άχρηστα) άλογα.

Άλλο καθαρόαιμο και άλλο επικίνδυνο, έχει διαφορά....