Ωραία δουλειά , μπράβο

Τέλειος Strifter! Καιρό έψαχνα κάτι τέτοιο που να τα εξηγεί αναλυτικά... Νέος οδηγός βλέπεις και θέλω αρκετή δουλίτσα σε τέτοια θέματα!

καλώς ήρθες στην παρέα μας!
Συνέχισε με τόσο ενδιαφέροντα θέματα!

Συγχαρητήρια για το θέμα σου και καλώς ήλθες στην παρέα μας!
Μία παρατήρηση μόνο.. Από αυτά που θυμάμαι από την κυκλική κίνηση, η κεντρομόλος δύναμη δίνεται από τον τύπο F=mu²/R και όχι η φυγόκεντρος.
Και μάλιστα η κεντρομόλος δύναμη δεν είναι κάποια καινούργια δύναμη αλλά η τριβή μεταξύ των ελαστικών και του δρόμου (εκτός αν υπάρχουν και άλλες δυνάμεις παράλληλες με την ακτίνα του κύκλου οπότε αθρόιζονται και αυτές)

Αυτά που γράφω τα γράφω με κάθε επιφύλαξη μιας και δεν είμαι απόλυτα σίγουρος!

Φυγόκεντρος και κεντρομόλος ουσιαστικά είναι το ίδιο.

Η φυσική λέει πως για να διατηρηθεί η κυκλική κίνηση απαιτείται μια δύναμη κάθετη στο άνυσμα της κίνησης.

Ετσι όταν κινούμαστε κυκλικά υπάρχει η κεντρομόλος δύναμη που δημιουργεί την κυκλική κίνηση (στο αυτοκίνητο παρέχεται μέσω των ελαστικών). Η αντίδραση στην δύναμη αυτή (πχ που δέχεται ο οδηγός απο το κάθισμα) είναι η δύναμη που ονομάζουμε φυγόκεντρος.

Strifter πολύ ωραίο το άρθρο σου, το βασικότερο που πιστευω πρέπει να μείνει ειδικά σε όσους δεν έχουν μεγάλη σχέση με τις θετικές επιστήμες είναι το να μην φοβούνται τους μαθηματικούς τύπους!

Το F=mU^2/R αν κάποιος το κατανοήσει τα εμπερικλείει όλα όσα είπες.

Στην πράξη για να μεγιστοποιήσουμε την ταχύτητα συνολικά σε μια διαδρομή προσαρμόζουμε όσο μπορούμε και αν μπορούμε τους υπόλοιπους συντελεστές, με δεδομένο το μέγιστο F που αντέχουν τα ελαστικά μας.

Poly kalos!!!!
Keep on ....strifting!

Late apex δεν ειναι απαραιτητα χρησιμο μονο σε περιπτωσεις στροφης μετα απο μεγαλη ευθεια. Την τεχνικη της καθυστερημενης κορυφης την χρησιμοποιει και (πχ) ο Σουμαχερ στο Hairpin της Σουζουκα που ειναι αμεσως μετα απο μια δεξια (ομολογουμενως πατημενη!). Σε αυτη τη στροφη ο Σουμι δεν φρεναρει με τροχους σε ευθεια αλλα βαθια μεσα στη στροφη μεχρι σχεδον το λειτ ειπεξ!. Φυσικα οπως σωστα λες, αμεσως μετα το φρεναρισμα βρισκεται να δειχνει στην ευθεια που ακολουθει με τους εμπρος τροχους ισιους και μπορει να πατησει τερμα γκαζι τελικα κανοντας εφαμιλη εξοδο σαν να εκανε out-in-out. Το ωραιο σε αυτη την τεχνικη και στην συγκεκριμενη στροφη ειναι πως το αυτοκινητο δεν περναει περιοδο cruising μεσα στο hairpin

Ι am impressed!!

Ο χρήστης Babbis έγραψε:
Ι am impressed!!

Ουαουου!!!!!

Ο χρήστης Strifter έγραψε:
Προσπαθούμε δηλαδή, ανεξαρτήτως του είδους της στροφής ή του συνδυασμού των στροφών, να ανοίξουμε την τροχιά μας κατά την είσοδο (wide entry), να κλειστούμε στην κορυφή της στροφής (apex) και να ξανανοιχτούμε όσο είναι δυνατό κατά την έξοδο της στροφής (wide exit point).

Αυτό το έχω μάθει με τα χρόνια, αν το γνώριζα από την αρχή θα είχα γλιτώσει κάμποσο ιδρώτα.
Τα ίδια τράβαγα στο Need For Speed μέχρι να καταλάβω ότι μπορεί να έκανα μεγαλύτερη απόσταση παίρνοντας ανοιχτά τη στροφή και κόβοντας το τιμόνι πιο αργά και προοδευτικά, αλλά κέρδιζα σε ταχύτητα και έλεγχο.
Πολύ καλογραμμένο θέμα φίλε.

ΥΓ: Οι εικόνες δεν ανοίγουν.

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Φυγόκεντρος και κεντρομόλος ουσιαστικά είναι το ίδιο.

Ίσως να ήθελες να πείς ίσες και όχι ίδιες...
Φυγόκεντρος και κεντρομόλος απο όσο ξέρω δέν είναι το ίδιο. Είναι δύο διαφορετικές δυνάμεις. Ίσες και αντίθετες. Η φυγόκεντρος είναι η επίδραση της αδράνειας σε ένα σώμα που εκτελεί κυκλική τροχιά και η κεντρομόλος η αντίθετη δύναμη που κρατάει το σώμα σε κυκλική τροχιά . Ειδικά στα αμάξια οι δύο αυτές δυνάμεις έχουν και διαφορετικό σημείο εφαρμογής. Η φυγόκεντρος εφαρμόζεται στο κέντρο βάρους του αμαξώματος (που βρίσκεται κάποια απόσταση πάνω απο το έδαφος) και η κεντρομόλος κάπου στο κέντρο βάρους του τετραγώνου που σχηματίζουν οι επαφές των ροδών με το έδαφος(που δέν απέχει καθόλου απο το έδαφος).Αυτό προκαλεί και τήν ροπή στρέψης που αναγκάζει το αμάξι να παίρνει κλίση στίς στροφές.

Πολυ καλα ολα, να προσθεσω ομως οτι στην περιπτωση του αυτοκινητου, την κεντρομολο δυναμη δεν την δημιουργει ενα σκοινι, ή κατι παρομοιο, αλλα η τριβη των ελαστικων με την ασφαλτο.

Πόσο πλαγια δυναμη θα δημιουργησουν τα ελαστικα, εχουν να κανουν με το πόσο καθετη δυναμη μεταφερουν (βαρος + αεοδυναμικα φορτια κλπ), με το σχεδιασμο της αναρτησης, με την ολη δυναμικη του αυτοκινητου π.χ. την μεταφορα βαρους, και βεβαια με την ιδια τους την κατασκευη.
Συνεπεια βεβαια των παραπανω ειναι και η θερμοκρασια.

Επισης, εχει να κανει και με την τριβη του οδοστρωματος. Αλλη κεντρομολο εχουμε στον παγο, και αλλη σε καλη ασφαλτο.

Συνεπως, ενας ΤΕΡΑΣΤΙΟΣ παραγων, ειναι τα λαστιχα μας. Αλλιως δεν θα βλεπαμε τις εταιριες να σπαταλουν δις σε πρωταθληματα αγωνων. Το θεμα ειναι τεραστιο, και δεν προσφερεται για ενα φορουμ, απλως μιας και ανφερθηκε αρχικως ο Strifter, θεωρησα οτι επρεπε να αναφερθει και το πραγματικο μεσο δημιουργιας αυτης της περιφημης κεντρομολου δυναμεως.

Ας τα προσεχουμε και λιγο, διοτι, στα 200 km/h περιπου, ενας τροχοσ 16-17' μπορει να φτασει και τα 500g!!!!, οποτε, ενα τραυματισμενο ελαστικο απο λακουβες και πεζοδρομια, θα παραδωσει 'πνευμα' οταν το βαλουμε να φτασει υψηλες ταχυτητες.

Strifter η παρατήρηση που έκανα ήταν ότι δέν είναι ίδιες. Ίσες ναί και εκφράζονται μέ τον ίδιο τύπο συμφωνώ. Με τίποτα όμως ίδιες...

καλα σκεφτηκα οτι ναι μεν το username ειναι αγνωστο, αλλα ο τροπος γραφης σωστος!!!

καλως ηρθες στην παρεα μας Norv... εεε Strifter!!