Εξαιρετικό θέμα!

Δεν βλέπω συμμετοχή όμως...γιατί?

Οτι οι αγώνες αυτοκινήτων είναι τό πεδίο εξέλιξης τών αυτοκινητοβιομηχανιών είναι γνωστό σέ όλους.Τό ότι οι εξελίξεις στόν τεχνολογικό τομέα περνάνε κάποια στιγμή στά 'κοινά' αυτοκίνητα (άν καί όχι όλες καί όχι αυτούσιες) τό ίδιο.
Τό όφελος τών καταναλωτών είναι τεράστιο,τουλάχιστον πάνω στόν τομέα τής ασφάλειας.Γιά τήν οδηγική ευχαρίστηση είναι λίγο μπερδεμένο,όπως μπερδεμένος είναι καί ο ίδιος ο ορισμός τής λέξης.
Παραδείγματα εφαρμογής αγωνιστικών τεχνολογιών στά καθημερινά αυτοκίνητα μπορείς να βρείς άπειρα.

Δέν ξέρω άν βαδίζω σωστά πάνω στό θέμα σου όμως,γιατί δέν είμαι σίγουρος άν θέλεις μία ιστορική ανάλυση (διαδρομή) τήν οποία δέν μπορώ να σου τήν κάνω εγώ.

Μαλλον ειναι δυσκολο να παρει θεση καποιος σοβαρη,ετσι οπως εθεσες το θεμα.

Σαν αγωνιζομενος,ας ξεκινησω να πω καποια σιγουρα
1)Θεματα αξιοπιστιας,αντοχης.
Αν ειναι να συμβει μια ζημια στο αυτοκινητο(σε οποιοδηπτε μερος του),θα συμβει υπο καθεστως μεγιστης πιεσης,κατα συνεπεια μεσα στον αγωνα ειναι ο ιδανικος χωρος για τετοια ζητηματα.
2)Εξελιξη ανταλλακτικων
Πανω στη θεληση για συνεχης βελτιωση οριακων χρονων(στους αγωνες) ,αλλα και αντοχης ,οι μηχανικοι-μηχανολογοι-επιστημονες και λοιποι ,πανω στο αυτοκινητο,εφευρουν και εξελισουν, οτι θα μπορεσει να τους βοηθησει.
Αυτο συμβαινει σε ολες τις κλιμακες,απο το μικροτερο σπριντ,με μια περιεργη στηριξη ενος εξαρτηματος π.χ.,μεχρι τη φορμουλα 1 με τις γνωστες η λιγοτερο γνωστες εξελιξεις που εχουν στο παρελθον περασει αυτουσιες η σε παρομοια μορφη στο καθημερινο μας αυτοκινητο.
Κατα βαση σχεδον οτι υπαρχει σημερα στο 'αυτοκινητο' μας πριν καποια πολλα η λιγα χρονια ηταν πατεντα σε αγωνα(και οριακα ακομα πιο παλια μπορει να ειχε εφαρμογη και αλλου π.χ. δισκοφρενα πρωτα φορεθηκαν σε αεροπλανα,μετα στη φορμουλα 1 και αν δεν κανω λαθος πρωτο αυτοκινητο παραγωγης που τα φορεσε ηταν η jaguar!)

Audi Quattro Gr.B
Σταθμός στην ιστορία των αγώνων αλλά και της μετέπειτα αυτοκίνησης, αφού η εξέλιξη της τετρακίνησης ήταν τέτοια που σήμερα την βλέπουμε ακόμη και σε πολύ μικρά αυτοκίνητα. Πάνε σχεδόν 25 χρόνια από τότε...

Εγώ πιστεύω ότι τα αυτοκίνητα επηρεάζονται καθοριστικά από τους αγώνες. Αυτό αοφρά κυρίως στα χρησιμοποιούμενα υλικά, καθώς και στις χρησιμοποιούμενες μηχανουργίκές κατεργασίες. Το ίδιο συμβαίνει και για διάφορες μηχανολογικές διατάξεις. Ό,τι υπάρχει τώρα, έχει περάσει από τους αγώνες πρώτα.
Μπορεί πολλές φορές ένα υλικό (ή, συχνότερα, μια διάταξη) να χρησιμοποιηθεί για ένα συγκεκριμένο λόγο στους αγώνες, αλλά για τα καθημερινά αυτοκίνητα το ίδιο υλικό (ή η ίδια διάταξη) να χρησιμοποιηθεί για τελείως διαφορετικό λόγο, να βρει τελείως διαφορετική χρήση. Έτερον εκάτερον.

Σε ό,τι αφορά στο 'στήσιμο', τα πράγματα νομίζω ότι είναι τελείως διαφορετικά.
Στους αγώνες όλα είναι ξεκάθαρα και προσανατολίζονται προς μια κατεύθυνση, τις απόλυτες επιδόσεις. Στα καθημερινά αμάξια δεν σε ενδιαφέρει μόνο αυτό (πολύ συχνά δεν σε ενδιαφέρει καθόλου αυτό).
Άρα οι αγώνες έχουν συμβάλλει κατά το ελάχιστο στο καλύτερο στήσιμο.
Μπορεί όμως μέσα από τους αγώνες να εξελίχθηκε π.χ. ένα υλικό που αργότερα να βρήκε χρήση στην κατασκεύη των αμορτισέρ των αυτοκινήτων μας. Και μπορεί, αυτό το αμορτισέρ που προέκυψε, να λειτουργεί τόσο καλά, που να βελτιώνει το στήσιμο / οδική συμπεριφορά του οχήματός μας. Αλλά αυτό είναι έμμεσο. Ποτέ ένα αγωνιστικό στήσιμο δεν πέρασε στην καθημερινότητα.

Οι αγωνες αποτελουν στάδιο εξελιξης και πειραματισμου για διαφορες τεχνολογίες, σίγουρα εχουν παιξει καθοριστικο ρόλο.Φυσικα δεν περνανε ολες οι τεχνολογιες στην μαζική παραγωγή γιατι πχ καποια πραγματα λογω υψηλου κόστους (που τελικά δεν ειναι δυνατον να μειωθει σημαντικα) κρίνονται ασύμφορα.

Από τους αγώνες πηγάζει τεχνογνωσία, έτσι οι μηχανικοί εξελίσσουν τα συστήματα για τα καθημερινά αυτοκίνητα. Τεχνολογία δεν μεταφέρεται αυτούσια από τα αγωνιστικά γιατί σχεδόν τίποτα που δουλεύει καλά σε αγωνιστικό δεν δουλεύει καλά σε καθημερινό αυτοκίνητο.

Για παράδειγμα, ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο χρησιμοποιεί λιπαντικά που δεν ξεκινούν στο κρύο, δεν περιέχουν πρόσθετα για να αντέχουν σε μακρόχρονη χρήση κλπ.

Σωστα σχεδον,μην παρασυρεστε και συγκρινετε σημερινα αυτοκινητα παραγωγης με τεχνολογια αγωνιστικων σημερινη.
Η ιστορια των εξαρτηματων των καθημερινων μας αυτοκινητων ξεκιναει αρκετα(ισως και πολλα)χρονια ΠΙΣΩ στους αγωνες αυτοκινητου(μονοθεσιων κυριως).
Ατοπο το οτι δεν επηρεαστηκε το στησιμο των καθημερινων αυτοκινητων,γιατι ολες οι γνωστες διαταξεις αναρτησεων σημερα,καποτε ηταν εφευρεση για να στριβουν πιο γρηγορα!Ειπαμε δεν εξελισαν μονο,αλλα κυριως εφευρισκαν!
Οσο πιο συγχρονη ιστορια κοιταμε, τοσο λιγοτερες και πιο αργες μας φαινονται οτι ειναι οι εξελιξεις γενικοτερα!Αν κοιταξουμε πιο πισω,τα πραγματα φαινονται πιο ξεκαθαρα.

Ο χρήστης Amaxopoulos έγραψε:
Ατοπο το οτι δεν επηρεαστηκε το στησιμο των καθημερινων αυτοκινητων,γιατι ολες οι γνωστες διαταξεις αναρτησεων σημερα,καποτε ηταν εφευρεση για να στριβουν πιο γρηγορα!Ειπαμε δεν εξελισαν μονο,αλλα κυριως εφευρισκαν!

Βασικά εγώ είχα στο μυαλό μου την F1, όπου τα πράγματα στο στήσιμο της ανάρτησης είναι πολύ απλά, τουλάχιστον σε σχέση με άλλα πράγματα (π.χ. αεροδυναμική, κινητήρας, λάστιχα κ.τ.λ.)

Ο χρήστης jap-power έγραψε:
Αυτη η (επανασταση) των ατμοσφαιρικων κινητηρων εχει τις ριζες της στην δεκαετια του 60 (1964)οπου εγινε και η πρωτη προσπαθεια της HONDA στην F1

Είχε η honda την δεκαετία του 80 στον ιστορικό κινητήρα της (δύναμη και αξιοπιστία) παρόμοιο με vtec σύστημα; Για ποιό λόγο να έχει ο οδηγός ροπή χαμηλά σε F1, για βόλτα;

Ότι δουλεύει στους αγώνες δεν δουλεύει σε καθημερινό αυτοκίνητο.

Κάποιος είχε παρομοιάσει τούς αγώνες αυτοκινήτων μέ τούς πολέμους.
Οπως σέ έναν πόλεμο εξελίσεται ραγδαία η τεχνολογία (τών όπλων φυσικά-όποιος θα έχει τά καλύτερα όπλα αυτός κερδίζει) καί βρίσκει κατόπιν εφαρμογή σέ περιόδους ειρήνης,έτσι καί στούς αγώνες αυτοκινήτων εξελίσεται η τεχνολογία τού αυτοκινήτου,η οποία θα χρησιμοποιηθεί εκτός 'πεδίου μάχης' σέ συμβατικές κατασκευές.

.

Διαψεύστε με αν κάνω λάθος αλλά η τεχνολογία FSI του VAG δοκιμάστηκε επάνω στο Audi R8.

Στο DTM (long live Motors TV) βλέπω τα Audi να δοκιμάζουν LED στα μπροστινά φανάρια (είναι τα μοναδικά αγωνιστικά που έχουν τα φώτα αναμμένα)...

Η στρωματοποιημένη καύση και τα φτωχά μείγματα γενικότερα δοκιμάστηκαν πρώτα εκεί...

Όπως δοκιμάστηκαν πρώτα εκεί και οι τεχνολογίες για την καύση του Ε85 (μείγματος αιθανόλης 85% κ.ο. και βενζίνης 15% κ.ο.). Συγκεκριμένα η ομάδα Nasamax δοκίμασε πάνω σε έναν κινητήρα V-10 της Judd (πριν είχε ένα V-8 της Ford) το καύσιμο αυτό (το οποίο έχει 105 οκτάνια!) και έτρεξε σε αγώνα le-mans. Νομίζω ότι τερμάτισε με αρκετά καλή κατάταξη.

Τώρα η Saab και η Ford πουλάνε στην Σουηδία (σε λίγο και στην Αγγλία) τα οχήματα FFV (flexible fuel vehicles) τα οποία καίνε είτε βενζίνη, είτε Ε85, χωρίς πρόβλημα. Ο δε οδηγός δεν χρειάζεται να ενημερώσει κάποια ηλεκτρονική μονάδα, αφού ο ECU το καταλαβαίνει από τον knock sensor και αστραπιαία ανατρέχει στους κατάλληλους χάρτες προπορείας...