Δε νομίζω να υπάρχει φίλος της αυτοκίνησης που, ανεξάρτητα από προσωπικές προτιμήσεις, να μην τιμά τη Ferrari σαν συνεπή επί τόσα χρόνια κατασκευαστή εξωτικών και ποθητών απόλυτα σπορ αυτοκινήτων. Ετσι λοιπόν και εγώ, ως αντάξιο επιστέγασμα ενός καταπληκτικού δεκαήμερου στην κεντρική Ιταλία (βασικά Τοσκάνη ), πήγα μια γρήγορη (λόγω περιορισμένου χρόνου) επίσκεψη στην Galleria Ferrari το, ας πούμε, μουσείο της Ferrari.

Βρίσκεται στο Maranello, λίγο μετά το εργοστάσιο (οι άθλιοι Ιταλοί δεν έχουν μια πινακίδα, πρέπει να ρωτήσεις στο εργοστάσιο που είναι... ). Λίγο μετά το Ristorante Cavallino ντε!

Μπήκαμε στο κτίριο μαζί με 2 Αγγλους που έφτασαν σε ένα άθλιο Ford Transit με Αγγλικές πινακίδες και με αυτοκόλλητο 'Cavallino' στις πόρτες. Βγάλαμε τα εισιτηριάκια μας (12 ευρώ παρακαλώ! ) και αμέσως μετά οι Αγγλάρες μας έστειλαν, καθώς έβγαλαν από τα πορτοφόλια τους την κάρτα ιδιοκτήτη Ferrari (ο ένας έχει μια F355 και ο άλλος μια 308GTB) και μπήκαν με έκπτωση 3 ευρώ

Καλύτερα να αφήσω τις φωτο (1024x768, περίπου 200 KBytes έκαστη, προσοχή οι με αργότερες συνδέσεις) και μερικά σύντομα σχόλια να περιγράψουν όσα είδαμε:

Formula 1
Λογική η έμφαση στην ιστορία της Ferrari στην F1 και σημαντική η παρουσία πολλών αντίστοιχων μοντέλων, είτε παλαιότερων είτε πιο σύγχρονων (σε πρώτο πλάνο η F2004).

Υπήρχε ακόμα μια αναπαράσταση box των paddocks με αντλία καυσίμου, το γραφείο του 'γέρου' Enzo Ferrari και διάφορα memorabilia.

Θα ήθελα μερικά ακόμα αυτοκίνητα παλαιότερα από το 1980 (που ήταν η πανέμορφη 312/Τ3 των Schekter και Villeneuve που κέρδισε το πρωτάθλημα το 1979 ? τουλάχιστον υπήρχε η 312 του Nikki Lauda παρακάτω) αλλά δεν πειράζει. Κατανοώ πως οι περισσότεροι από τους επισκέπτες του μουσείου είναι νεώτεροι και επηρεασμένοι από το σύγχρονο marketing της F1...

Μερικές ενδιαφέρουσες τεχνικές λεπτομέρειες:

Το twin turbo της F1 του 1981 του 'σωστού' Villeneuve (προσέξτε τις λεπτομέρειες της ανάρτησης και το ψυγείο λαδιού πιασμένο πρόχειρα...)
Αεροδυναμικές διαφορές μοντέλων 1981 και 1985. Εκτός από τα ανθρακονήματα του μοντέλου του 85, προσέξτε διαφορά στο μέγεθος και τη μορφή των αεροτομών
O διαχύτης και η πίσω αεροτομή της F2004.
Το τιμόνι της F2002. Λυπάμαι που θα το πω αλλά με τις συγκεκριμένες ζώνες θα είχα 'κόψει' την F2002 σε αγώνα το 2002
Πλαίσιο από ανθρακονήματα για τις δοκιμές πρόσκρουσης της FIA

Στο σημείο αυτό ένα σοβαρό παράπονο: πολλά 'κρίσιμα' εξαρτήματα των σύγχρονων αυτοκινήτων F1 όπως το τιμόνι ή τα 'κανονικά' φτερά έλειπαν και είχαν αντικασταθεί, πχ. από κανονικό τιμόνι (που δεν λειτουργεί για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο...) ή από 'περίπου' πίσω φτερό (πχ. μη ρυθμιζόμενο ). Φαντάζομαι λόγω ανάγκης μυστικότητας αλλά είναι λίγο απογοητευτικό...

Διάφορες Ferrari δρόμου αλλά και αγωνιστικές

Η υπέροχη 365 Daytona

'Καλές οι Ferrari αλλά αν έχεις οικογένεια' ? Κανένα πρόβλημα , αγοράζεις μια 612 Scaglietti, που είναι και 4θέσια (στο βάθος ο Αγγλάρας με την F355 περιεργάζεται το καπάκι της μιας σειράς κυλίνδρων του κινητήρα της Scaglietti - μάλλον ζηλεύει που αυτός έχει V8 ) Και λεπτομέρεια από το πλαίσιο της Scaglietti. Προσέξτε τη θέση του κινητήρα πίσω από τους εμπρός τροχούς...

575 GTC για το πρωτάθλημα GT του 2003 με αεροτομή-σιδερώστρα (α ρε και να τη δούν τίποτα κάγκουρες... )

H καταπληκτική 288 GTO του 1984: σασί '308' και μοτέρ από άλλο πλανήτη (twin turbo).

H IMHO (όχι ότι έχει σημασία...) καλύτερη Ferrari δρόμου ever: Κυρίες και κύριοι, η F40 από εμπρός και, ακόμα καλύτερη, από πίσω. Δεξιά στη βιτρίνα διάφοροι πειραματικοί κινητήρες (4κύλινδρο Turbo για F1 με Turbo φορτηγού, μονοκύλινδρο με 200 άλογα, πρωτοποριακά συστήματα βαλβίδων κα.)

Και ένα mini-αφιέρωμα στην τελειότερη Ferrari:

H καρδιά
Οι μύες (πίσω το αντίστοιχο από F1 με περίβλημα από ανθρακονήματα) και
Τα πόδια (μιλάμε για μέγεθος ταψιού - προσέξτε και το καλωδιάκι της ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενης ανάρτησης)

και φυσικά... Enzo Ferrari (ότι είναι από τα πιο 'ψαρωτικά' σχήματα που κυκλοφορούν (??) στους δρόμους (??) δεν υπάρχει αμφιβολία)

Μουσείο
Μερικές σπάνιες και ιστορικού ενδιαφέροντος Ferrari:

Pininfarina 'Σ'
Pininfarina Mythos (στο βάθος η 312 του Lauda και η 512 BB)
250 LeMans όχι 250 GTO αλλά και αυτή καλή είναι.

Κάπου εδώ η μπαταρία της μηχανής μας χαιρέτησε αλλά και ο χρόνος μας τελείωσε και έπρεπε να φύγουμε σφαίρα για Αγκόνα για να προλάβουμε το καράβι... Αλλά άξιζε την ταλαιπωρία

Δε νομίζω να υπάρχει φίλος της αυτοκίνησης που, ανεξάρτητα από προσωπικές προτιμήσεις, να μην τιμά τη Ferrari σαν συνεπή επί τόσα χρόνια κατασκευαστή εξωτικών και ποθητών απόλυτα σπορ αυτοκινήτων. Ετσι λοιπόν και εγώ, ως αντάξιο επιστέγασμα ενός καταπληκτικού δεκαήμερου στην κεντρική Ιταλία (βασικά Τοσκάνη ), πήγα μια γρήγορη (λόγω περιορισμένου χρόνου) επίσκεψη στην Galleria Ferrari το, ας πούμε, μουσείο της Ferrari.

Βρίσκεται στο Maranello, λίγο μετά το εργοστάσιο (οι άθλιοι Ιταλοί δεν έχουν μια πινακίδα, πρέπει να ρωτήσεις στο εργοστάσιο που είναι... ). Λίγο μετά το Ristorante Cavallino ντε!

Μπήκαμε στο κτίριο μαζί με 2 Αγγλους που έφτασαν σε ένα άθλιο Ford Transit με Αγγλικές πινακίδες και με αυτοκόλλητο 'Cavallino' στις πόρτες. Βγάλαμε τα εισιτηριάκια μας (12 ευρώ παρακαλώ! ) και αμέσως μετά οι Αγγλάρες μας έστειλαν, καθώς έβγαλαν από τα πορτοφόλια τους την κάρτα ιδιοκτήτη Ferrari (ο ένας έχει μια F355 και ο άλλος μια 308GTB) και μπήκαν με έκπτωση 3 ευρώ

Καλύτερα να αφήσω τις φωτο (1024x768, περίπου 200 KBytes έκαστη, προσοχή οι με αργότερες συνδέσεις) και μερικά σύντομα σχόλια να περιγράψουν όσα είδαμε:

Formula 1
Λογική η έμφαση στην ιστορία της Ferrari στην F1 και σημαντική η παρουσία πολλών αντίστοιχων μοντέλων, είτε παλαιότερων είτε πιο σύγχρονων (σε πρώτο πλάνο η F2004).

Υπήρχε ακόμα μια αναπαράσταση box των paddocks με αντλία καυσίμου, το γραφείο του 'γέρου' Enzo Ferrari και διάφορα memorabilia.

Θα ήθελα μερικά ακόμα αυτοκίνητα παλαιότερα από το 1980 (που ήταν η πανέμορφη 312/Τ3 των Schekter και Villeneuve που κέρδισε το πρωτάθλημα το 1979 ? τουλάχιστον υπήρχε η 312 του Nikki Lauda παρακάτω) αλλά δεν πειράζει. Κατανοώ πως οι περισσότεροι από τους επισκέπτες του μουσείου είναι νεώτεροι και επηρεασμένοι από το σύγχρονο marketing της F1...

Μερικές ενδιαφέρουσες τεχνικές λεπτομέρειες:

Το twin turbo της F1 του 1981 του 'σωστού' Villeneuve (προσέξτε τις λεπτομέρειες της ανάρτησης και το ψυγείο λαδιού πιασμένο πρόχειρα...)
Αεροδυναμικές διαφορές μοντέλων 1981 και 1985. Εκτός από τα ανθρακονήματα του μοντέλου του 85, προσέξτε διαφορά στο μέγεθος και τη μορφή των αεροτομών
O διαχύτης και η πίσω αεροτομή της F2004.
Το τιμόνι της F2002. Λυπάμαι που θα το πω αλλά με τις συγκεκριμένες ζώνες θα είχα 'κόψει' την F2002 σε αγώνα το 2002
Πλαίσιο από ανθρακονήματα για τις δοκιμές πρόσκρουσης της FIA

Στο σημείο αυτό ένα σοβαρό παράπονο: πολλά 'κρίσιμα' εξαρτήματα των σύγχρονων αυτοκινήτων F1 όπως το τιμόνι ή τα 'κανονικά' φτερά έλειπαν και είχαν αντικασταθεί, πχ. από κανονικό τιμόνι (που δεν λειτουργεί για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο...) ή από 'περίπου' πίσω φτερό (πχ. μη ρυθμιζόμενο ). Φαντάζομαι λόγω ανάγκης μυστικότητας αλλά είναι λίγο απογοητευτικό...

Διάφορες Ferrari δρόμου αλλά και αγωνιστικές

Η υπέροχη 365 Daytona

'Καλές οι Ferrari αλλά αν έχεις οικογένεια' ? Κανένα πρόβλημα , αγοράζεις μια 612 Scaglietti, που είναι και 4θέσια (στο βάθος ο Αγγλάρας με την F355 περιεργάζεται το καπάκι της μιας σειράς κυλίνδρων του κινητήρα της Scaglietti - μάλλον ζηλεύει που αυτός έχει V8 ) Και λεπτομέρεια από το πλαίσιο της Scaglietti. Προσέξτε τη θέση του κινητήρα πίσω από τους εμπρός τροχούς...

575 GTC για το πρωτάθλημα GT του 2003 με αεροτομή-σιδερώστρα (α ρε και να τη δούν τίποτα κάγκουρες... )

H καταπληκτική 288 GTO του 1984: σασί '308' και μοτέρ από άλλο πλανήτη (twin turbo).

H IMHO (όχι ότι έχει σημασία...) καλύτερη Ferrari δρόμου ever: Κυρίες και κύριοι, η F40 από εμπρός και, ακόμα καλύτερη, από πίσω. Δεξιά στη βιτρίνα διάφοροι πειραματικοί κινητήρες (4κύλινδρο Turbo για F1 με Turbo φορτηγού, μονοκύλινδρο με 200 άλογα, πρωτοποριακά συστήματα βαλβίδων κα.)

Και ένα mini-αφιέρωμα στην τελειότερη Ferrari:

H καρδιά
Οι μύες (πίσω το αντίστοιχο από F1 με περίβλημα από ανθρακονήματα) και
Τα πόδια (μιλάμε για μέγεθος ταψιού - προσέξτε και το καλωδιάκι της ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενης ανάρτησης)

και φυσικά... Enzo Ferrari (ότι είναι από τα πιο 'ψαρωτικά' σχήματα που κυκλοφορούν (??) στους δρόμους (??) δεν υπάρχει αμφιβολία)

Μουσείο
Μερικές σπάνιες και ιστορικού ενδιαφέροντος Ferrari:

Pininfarina 'Σ'
Pininfarina Mythos (στο βάθος η 312 του Lauda και η 512 BB)
250 LeMans όχι 250 GTO αλλά και αυτή καλή είναι.

Κάπου εδώ η μπαταρία της μηχανής μας χαιρέτησε αλλά και ο χρόνος μας τελείωσε και έπρεπε να φύγουμε σφαίρα για Αγκόνα για να προλάβουμε το καράβι... Αλλά άξιζε την ταλαιπωρία

Δε νομίζω να υπάρχει φίλος της αυτοκίνησης που, ανεξάρτητα από προσωπικές προτιμήσεις, να μην τιμά τη Ferrari σαν συνεπή επί τόσα χρόνια κατασκευαστή εξωτικών και ποθητών απόλυτα σπορ αυτοκινήτων. Ετσι λοιπόν και εγώ, ως αντάξιο επιστέγασμα ενός καταπληκτικού δεκαήμερου στην κεντρική Ιταλία (βασικά Τοσκάνη ), πήγα μια γρήγορη (λόγω περιορισμένου χρόνου) επίσκεψη στην Galleria Ferrari το, ας πούμε, μουσείο της Ferrari.

Βρίσκεται στο Maranello, λίγο μετά το εργοστάσιο (οι άθλιοι Ιταλοί δεν έχουν μια πινακίδα, πρέπει να ρωτήσεις στο εργοστάσιο που είναι... ). Λίγο μετά το Ristorante Cavallino ντε!

Μπήκαμε στο κτίριο μαζί με 2 Αγγλους που έφτασαν σε ένα άθλιο Ford Transit με Αγγλικές πινακίδες και με αυτοκόλλητο 'Cavallino' στις πόρτες. Βγάλαμε τα εισιτηριάκια μας (12 ευρώ παρακαλώ! ) και αμέσως μετά οι Αγγλάρες μας έστειλαν, καθώς έβγαλαν από τα πορτοφόλια τους την κάρτα ιδιοκτήτη Ferrari (ο ένας έχει μια F355 και ο άλλος μια 308GTB) και μπήκαν με έκπτωση 3 ευρώ

Καλύτερα να αφήσω τις φωτο (1024x768, περίπου 200 KBytes έκαστη, προσοχή οι με αργότερες συνδέσεις) και μερικά σύντομα σχόλια να περιγράψουν όσα είδαμε:

Formula 1
Λογική η έμφαση στην ιστορία της Ferrari στην F1 και σημαντική η παρουσία πολλών αντίστοιχων μοντέλων, είτε παλαιότερων είτε πιο σύγχρονων (σε πρώτο πλάνο η F2004).

Υπήρχε ακόμα μια αναπαράσταση box των paddocks με αντλία καυσίμου, το γραφείο του 'γέρου' Enzo Ferrari και διάφορα memorabilia.

Θα ήθελα μερικά ακόμα αυτοκίνητα παλαιότερα από το 1980 (που ήταν η πανέμορφη 312/Τ3 των Schekter και Villeneuve που κέρδισε το πρωτάθλημα το 1979 ? τουλάχιστον υπήρχε η 312 του Nikki Lauda παρακάτω) αλλά δεν πειράζει. Κατανοώ πως οι περισσότεροι από τους επισκέπτες του μουσείου είναι νεώτεροι και επηρεασμένοι από το σύγχρονο marketing της F1...

Μερικές ενδιαφέρουσες τεχνικές λεπτομέρειες:

Το twin turbo της F1 του 1981 του 'σωστού' Villeneuve (προσέξτε τις λεπτομέρειες της ανάρτησης και το ψυγείο λαδιού πιασμένο πρόχειρα...)
Αεροδυναμικές διαφορές μοντέλων 1981 και 1985. Εκτός από τα ανθρακονήματα του μοντέλου του 85, προσέξτε διαφορά στο μέγεθος και τη μορφή των αεροτομών
O διαχύτης και η πίσω αεροτομή της F2004.
Το τιμόνι της F2002. Λυπάμαι που θα το πω αλλά με τις συγκεκριμένες ζώνες θα είχα 'κόψει' την F2002 σε αγώνα το 2002
Πλαίσιο από ανθρακονήματα για τις δοκιμές πρόσκρουσης της FIA

Στο σημείο αυτό ένα σοβαρό παράπονο: πολλά 'κρίσιμα' εξαρτήματα των σύγχρονων αυτοκινήτων F1 όπως το τιμόνι ή τα 'κανονικά' φτερά έλειπαν και είχαν αντικασταθεί, πχ. από κανονικό τιμόνι (που δεν λειτουργεί για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο...) ή από 'περίπου' πίσω φτερό (πχ. μη ρυθμιζόμενο ). Φαντάζομαι λόγω ανάγκης μυστικότητας αλλά είναι λίγο απογοητευτικό...

Διάφορες Ferrari δρόμου αλλά και αγωνιστικές

Η υπέροχη 365 Daytona

'Καλές οι Ferrari αλλά αν έχεις οικογένεια' ? Κανένα πρόβλημα , αγοράζεις μια 612 Scaglietti, που είναι και 4θέσια (στο βάθος ο Αγγλάρας με την F355 περιεργάζεται το καπάκι της μιας σειράς κυλίνδρων του κινητήρα της Scaglietti - μάλλον ζηλεύει που αυτός έχει V8 ) Και λεπτομέρεια από το πλαίσιο της Scaglietti. Προσέξτε τη θέση του κινητήρα πίσω από τους εμπρός τροχούς...

575 GTC για το πρωτάθλημα GT του 2003 με αεροτομή-σιδερώστρα (α ρε και να τη δούν τίποτα κάγκουρες... )

H καταπληκτική 288 GTO του 1984: σασί '308' και μοτέρ από άλλο πλανήτη (twin turbo).

H IMHO (όχι ότι έχει σημασία...) καλύτερη Ferrari δρόμου ever: Κυρίες και κύριοι, η F40 από εμπρός και, ακόμα καλύτερη, από πίσω. Δεξιά στη βιτρίνα διάφοροι πειραματικοί κινητήρες (4κύλινδρο Turbo για F1 με Turbo φορτηγού, μονοκύλινδρο με 200 άλογα, πρωτοποριακά συστήματα βαλβίδων κα.)

Και ένα mini-αφιέρωμα στην τελειότερη Ferrari:

H καρδιά
Οι μύες (πίσω το αντίστοιχο από F1 με περίβλημα από ανθρακονήματα) και
Τα πόδια (μιλάμε για μέγεθος ταψιού - προσέξτε και το καλωδιάκι της ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενης ανάρτησης)

και φυσικά... Enzo Ferrari (ότι είναι από τα πιο 'ψαρωτικά' σχήματα που κυκλοφορούν (??) στους δρόμους (??) δεν υπάρχει αμφιβολία)

Μουσείο
Μερικές σπάνιες και ιστορικού ενδιαφέροντος Ferrari:

Pininfarina 'Σ'
Pininfarina Mythos (στο βάθος η 312 του Lauda και η 512 BB)
250 LeMans όχι 250 GTO αλλά και αυτή καλή είναι.

Κάπου εδώ η μπαταρία της μηχανής μας χαιρέτησε αλλά και ο χρόνος μας τελείωσε και έπρεπε να φύγουμε σφαίρα για Αγκόνα για να προλάβουμε το καράβι... Αλλά άξιζε την ταλαιπωρία

Ο χρήστης cmarin έγραψε:
Έξοχος ο nass!

Thanks! Σκέφτηκα πως θα θέλατε να τα δείτε

YΓ τόσο χάλια ήταν οι ζώνες της 2002?

Είχε λήξει η 'ομολογκασιόν' τους ήδη το 2002.