Πρέπει να ήταν πριν από καμιά 15αριά χρόνια, ήμουν γύρω στα 10, όταν ήταν στην ακμή της δόξας τους τα big-foot, αυτές οι θεοπάλαβες κατασκευές, που είχαν τροχούς τρακτέρ, φορτηγών ή ακόμα και αεροπλάνων, αναρτήσεις γέφυρας, και από πάνω τους, μόλις να διακρίνεται ένα φορτηγάκι πικ-απ. Μου άρεσαν πολύ, ως εξωτικές πατέντες.
Ονειρευόμουν μάλιστα, ότι θα έφτιαχνα το καλύτερο και δυνατότερο από αυτά, με τροχούς βομβαρδιστικού και κινητήρα αεροπλανοφόρου και θα έμπαινα με αυτό μέσα στην τάξη να πω μάθημα.

Η Jeep, μπαίνω στο θέμα μας, με το πρωτότυπο Hurricane (τυφώνας) πάει την υπόθεση του «εκτός δρόμου» άλματα, πέρα από τα συνηθισμένα. Βέβαια, δεν το έφτιαξε για να λιώνεις αυτοκίνητα ή να κατεδαφίζεις σχολεία αλλά ως το πιο «ευέλικτο, ικανό και δυνατό 4x4, που φτιάχτηκε ποτέ». Δεν υπάρχουν όμως, μέχρι στιγμής, σχέδια για κανονική παραγωγή, αν και ενδέχεται ορισμένα στοιχεία του να περάσουν στα μελλοντικά Jeep.

Το πιο επαναστατικό από όλα είναι η πιο ακραία μορφή ενεργητικής 4διεύθυνσης, που εμφανίστηκε ποτέ σε αυτοκίνητο. Στο πρόγραμμα Α, οι πίσω τροχοί στρίβουν προς την αντίθετη κατεύθυνση, ώστε να μειωθεί ο κύκλος στροφής. Στο πρόγραμμα Β με όλους τους τροχούς (που φτάνουν σε διάμετρο τις 37΄΄) να στρίβουν στην ίδια κατεύθυνση, το Hurricane μετατρέπεται σε κάβουρα για να ανέβει οποιοδήποτε εμπόδιο. Στο πρόγραμμα C οι τροχοί του Hurricane σχηματίζουν σε κάτοψη έναν ρόμβο. Οι διαγώνιοι (εμπρός αριστερός-πίσω δεξής, εμπρός δεξής-πίσω αριστερός) κοιτάζουν στην ίδια μεριά, δεξιά το πρώτο ζεύγος, αριστερά το δεύτερο). Οι εξωτερικοί τροχοί κινούνται κανονικά, οι εσωτερικοί όπισθεν και το όχημα, περιστρέφεται κατά 360ο γύρω από τον άξονά του, όπως τα τανκ. Οι γωνίες προσέγγισης και αποχώρησης δίνουν ένα τρελό 64ο και ένα εξτρεμιστικό 86,7ο αντίστοιχα. Η απόσταση από το έδαφος φτάνει τα 36 εκ. (όταν σε ένα μέσο SUV είναι στα 20), ενώ η διαδρομή της ανάρτησης είναι μισό μέτρο.

Σε αυτό το κτηνώδες όχημα της Jeep, δίνουν ζωή δύο (2) κινητήρες (ο ένας μπροστά ο άλλος πίσω) HEMI V8 5.7 lt (συνολικά 11,4 lt), 335hp (συλλήβδην 670 hp) και 740 lb ροπής (και οι δύο μαζί). Η κατανάλωση, σε φουλ ισχύ, θα είναι βέβαια μια τραγωδία, όμως η Jeep προνόησε.
Άλλωστε κανείς δεν δικαιούται να παίζει σήμερα με το περιβάλλον.

Αν πας να ανέβεις πλαγιά με κλίση 50ο το Hurricane στα δίνει όλα, και τα 16 πιστόνια του είναι στο παιχνίδι. Αν θελήσεις να περάσεις από μια ρηχή τάφρο ή κάτι εύκολο τέλος πάντων, το m-d.s (multi-displacement system) θα στείλει τα 4 πιστόνια του ενός HEMI για ύπνο, έχεις τώρα 12 κυλίνδρους. Οδηγώντας στην εθνική, δε σου χρειάζονται περισσότεροι από 8 κύλινδροι, οπότε το m-d.s αφήνει μόνο το μισό του καθενός HEMI να λειτουργεί. Αν οδηγείς στην πόλη με λιγότερα από 90 km/h ο ένας HEMI ανεβαίνει στην αιώρα και αναλαμβάνει ο άλλος, που όμως δουλεύει ως 4κύλινδρος. Υπάρχει ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα 4κίνησης, με έναν άξονα μετάδοσης ανά τροχό, για βελτιστοποίηση της ελκτικής πρόσφυσης.

Το υπεράκαμπτο μονοκόκ πλαίσιο είναι ανθρακονημάτινο, ενώ πάνω του είναι απευθείας βιδωμένα όλα, αναρτήσεις, κιβώτιο και κινητήρες. Έχει και καλούτσικες επιδόσεις: 0-100 σε 5΄΄, όσο και μια 911 Carrera 2.

Το πιο ενθαρρυντικό από όλα είναι ότι με αυτό το πρωτότυπο η Jeep δείχνει να θέλει να επιστρέψει στα πάτρια εδάφη. Και μπορεί να το κάνει, κρατώντας στην παραγωγή τα αρεστά στην τεράστια αμερικανική αγορά Cherokee, μικρά και μεγάλα, και τη θέση του -πάνε οι δοξές των CJ-Wrangler (που όμως έχει πολλές δυνατότητες βελτίωσης για να είμαστε δίκαιοι) να πάρει ένα γνήσιο εκτός δρόμου αυτοκίνητο.

Ποιά είναι αλήθεια η γνώμη σας για αυτό το κατασκεύασμα;

Θα το αγοράζατε ποτέ, αν έβγαινε στην παραγωγή;

Πρέπει να ήταν πριν από καμιά 15αριά χρόνια, ήμουν γύρω στα 10, όταν ήταν στην ακμή της δόξας τους τα big-foot, αυτές οι θεοπάλαβες κατασκευές, που είχαν τροχούς τρακτέρ, φορτηγών ή ακόμα και αεροπλάνων, αναρτήσεις γέφυρας, και από πάνω τους, μόλις να διακρίνεται ένα φορτηγάκι πικ-απ. Μου άρεσαν πολύ, ως εξωτικές πατέντες.
Ονειρευόμουν μάλιστα, ότι θα έφτιαχνα το καλύτερο και δυνατότερο από αυτά, με τροχούς βομβαρδιστικού και κινητήρα αεροπλανοφόρου και θα έμπαινα με αυτό μέσα στην τάξη να πω μάθημα.

Η Jeep, μπαίνω στο θέμα μας, με το πρωτότυπο Hurricane (τυφώνας) πάει την υπόθεση του «εκτός δρόμου» άλματα, πέρα από τα συνηθισμένα. Βέβαια, δεν το έφτιαξε για να λιώνεις αυτοκίνητα ή να κατεδαφίζεις σχολεία αλλά ως το πιο «ευέλικτο, ικανό και δυνατό 4x4, που φτιάχτηκε ποτέ». Δεν υπάρχουν όμως, μέχρι στιγμής, σχέδια για κανονική παραγωγή, αν και ενδέχεται ορισμένα στοιχεία του να περάσουν στα μελλοντικά Jeep.

Το πιο επαναστατικό από όλα είναι η πιο ακραία μορφή ενεργητικής 4διεύθυνσης, που εμφανίστηκε ποτέ σε αυτοκίνητο. Στο πρόγραμμα Α, οι πίσω τροχοί στρίβουν προς την αντίθετη κατεύθυνση, ώστε να μειωθεί ο κύκλος στροφής. Στο πρόγραμμα Β με όλους τους τροχούς (που φτάνουν σε διάμετρο τις 37΄΄) να στρίβουν στην ίδια κατεύθυνση, το Hurricane μετατρέπεται σε κάβουρα για να ανέβει οποιοδήποτε εμπόδιο. Στο πρόγραμμα C οι τροχοί του Hurricane σχηματίζουν σε κάτοψη έναν ρόμβο. Οι διαγώνιοι (εμπρός αριστερός-πίσω δεξής, εμπρός δεξής-πίσω αριστερός) κοιτάζουν στην ίδια μεριά, δεξιά το πρώτο ζεύγος, αριστερά το δεύτερο). Οι εξωτερικοί τροχοί κινούνται κανονικά, οι εσωτερικοί όπισθεν και το όχημα, περιστρέφεται κατά 360ο γύρω από τον άξονά του, όπως τα τανκ. Οι γωνίες προσέγγισης και αποχώρησης δίνουν ένα τρελό 64ο και ένα εξτρεμιστικό 86,7ο αντίστοιχα. Η απόσταση από το έδαφος φτάνει τα 36 εκ. (όταν σε ένα μέσο SUV είναι στα 20), ενώ η διαδρομή της ανάρτησης είναι μισό μέτρο.

Σε αυτό το κτηνώδες όχημα της Jeep, δίνουν ζωή δύο (2) κινητήρες (ο ένας μπροστά ο άλλος πίσω) HEMI V8 5.7 lt (συνολικά 11,4 lt), 335hp (συλλήβδην 670 hp) και 740 lb ροπής (και οι δύο μαζί). Η κατανάλωση, σε φουλ ισχύ, θα είναι βέβαια μια τραγωδία, όμως η Jeep προνόησε.
Άλλωστε κανείς δεν δικαιούται να παίζει σήμερα με το περιβάλλον.

Αν πας να ανέβεις πλαγιά με κλίση 50ο το Hurricane στα δίνει όλα, και τα 16 πιστόνια του είναι στο παιχνίδι. Αν θελήσεις να περάσεις από μια ρηχή τάφρο ή κάτι εύκολο τέλος πάντων, το m-d.s (multi-displacement system) θα στείλει τα 4 πιστόνια του ενός HEMI για ύπνο, έχεις τώρα 12 κυλίνδρους. Οδηγώντας στην εθνική, δε σου χρειάζονται περισσότεροι από 8 κύλινδροι, οπότε το m-d.s αφήνει μόνο το μισό του καθενός HEMI να λειτουργεί. Αν οδηγείς στην πόλη με λιγότερα από 90 km/h ο ένας HEMI ανεβαίνει στην αιώρα και αναλαμβάνει ο άλλος, που όμως δουλεύει ως 4κύλινδρος. Υπάρχει ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα 4κίνησης, με έναν άξονα μετάδοσης ανά τροχό, για βελτιστοποίηση της ελκτικής πρόσφυσης.

Το υπεράκαμπτο μονοκόκ πλαίσιο είναι ανθρακονημάτινο, ενώ πάνω του είναι απευθείας βιδωμένα όλα, αναρτήσεις, κιβώτιο και κινητήρες. Έχει και καλούτσικες επιδόσεις: 0-100 σε 5΄΄, όσο και μια 911 Carrera 2.

Το πιο ενθαρρυντικό από όλα είναι ότι με αυτό το πρωτότυπο η Jeep δείχνει να θέλει να επιστρέψει στα πάτρια εδάφη. Και μπορεί να το κάνει, κρατώντας στην παραγωγή τα αρεστά στην τεράστια αμερικανική αγορά Cherokee, μικρά και μεγάλα, και τη θέση του -πάνε οι δοξές των CJ-Wrangler (που όμως έχει πολλές δυνατότητες βελτίωσης για να είμαστε δίκαιοι) να πάρει ένα γνήσιο εκτός δρόμου αυτοκίνητο.

Ποιά είναι αλήθεια η γνώμη σας για αυτό το κατασκεύασμα;

Θα το αγοράζατε ποτέ, αν έβγαινε στην παραγωγή;

Πρέπει να ήταν πριν από καμιά 15αριά χρόνια, ήμουν γύρω στα 10, όταν ήταν στην ακμή της δόξας τους τα big-foot, αυτές οι θεοπάλαβες κατασκευές, που είχαν τροχούς τρακτέρ, φορτηγών ή ακόμα και αεροπλάνων, αναρτήσεις γέφυρας, και από πάνω τους, μόλις να διακρίνεται ένα φορτηγάκι πικ-απ. Μου άρεσαν πολύ, ως εξωτικές πατέντες.
Ονειρευόμουν μάλιστα, ότι θα έφτιαχνα το καλύτερο και δυνατότερο από αυτά, με τροχούς βομβαρδιστικού και κινητήρα αεροπλανοφόρου και θα έμπαινα με αυτό μέσα στην τάξη να πω μάθημα.

Η Jeep, μπαίνω στο θέμα μας, με το πρωτότυπο Hurricane (τυφώνας) πάει την υπόθεση του «εκτός δρόμου» άλματα, πέρα από τα συνηθισμένα. Βέβαια, δεν το έφτιαξε για να λιώνεις αυτοκίνητα ή να κατεδαφίζεις σχολεία αλλά ως το πιο «ευέλικτο, ικανό και δυνατό 4x4, που φτιάχτηκε ποτέ». Δεν υπάρχουν όμως, μέχρι στιγμής, σχέδια για κανονική παραγωγή, αν και ενδέχεται ορισμένα στοιχεία του να περάσουν στα μελλοντικά Jeep.

Το πιο επαναστατικό από όλα είναι η πιο ακραία μορφή ενεργητικής 4διεύθυνσης, που εμφανίστηκε ποτέ σε αυτοκίνητο. Στο πρόγραμμα Α, οι πίσω τροχοί στρίβουν προς την αντίθετη κατεύθυνση, ώστε να μειωθεί ο κύκλος στροφής. Στο πρόγραμμα Β με όλους τους τροχούς (που φτάνουν σε διάμετρο τις 37΄΄) να στρίβουν στην ίδια κατεύθυνση, το Hurricane μετατρέπεται σε κάβουρα για να ανέβει οποιοδήποτε εμπόδιο. Στο πρόγραμμα C οι τροχοί του Hurricane σχηματίζουν σε κάτοψη έναν ρόμβο. Οι διαγώνιοι (εμπρός αριστερός-πίσω δεξής, εμπρός δεξής-πίσω αριστερός) κοιτάζουν στην ίδια μεριά, δεξιά το πρώτο ζεύγος, αριστερά το δεύτερο). Οι εξωτερικοί τροχοί κινούνται κανονικά, οι εσωτερικοί όπισθεν και το όχημα, περιστρέφεται κατά 360ο γύρω από τον άξονά του, όπως τα τανκ. Οι γωνίες προσέγγισης και αποχώρησης δίνουν ένα τρελό 64ο και ένα εξτρεμιστικό 86,7ο αντίστοιχα. Η απόσταση από το έδαφος φτάνει τα 36 εκ. (όταν σε ένα μέσο SUV είναι στα 20), ενώ η διαδρομή της ανάρτησης είναι μισό μέτρο.

Σε αυτό το κτηνώδες όχημα της Jeep, δίνουν ζωή δύο (2) κινητήρες (ο ένας μπροστά ο άλλος πίσω) HEMI V8 5.7 lt (συνολικά 11,4 lt), 335hp (συλλήβδην 670 hp) και 740 lb ροπής (και οι δύο μαζί). Η κατανάλωση, σε φουλ ισχύ, θα είναι βέβαια μια τραγωδία, όμως η Jeep προνόησε.
Άλλωστε κανείς δεν δικαιούται να παίζει σήμερα με το περιβάλλον.

Αν πας να ανέβεις πλαγιά με κλίση 50ο το Hurricane στα δίνει όλα, και τα 16 πιστόνια του είναι στο παιχνίδι. Αν θελήσεις να περάσεις από μια ρηχή τάφρο ή κάτι εύκολο τέλος πάντων, το m-d.s (multi-displacement system) θα στείλει τα 4 πιστόνια του ενός HEMI για ύπνο, έχεις τώρα 12 κυλίνδρους. Οδηγώντας στην εθνική, δε σου χρειάζονται περισσότεροι από 8 κύλινδροι, οπότε το m-d.s αφήνει μόνο το μισό του καθενός HEMI να λειτουργεί. Αν οδηγείς στην πόλη με λιγότερα από 90 km/h ο ένας HEMI ανεβαίνει στην αιώρα και αναλαμβάνει ο άλλος, που όμως δουλεύει ως 4κύλινδρος. Υπάρχει ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα 4κίνησης, με έναν άξονα μετάδοσης ανά τροχό, για βελτιστοποίηση της ελκτικής πρόσφυσης.

Το υπεράκαμπτο μονοκόκ πλαίσιο είναι ανθρακονημάτινο, ενώ πάνω του είναι απευθείας βιδωμένα όλα, αναρτήσεις, κιβώτιο και κινητήρες. Έχει και καλούτσικες επιδόσεις: 0-100 σε 5΄΄, όσο και μια 911 Carrera 2.

Το πιο ενθαρρυντικό από όλα είναι ότι με αυτό το πρωτότυπο η Jeep δείχνει να θέλει να επιστρέψει στα πάτρια εδάφη. Και μπορεί να το κάνει, κρατώντας στην παραγωγή τα αρεστά στην τεράστια αμερικανική αγορά Cherokee, μικρά και μεγάλα, και τη θέση του -πάνε οι δοξές των CJ-Wrangler (που όμως έχει πολλές δυνατότητες βελτίωσης για να είμαστε δίκαιοι) να πάρει ένα γνήσιο εκτός δρόμου αυτοκίνητο.

Ποιά είναι αλήθεια η γνώμη σας για αυτό το κατασκεύασμα;

Θα το αγοράζατε ποτέ, αν έβγαινε στην παραγωγή;