Προλογος.

Σημερα εγω κι Μανος (cavallino) δεν ειχαμε ιδιαιτερη ορεξη για δουλεια... και εκει που τα λεγαμε αποφασισαμε να δημιουργησουμε ενα καινουργιο θεμα... Το θαψιμο της εβδομαδας!

Αυτό είναι ένα thread το οποίο ελπίζουμε να το ενημερώνουμε κάθε
εβδομάδα με καινούρια παρουσίαση ενός αυτοκινήτου το οποίο μας τη δίνει
αφόρητα, ακόμα κι αν μερικές φορές συμβαίνει να είναι τελικά καλό, όπως στην προκειμένη περίπτωση.

παμε λοιπον!

Προλογος.

Σημερα εγω κι Μανος (cavallino) δεν ειχαμε ιδιαιτερη ορεξη για δουλεια... και εκει που τα λεγαμε αποφασισαμε να δημιουργησουμε ενα καινουργιο θεμα... Το θαψιμο της εβδομαδας!

Αυτό είναι ένα thread το οποίο ελπίζουμε να το ενημερώνουμε κάθε
εβδομάδα με καινούρια παρουσίαση ενός αυτοκινήτου το οποίο μας τη δίνει
αφόρητα, ακόμα κι αν μερικές φορές συμβαίνει να είναι τελικά καλό, όπως στην προκειμένη περίπτωση.

παμε λοιπον!

Προλογος.

Σημερα εγω κι Μανος (cavallino) δεν ειχαμε ιδιαιτερη ορεξη για δουλεια... και εκει που τα λεγαμε αποφασισαμε να δημιουργησουμε ενα καινουργιο θεμα... Το θαψιμο της εβδομαδας!

Αυτό είναι ένα thread το οποίο ελπίζουμε να το ενημερώνουμε κάθε
εβδομάδα με καινούρια παρουσίαση ενός αυτοκινήτου το οποίο μας τη δίνει
αφόρητα, ακόμα κι αν μερικές φορές συμβαίνει να είναι τελικά καλό, όπως στην προκειμένη περίπτωση.

παμε λοιπον!

Ford Sierra (sapphire) cosworth 4x4 sedan

Ένας φίλος πήρε επιτέλους Sierra Cosworth. Το 'χε άχτι εδώ και πολλά
χρόνια. Μας είχε φλομώσει. Ακόμα το χαϊδεύει, λέει, μέχρι να βάλει
αμορτισέρ. Το αμάξι πάντως απ' έξω πραγματικά δε βλέπεται. Κακάσχημο
ήταν, κακάσχημο παραμένει. Πρέπει να είναι από τα πιο άσχημα αυτοκίνητα
ever! Μετά μπαίνεις μέσα βέβαια και λιποθυμάς έχοντας σαν τελευταία
σκέψη το απαύγασμα ομορφιάς που ήταν το εξωτερικό... Δε μιλάμε για το
hatchback με τη φτερούγα -μακάρι! - μιλάμε για το sedan το οποίο
κατάφερε κάπως να είναι ακόμα πιο άσχημο από το hatchback. Το αυτοκίνητο
δεν είναι άσχημο. Άσχημο λες κάτι που το βλέπεις και δε σου αρέσει, σαν
το Ford Scorpio ας πούμε, με τα φώτα τα περίεργα. Το Sierra το sedan
'είναι... αλλού', όπως θα έλεγε και ο ΣΧ. Ο σχεδιαστής πρέπει να είναι
κάποιο παιδάκι 5 χρονών 'αγκάαα.. γραμμές, γραμμούλες όπου να 'ναι! Βάλε
μια μούρη εδώ, δυο πόρτες εκεί... και ναι, ένα πορτ μπαγκάζ πίσω'.
Το δε εσωτερικό... Απίστευτο!... Μιλάμε θα ήθελα να γνωρίσω τον
σχεδιαστή του. Μιλάμε είναι σα να είσαι σε εικονική πραγματικότητα: Να
έχεις όλα τα εξαρτήματα του εσωτερικού... του cockpit λέω, να τα πάρεις
σε μια μεγάλη χούφτα... και να τα ρίξεις στον αέρα. Όπως προσγειωθούν,
να τα αφήσεις έτσι! Όπου πέσουν! Και να αποφανθείς 'τελείωσα με το
εσωτερικό'. Όσοι δεν το 'χετε δει, δεν μπορείτε να φανταστείτε.
Άγγλοι... Βασικά πρέπει να τα έριξαν καμμιά δεκαριά φορές στον αέρα,
επειδή 'Blimey! You can't have the bloody wheel on the roof now, can ya?
Let's try again, lads'! Και συνέχισαν έτσι μέχρι να πέσει το τιμόνι στη
θέση του. Τα υπόλοιπα έπεσαν προφανώς κι αυτά 'στη θέση τους'. Από κει
και πέρα, βιδώνουμε!
Λοιπόν στην παρακάτω φωτό βλέπουμε ένα Sierra. Το οποίο είναι και
'βελτιωμένο', έτσι;

Τί γίνεται εκεί μέσα;;; Έχουμε και λέμε: Πρώτα απ'όλα τα έξτρα οργανάκια
δεν υπάρχουν κανονικά. Κάπου εκεί (πιστέψτε με) υπάρχουν 2 θέσεις που
χωράει μέσα ένα (1) δάχτυλο (δεν κάνω πλάκα) και ένα ρολόι. Δείτε κι
αυτό (πολύ βελτιωμένο, αλλά φαίνεται πιο καθαρά ο πίνακας οργάνων):

Όπως βλέπετε στον πίνακα οργάνων υπάρχουν... διάφορα όργανα. Τα οποία
έχουν διάφορες βελόνες που κουνιούνται και περιστρέφονται σε διάφορες
κατευθύνσεις η καθεμία, στάνταρντ εξοπλισμός. Στο πλάι του πίνακα
οργάνων έχουμε τοποθετημένα σε κάθετη θέση τα όργανα του καλοριφέρ!
Φαίνονται(?) καλύτερα στην προηγούμενη φωτό. Όμως! Επειδή το κουμπί του
ανεμιστήρα δε χώραγε, τον βάλαμε σε περιστροφικό διακόπτη... κάπου
κάτω μεταξύ κεντρικής κολώνας και ταμπλό. Στη δεύτερη φωτό φαίνεται
κάπου ανάμεσα στις ακτίνες του τιμονιού! Παρατηρήστε επίσης την
εκπληκτική θέση για microαντικείμενα (και όχι μικροαντικείμενα) κάτω από
την κολώνα του τιμονιού. Δεν κρατάει τίποτα φυσικά (εκτός από μασημένη
τσίχλα), αφού είναι επίπεδη χωρίς φρένο και εκεί που είναι δεν την
φτάνεις. Αλλά υπάρχει.
Δείτε δίπλα από το τιμόνι (αριστερά, στην κεντρική κονσόλα) τη λυχνία
της βενζίνης, παρακαλώ. Που φαίνεται το σχηματάκι της αντλίας. Ναι αυτό
είναι η λυχνία της βενζίνης. Για να την βλέπει ο συνοδηγός και να σε
πρήζει 'θα μείνουμε... θα μείνουμε... βάλε βενζίνη'. Αν δεν το είδατε
ακόμα, βρίσκεται κάτω από τους υπέροχους αεραγωγούς. Αν δεν το πιστεύετε
πως είναι λυχνία και νομίζετε πως είναι διακόπτης για άνοιγμα στο
πορτάκι για γέμισμα, να σας πω πως το πορτάκι αυτό ανοίγει από κάτω,
χαμηλά, μπροστά από το λεβιέ ταχυτήτων... κοιτάξτε. Ίσα που φαίνεται.

Βέβαια όχι πως το εξωτερικό είναι πολύ καλύτερο! Ας το αναλύσουμε
προσεκτικότερα. Θα είμαι καλός μαζί του. Ας το δούμε στο καλύτερο και
κολακευτικότερο χρώμα του:

ΤΟ ΜΑΥΡΟ

Πολύ ωραία λοιπόν. Ας αρχίσουμε από τον εμπρός προφυλακτήρα: Εντυπωσιακό
κάτω άνοιγμα ύψους περίπου μισού εκατοστού με αμέτρητα κολωνάκια...
Κανείς δεν ξέρει γιατί... Αυτό που σίγουρα ήξεραν είναι πως αυτό το
πράμα δεν έφτανε για να ψύξουν τον κινητήρα. Οπότε τι κάνουμε; Ανοίγουμε
κι ένα δεύτερο ακριβώς από πάνω! Το οποίο όμως το καλύπτουμε με την
πινακίδα. Ας το δούμε καλύτερα:

Φυσικό ήταν πως με το μικρό κάτω άνοιγμα και το μεγαλύτερο μεσαίο που
όμως δεν παίρνει αέρα... θα ανοίξουμε κι άλλη τρύπα. Χμμ... ανάμεσα στα
φώτα. Τα οποία φώτα τα πήραμε κατευθείαν απο το Scorpio, το οποίο βέβαια
είναι 2m πλάτος. Τι πειράζει που το Sierra είναι μόνο 1,5m; Δεν πειράζει
όμως, εμείς νά 'μαστε καλά! Βάλαμε κι υαλοκαθαριστήρες στα φώτα. Βέβαια
είναι από Fiesta, αλλά τι πειράζει;

Α, παιδιά!!! Ξέχασα να πω... Οι τρύπες μπροστά πάλι δε φτάνανε για την
ψύξη. Κανένα πρόβλημα!!! Ανοίγουμε μία μία μικρές τρυπούλες στο καπό,
μέχρι να βρούμε πότε ο κινητήρας θα έχει τη σωστή θερμοκρασία και να
δείχνει και cool! Τα ονομάζουμε 'βράγχια', έτσι ώστε να έχει το αμάξι
μας attitude από το Jaws. Πολύ της μόδας τότε. Πάμε παρακάτω. Τώρα
πρέπει να βάλουμε καθρέπτες.
'Ε, βάλτε τους!' πετάγεται ένας μηχανικός.
'Ναι, αλλά χρειάζεται πλαστικό περίβλημα, είναι της μόδας'
'Κανένα πρόβλημα! Παίρνουμε έναν τετράγωνο καθρέπτη. Ζεσταίνουμε και
λιώνουμε λίγο το πλαστικό.. βουτάμε τον καθρέπτη μέσα... το βγάζουμε και
το στεγνώνουμε... το πλαστικό σκληραίνει... ξύνουμε το πλαστικό από την
πίσω μεριά για να φαίνεται ο καθρέπτης... ε, voila!'

Σε αυτό το σημείο θα ήθελα να σταθούμε λίγο στην πίσω κολώνα. Η οποία
φαίνεται καλύτερα εδώ:

Μηχανικός: 'Δεν έχουμε γυαλί με το σχήμα της πίσω κολώνας...'
Σχεδιαστής: 'Και τι φταίω εγώ; Κάνε ό,τι μπορείς'
Μηχανικός: 'Αν πάρω ένα κομμάτι πλαστικό προστατευτικό από τις πλαϊνές
πόρτες, πειράζει;'
Σχεδιαστής: 'Δε βρίσκω κανένα λόγο γιατί όχι...'
Βγαίνει μετά ο marketing Ford και λέει (δεν πρόκειται περί πλάκας): 'Mε
τις άπειρες ώρες στην αεροδυναμική σήραγγα, βελτιώσαμε την
κατευθυντικότητα του αυτοκινήτου στους πλάγιους ανέμους κατά 70% με αυτό
το πλαστικό'(!!!) - (τέστ 4Τ γνωριμία)

Και τέλος...
Σχεδιαστής: 'Μια και είναι σπορ πρέπει να βάλουμε πίσω σπόιλερ'
Μηχανικός: 'Και πού να το βρω;'
Σχεδιαστής: 'χμμμμ.... μούμπλε μούμπλε... γιατί δεν παίρνεις το
κάτω μέρος του προφυλακτήρα να το γυρίσεις ανάποδα και να το κοτσάρεις
στο πορτ μπαγκάζ';
Μηχανικός: 'Μα έτσι ο πίσω προφυλακτήρας θα είναι υπερβολικά ψηλός!'
Σχεδιαστής: 'Ε, και λοιπόν;...'

Και αυτό φίλες και φίλοι είναι το Sierra Cosworth 4x4, ένας σταθμός στη
σπορ αυτοκίνηση!

Mitsux rEVOlutions

MORPHEUS Όταν είμαστε παιδιά, δεν ξεχωρίζουμε το πιθανό από το απίθανο το οποίο εξηγεί το γιατί είναι πολύ πιο εύκολο να ελευθερώσεις το μυαλό ενός μικρού παιδιού, τη στιγμή που το δικό σου μυαλό είναι πολύ πιο δύσκολο να απαλλαγεί από τα κολλήματα.

VEO Να απαλλαγεί από τι?

MORPHEUS Από το Mitsux.

MORPHEUS Θα ήθελες να μάθεις τι είναι αυτό, Veo?

Ο Veo κουνά καταφατικά το κεφάλι.

MORPHEUS Είναι αυτό το συναίσθημα που είχες όλη σου τη ζωή. Η ιδέα πως κάτι πήγαινε στραβά με τις φτερούγες. Δεν ξέρεις τι ακριβώς, αλλά ξέρεις ότι όντως κάτι είναι, σαν αγκίδα στο νου σου, να σε τρελαίνει, να σε φέρνει σε μένα. Αλλά τι είναι;

MORPHEUS Το Mitsux είναι παντού, είναι γύρω μας, ακόμα και τώρα είναι μέσα σε αυτό το δωμάτιο. Μπορείς να το δεις έξω από το παράθυρο ή σε κάποιο βίντεο που κατέβασες από το internet. Το σκέφτεσαι όταν πας στη δουλειά, στην εκκλησία ή (κυρίως) όταν πληρώνεις τους φόρους σου. Είναι ο κόσμος που έχει τραβηχτεί μπροστά από τα μάτια σου για να σου κρύψει την αλήθεια..

VEO Ποια αλήθεια?

MORPHEUS Ότι έχεις φάει το παραμύθι, Veo. Ότι εσύ, όπως κι όλοι οι άλλοι, δεν θα μπορέσετε ποτέ να οδηγήσετε κάτι καλύτερο... είσαστε κλεισμένοι σε μια φυλακή των φαναριών από την οποία δεν μπορείτε να αποδράσετε ποτέ, δεν μπορείτε να το αγγίξετε, να το νοιώσετε... μόνο να μυρίσετε την εξάτμισή του και το λάστιχό του. Μια φυλακή για το μυαλό σου.

Από έξω ακούγεται ένα δυνατό φτάρνισμα τουρμπίνας

MORPHEUS Δυστυχώς κανείς δεν μπορεί να σου πει τι πραγματικά είναι το Mitsux. Θα πρέπει να το δεις ο ίδιος για να καταλάβεις.

VEO Πως?

MORPHEUS ¶πλωσε τα χέρια σου.

Ο Morpheus αφήνει ένα κίτρινο χάπι στο δεξί χέρι του Veo.

MORPHEUS Αυτή είναι η τελευταία σου ευκαιρία. Μετά από αυτό δεν υπάρχει επιστροφή.

Στο αριστερό του χέρι αφήνει ένα μαύρο χάπι.

MORPHEUS Πάρε το μαύρο χάπι και η ιστορία τελειώνει. Ξυπνάς στο κρεβάτι σου και πιστεύεις ό,τι θες να πιστέψεις.

ΜORPHEUS Πάρε το κίτρινο χάπι, μένεις στη Χώρα των Θαυμάτων και σου δείχνω πόσο βαθιά πάει το λαγούμι.

Ο Veo νοιώθει τις κάψουλες στα χέρια του, τα οποία αρχίζουν να ιδρώνουν.

MORPHEUS Θυμήσου πως το μόνο που σου προσφέρω αυτή τη στιγμή είναι η αλήθεια! Τίποτα παραπάνω!

Ο Veo ανοίγει το στόμα του και καταπίνει το κίτρινο χάπι.

Κάθε χώρα έχει τις δικές της αξίες... Οι Ιταλοί για παράδειγμα εξυμνούν την αισθητική, οι Γερμανοί την οργάνωση, οι Αμερικάνοι το κεφάλαιο, οι Έλληνες το ταβλ...εεε την φιλοσοφία ήθελα να πω. Αυτό βέβαια αντικατοπτρίζεται και στην αυτοκινητοβιομηχανία κάθε χώρας. Από τα έργα τέχνης του ιταλικού design, στην αυστηρή ποιοτικά συναρμολόγηση των Γερμανών, στα τεραστίων διαστάσεων UAV (Urban Assault Vehicles) των Αμερικανών, και στις εκπληκτικής πολυπλοκότητας και βαθυστόχαστες αναλύσεις αερολογίας των Ελλήνων...

και οι Ιάπωνες? Αυτή η τόσο μακρινή χώρα με την τόσο διαφορετική νοοτροπία έχει κάνει την τεχνολογία το βασικό κίνητρο για την εξέλιξη της... Ταξιδιώτες αναφέρουν συχνά για βρέφη που αναγγέλλουν την γέννηση τους με ένα email στη μητέρα τους, ενώ είναι γνωστό ότι σε ηλικία ενός έτους, τους χαρίζεται το πρώτο κινητό τηλέφωνο, ή playstation.

Φυσικό είναι λοιπόν να έχουν και τεχνολογία αιχμής στην αυτοκινητοβιομηχανία τους. Οι Ιάπωνες δεν νοιάζονται ιδιαίτερα για την αισθητική, την φόρμα και τα έξτρα αξεσουάρ. Αυτό που μετράει είναι να οριστεί μεθοδικά και με ακρίβεια ο στόχος και να είναι το αποτέλεσμα αντάξιο. Έτσι λοιπόν, όταν ο στόχος είναι να αντεπεξέλθουν στις καλιφορνέζικες κυρώσεις, η τουότα δημιουργεί το πριτς... εεε το Πρίους. Όταν ο στόχος είναι τα ευρωπαϊκά σπορ αυτοκίνητα, η Νissan παίρνει ένα σεντάν, του κόβει δυο πόρτες, του βάζει και ένα όνομα φανταχτερό ('γραμμηαέρος' πως λεμε...σαλάμι αέρος) και με τρομερό εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα και διάφορα ηλεκτρονικά συστήματα τετρακίνησης, τετραδιεύθυνσης, το τετραθέσιο όχημα κινείται σε ρυθμούς Porsche και βαλε...

Η φιλοσοφία πιστεύω είναι πλέον κατανοητή. Το αποτέλεσμα μετράει... Αν δε το αποτέλεσμα έρχεται από 'ταπεινά οχήματα' ακόμη καλύτερα...

Έτσι λοιπόν, όταν ένας γίγαντας όπως η Μisetsibishi corp. αποφασίζει να μπει δυνατά στο WRC και ταυτόχρονα να χτυπήσει στα ίσια οποιοδήποτε σπορ αυτοκίνητο, οποιασδήποτε κατηγορίας... σίγουρα και δεν θα διαλέξει ένα εξωτικό κουπέ από την γκάμα της, ούτε θα σχεδιάσει ένα νέο σχήμα ειδικά για την περίπτωση...όχι... ένα απλό Lancer είναι υπεραρκετό, τα υπόλοιπα είναι... εξέλιξη.

Κάθε λάτρης της αυτοκίνησης ξέρει τι χρειάζεται περίπου ένα αυτοκίνητο σπορ για να αποδώσει τα μέγιστα. Χαμηλότατο κέντρο βάρους, πολλά κυβικά, μεγάλη ιπποδύναμη, άριστη αεροδυναμική, ανάρτηση τραπέζι που να ελέγχει τέλεια το αμάξωμα, φαρδιά λάστιχα, φαρδύ αμάξωμα, και γενικά να μπορεί να βάζει την δύναμη στον δρόμο με όσο το δυνατόν καλύτερο τρόπο...

Από όλα αυτά οι ιάπωνες τεχνικοί, βλέποντας την βάση που είχαν στην διάθεση τους (βλ. Φώτο λανσερ ταξί), ξεκίνησαν από το σύστημα μετάδοσης. από ένα λευκό χαρτί με άπειρες εξομοιώσεις, αναλύσεις, μελέτες, τεχνολογία αιχμής, και πολύ μα πολύ σκληρή δουλεία, κατέληξαν σε ένα σύστημα τετρακίνησης τόσο μα τόσο εξελιγμένο και αποτελεσματικό... που μια διαβολική ιδέα πέρασε από το μυαλό τους...........

Γιατί να κερδίσεις απλά τον αντίπαλο όταν μπορείς να τον...εξευτελίσεις? ή αλλιώς, πως ένα αυτοκίνητο στενό, με ψηλό κέντρο βάρους, λίγα κυβικά, ιπποδύναμη κομμένη από ηλίθιες 'συμφωνίες κυρίων', αεροδυναμική τούβλου (χωρίς τρύπες), ανάρτηση που γέρνει σαν καράβι και με στενά λάστιχα, μπορεί να παει από το σημείο Α στο Β σε χρόνους κατώτερους από σχεδόν οποιοδήποτε άλλο όχημα ανεξάρτητος κατηγορίας, χρημάτων και καιρικών συνθηκών. Και εγένετω... ΕVO!

Από στιλιστικής άποψης το αυτοκίνητο κινείται σε μονοπάτια πρωτοποριακά. Οι σχεδιαστές είναι φανερά επηρεασμένοι από τις δυναμικές γραμμές ενός F-117A stealth, σαν κι αυτό που έριξε ένας Ιρακινός με το λιανοτούφεκο... Τώρα που το σκέφτομαι μάλλον οι σχεδιαστές είναι επηρεασμένοι από τις γραμμές αυτού του ίδιου αεροσκάφους... μετά το πέσιμο. Στο δικό σας EVO θα βρείτε πίσω στην οροφή κάτι μαύρα δοντάκια. Αν θέλετε μπορείτε να τα βάψετε στο χρώμα του αμαξώματος (ένας θεός ξέρει γιατί θα θέλατε να το κάνετε...) Πίσω δεσπόζει η μεγάλη πίσω αεροτομή, η οποία έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να μπορούν να σιδερωθούν άνετα πάνω της από γραβάτες μέχρι κουρτίνες. Το καλοκαίρι μπορείς να αφήσεις την πετσέτα από την παραλία κρεμασμένη εκεί κατά την επιστροφή. Μόλις φτάσεις σπίτι θα έχει στεγνώσει όλη και ομοιόμορφα.

Διάφορα πάνελς από stock Lancer είναι πεταμένα πάνω στο σασί και πάνω από αυτά έχουν κολληθεί επιπλέον πλαστικά ή έχουν ανοιχτεί τρύπες ούτως ώστε το αυτοκίνητο να τρομάζει τους πάντες, εκτός από τους εγκεφαλικά νεκρούς ή τους αόματους.

Η ιδιοφυής του σχεδίαση είναι κι αυτή μέρος της αναζήτησης των Ιαπώνων όχι απλά για επίτευξη καλύτερων επιδόσεων, αλλά και διατήρησης αυτών για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Όντως αν υπάρχει κάτι που θα φρενάρει κάποιο EVO αυτό δεν είναι ούτε το γλιστερό οδόστρωμα, ούτε μια κλειστή στροφή. Το μόνο πράγμα που μπορεί να αναγκάσει ένα EVO να επιβραδύνει είναι ένα αργό(τερο) αυτοκίνητο μπροστά. Κάνοντας οι Ιάπωνες το αυτοκίνητο να δείχνει όπως δείχνει, καταφέρνουν να είναι αδύνατον να περάσει απαρατήρητο από τον οδηγό του προπορευόμενου οχήματος καθώς πλησιάζει. Ο μπροστινός θα κάνει αυτομάτως στην άκρη - μη καθυστερώντας το Mitsubishi - ελπίζοντας η προσβολή της δημοσίας αιδούς να εξαφανιστεί απ' το οπτικό του πεδίο τόσο γρήγορα όσο εμφανίστηκε. Ο οδηγός του EVO στο μεταξύ δεν χαλιέται, ειδικά αν φοράει στο κεφάλι την χαρτοσακούλα με τις τρύπες εκεί που είναι τα μάτια (προαιρετικός εξοπλισμός).

Οι πραγματικές επιδόσεις έρχονται όμως από τα μηχανικά μέρη του αμαξώματος, οπότε ας αναλύσουμε καλύτερα την τεχνική πλευρά του θέματος με βάση βέβαια την τελευταία έκδοση του φοβερού και τρομερού 'ταξιού'... εεε αυτοκινήτου συγγνώμη. ΕVO ΙΧ (το λέει και το όνομα, δεν είναι πια ταξί, είναι Ιδιωτικής Χρήσεως, αμάν πια...)

Ξεκινώντας από τον κινητήρα, αυτό το τεχνολογικό διαμάντι που παει κόντρα σε κάθε νόμο και δοξασία μηχανολογίας! 4 μίζεροι κύλινδροι με ούτε καν σφυρήλατα πιστόνια, 16 βαλβίδες και τούρμπο. Σίγουρα υπολείπεται κύρους άλλων κατασκευών με πολλαπλάσιο αριθμό κυλίνδρων, βαλβίδων κλπ... Αλλά είπαμε, το αποτέλεσμα μετράει και οι Ιάπωνες έβαλαν τα δυνατά τους.

Ένα απλό παράδειγμα της τελειομανίας των Ιαπώνων τεχνικών το βλέπετε στην φωτογραφία. Τα πιστόνια δεν είναι σφυρήλατα γιατί εξελίχτηκαν σε απίστευτο βαθμό. Η δε προσοχή στην λεπτομέρεια είναι οφθαλμοφανής. Οι εγκοπές για τον καλύτερο στροβιλισμό του μίγματος δεν επαρκούσαν, και έτσι διαλέχτηκαν με προσοχή γράμματα και νούμερα για τον αριθμό σειράς του πιστονιού, που παρέχουν έτσι ακόμη περισσότερο στροβιλισμό! Και να μην ακούσω τίποτα κακεντρεχείς να λενε ότι είναι λάθος να είναι εκεί ο ανάγλυφος αριθμός σειράς, Γιατί όπως βλέπετε στο δεξί πιστόνι... μπορεί οι εγκοπές να καταστρέφονται και το τιμόνι να σπάει... αλλά ο αριθμός σειράς μένει! Έτσι για να ξέρουμε τι πιστόνι να παραγγείλουμε μετά από 80.000 χλμ...

Ο 4G63 κινητήρας λοιπόν είναι εφοδιασμένος σε αυτή την έκδοση με το περίφημο Mitsubishi Innovative Valve timing and lift Electronic Control (MIVEC) που επιτρέπει ακόμη μεγαλύτερες ιπποδυνάμεις σε ευρύτερο φάσμα στροφών! Έτσι η ιπποδύναμη περνάει από το ήδη εντυπωσιακότατο νούμερο των 280 άλογων του ΕVO 6, το τρομερό νούμερο των 280 άλογων του ΕVO 7, το ανεπανάληπτο νούμερο των 280 άλογων του ΕVO 8, στην ασύλληπτη τιμή των (το μαντέψατε βρε πονηρούληδες?) 280 άλογων του ΕVO 9 (ΙΧ είπαμε)!!!

Το δε MIVEC καταφέρνει να αποδίδει αυτήν την ιπποδύναμη στο εξωπραγματικό νούμερο των 6500στρ/λ. με μέγιστη ροπή στις μόλις 3500στρ/λ.! Πραγματικά καμία σχέση με το ΕVO 6 που απέδιδε στις 6500 με μέγιστη ροπή στις 3500, μακριά ακόμη και από το ΕVO 7 που αποδίδει στις 6500 με ροπή στις 3500, ενώ καταφέρνει να είναι καλύτερο ακόμη και από αυτό το ενθουσιώδες ΕVO 8 που απέδιδε μέγιστη ιπποδύναμη στο αστρονομικό νούμερο των... 6500στρ/λ. και αστείρευτη ροπή σχεδόν στο ρελαντί και δηλαδή στις μόλις 3500στρ./λ.

Η εξέλιξη σε όλο της το μεγαλείο...

Φυσικό είναι ένας τέτοιος κινητήρας να έχει ανάγκη από την σωστή υποστήριξη ενός αντιστοίχου κιβώτιου ταχυτήτων. Έτσι λοιπόν η Misusbishi πέταξε το παλιό κιβώτιο 6 σχέσεων τον παλαιοτέρων ΕVO και εφοδίασε το ΙΧ με ένα νέο κιβώτιο 5 ολόκληρων σχέσεων! Μην απορείτε, γιατί ο κινητήρας είναι τόσο πιο εξελιγμένος και αποδίδει, όπως αποδείξαμε σε σαφώς ευρύτερο φάσμα στροφών που 5 σχέσεις είναι υπεραρκετές! Η αλήθεια είναι ότι διατίθεται και με 6ταχυτο κιβώτιο, στην πλούσια έκδοση ΜR, που εκτός των άλλων, διαθέτει αλουμινένιο μοχλό ταχυτήτων, αντικλεπτικά μπουλόνια και μετρητή πίεσης τούρμπο κάπου στο ταμπλό. Αλλά αυτή είναι η χλιδάτη έκδοση για άνετα ταξίδια και πουλμούρ, που επέβαλλε κάποιο γραφείο μάρκετινγκ... εμάς δεν μας ενδιαφέρουν αυτά, άλλωστε είναι και πιο βαριά κατά 10 κιλά από την απλή έκδοση.

Ας περάσουμε όμως στην καρδιά του θρύλου που φέρει το όνομα ΕVO, δηλαδή στο σύστημα μετάδοσης με τα τρία διαφορικά. Η μόνιμη τετρακίνησης λοιπόν με το active center differential (ACD) προσφέρει πλέον 3 προγράμματα για άσφαλτο, χώμα και χιόνι για καλύτερη συμπεριφορά ειδικά σε κάθε συνθήκη. Ακόμη βέβαια το παλεύουνε για ελληνική άσφαλτο, αλλά οι ιάπωνες είναι διαβολικοί και θα τα καταφέρουν να είστε σίγουροι... Μπροστά έχουμε ένα helical limited slip differential για την σωστότερη παροχή δύναμης στους μπροστινούς τροχούς, ενώ πίσω η εξέλιξη είναι εμφανής. Τα περίφημα ενεργά συστήματα AYC των προηγούμενων ΕVO είναι πλέον παρελθόν και απλά αφαιρέθηκαν. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε ότι ευθύνονται κατά ένα μεγάλο ποσοστό στην κατηφόρα που έχει πάρει η Migamishi στο WRC και βέβαια όπως και στο ράλι αυτοκίνητο, πετάχτηκαν στον κάλαθο των αχρήστων... Έτσι λοιπόν ένα απλό μηχανικό 1.5 limited slip differential φροντίζει για την τέλεια πρόσφυση και εκτός των άλλων επιτρέπει επιτέλους να τραβάς κι ένα χειρόφρενο για τετακέ που επιτρέπει να πάρεις τον πελάτη ακόμη και από το αντίθετο ρεύμα!

Ας αφήσουμε όμως τα τρομερά συστήματα τετρακίνησης του ΕVO και ας περάσουμε στον τομέα που κρατάει τους τροχούς στην άσφαλτο με ακρίβεια και ελέγχει το αμάξωμα με σταθερότητα, δηλαδή την ανάρτηση. Υπερεξελιγμένη όπως θα περίμενε κανείς, με μπροστινά γόνατα Mcpherson όπως και στο δικό σας supermini, αλλά με διαφορά από το δικό σας supermini εδώ η ακτίνα στροφής είναι χειρότερη και από τριαξονικό. Τουλάχιστον πίσω έχουμε εξελιγμένο σύστημα πολλαπλών συνδέσμων. Είπαμε όμως, το αποτέλεσμα μετράει, και μια παλιά κινεζική παροιμία λεει 'Μια φωτογλαφία αξίδει όθο χίλιες λέκθεις', και αν ίσως η παροιμία δεν είναι κινεζική να σας θυμίσουμε ότι οι κινέζοι έχουν πολλές χιλιάδες ταξί που εξυπηρετούν δισεκατομμύρια κάτοικους και συν τοις άλλοις είναι και πιο κοντά στους ιάπωνες... όποτε κάτι ξέρουν. Δείτε λοιπόν από τις φωτογραφίες πως η ανάρτηση του ΕVO καταφέρνει πάντα να ελέγχει τις κλίσεις του αμαξώματος, μια μοίρα πριν από την τούμπα, πως επιτρέπει στο αμάξωμα να μπρουμυτίζει στο φρενάρισμα λίιιιγο πριν ακουμπήσει στο έδαφος το σπόιλερ,( ή το κάρτερ του λαδιού το ίδιο είναι) και πως σε κάθε περίπτωση ο κώλος μένει πάντα εκεί ψηλά στον Όλυμπο που κελαηδούνε τα πούλια και λάμπουνε τα αστέρια...

Το ξανάλεμε, το αποτέλεσμα μετράει, και η προσοχή στη λεπτομέρεια είναι που φέρνει αποτελέσματα. Έτσι το νέο ΕVO έχει οροφή από αλουμίνιο, όχι βέβαια η απλή έκδοση, αλλά η χλιδάτη ΜR. Βέβαια η αλουμινένια οροφή δεν είναι εκεί απλά για να χαμηλώσει το βάρος (που έτσι κι αλλιώς η έκδοση ΜR είναι 10 κιλά βαρύτερη όπως είπαμε), αλλά για να χαμηλώσει το κέντρο βάρους! Σκαρφίζονται απίστευτα πράγματα αυτοί οι ιάπωνες, αλλά και μας το αποδεικνύουν έμπρακτα. Στην τελευταία δόκιμη του ΕVO ΙΧ ΜR από την διάσημη εκπομπή Best Motoring, ο ιάπωνας πιλότος οδήγησε το αυτοκίνητο σε ειδική κλειστή διαδρομή και μέτρησε τον χρόνο, αμέσως μετά τοποθέτησε ένα αυτοκόλλητο 4κιλων στην οροφή του ίδιου αυτοκίνητου (όσο και το κέρδος από την αλουμινένια οροφή) και ξαναδοκίμασε στην ίδια πιστά. Γρήγορα η καχυποψία του για την λύση της αλουμινένιας οροφής εξαφανίστηκε και άρχιζε να ουρλιάζει σε ακαταλαβίστικα ιαπωνικά... ευτυχώς έχουμε την μεταγλωττισμένη έκδοση και σας μεταφέρουμε τα λεγόμενα του.

«Απίστευτο! Απίστευτο! το αμάξι είναι όντως διαφορετικό! Δεν μπορώ να πιστέψω τι αλλαγή προκαλούν ΜΟΛΙΣ 4 κιλά στην οροφή του αυτοκίνητου, κοιτάτε! Πρέπει να φαίνεται και από έξω ότι συμπεριφέρεται διαφορετικά!!! Δεν έχω λόγια φίλοι να σας περιγράψω την αίσθηση και την έκπληξη μπροστά σε αυτή την αποκάλυψη! Είμαι παρά πολύ περίεργος να δω τι χρόνο θα δείξει το χρονόμετρο και πόσο πιο αργός θα είμαι!!»

Δυστυχώς τα τελευταία πλάνα δείχνουν τον ιάπωνα πιλότο να προσπαθεί να κάνει χαρακίρι και διάφορους συντελεστές της εκπομπής να ουρλιάζουν και να προσπαθούν να τον κρατήσουν, ενώ το χρονόμετρο δείχνει 2 δέκατα πιο γρήγορο χρόνο για την βαριά έκδοση με το έξτρα 4 κιλών αυτοκόλλητο στην οροφή...

Με ή χωρίς χαρακίρι πάντως, το αυτοκίνητο βοηθούμενο και από την τέλεια κατανομή βάρους 60% στον μπροστινό άξονα (ξαναπαραπονεθείτε ότι οι Alfa GTA έχουν πολύ βάρος μπροστά ρε!) έριξε στην ίδια πιστά στο τελευταίο Subaru, το επίσης τελευταίο Skyline, ενώ στο διάσημο TopGear η έκδοση FQ400 που σημειώνουμε πρόκειται για βελτιωμένη έκδοση 400 άλογων αλλά με εργοστασιακή εγγύηση, έριξε σε Lamborghini Murcielago, Pagani Zonda, Ferrari 550 και διάφορα άλλα ιερά τέρατα. Σίγουρα δεν μπορούμε να δεχτούμε ότι βοηθήθηκε από την αεροδυναμική του, γιατί τι να σου κάνει η φτερούγα και ο διάχυτης, όταν απέχεις σχεδόν 20εκατοστα από το έδαφος (όσο και το δικό σας Santafe...).

Στη δε ευθεία 3 χιλιομέτρων της πίστας, κατάφερε να χάσει από τα 40χλμ/ωρα με 5^η ταχύτητα μέχρι...όσο, από ένα ταπεινό Fiat Bravo station wagon. Η αλήθεια είναι ότι μάλλον κατά το τέλος της πίστας θα πέρναγε το Fiat, αλλά οι οδηγοί αναγκάστηκαν να πατήσουν φρένο καθώς ένας ιάπωνας αγνώστων λοιπών στοιχείων διέσχισε μπροστά τους την πιστά φωνάζοντας

«χαρακίρι χαρακίρι»... συμπτώσεις...

Το θέμα είναι ότι το ΕVO είναι ένα τεχνολογικό διαμάντι που κέρδισε επάξια την θέση του στον Όλυμπο των σούπερσπορ hardcore καθαρόαιμων αυτοκινήτων. Με τέσσερις πόρτες, μεγάλο πορτμπαγκάζ, άνετους χώρους επιβατών (ΟΚ άνετους για ιάπωνες), πλούσιο πίνακα οργάνων με ταχύμετρο, στροφόμετρο, δείκτη βενζίνης και θερμοκρασίας στον στάνταρ εξοπλισμό (και τίποτα άλλο) και βέβαια σούπερ εξελιγμένο ηχοσύστημα 315-watt Premium Mitsubishi/Infinity(R) CD audio system με μόνο 7 ηχεία subwoofer και για εξοικονόμηση βάρους, ικανό να διανύει αποστάσεις με μεγάλη άνεση, ασφάλεια και αυτονομία χάριν και της κατανάλωσης των 15λιτρων/100χλμ και του ρεζερβουάρ των 50 λίτρων, όσο και του δικού σας Fiat Panda...

Ό,τι και να λέμε, το θέμα είναι ότι το Mitsux δεν μπορούμε να το εξηγήσουμε, ούτε να το αναλύσουμε, δεν μπορούμε να καταλάβουμε τι είναι και πως πάει. Πως λοιπόν να καταπολεμήσουμε κάτι που δεν γνωρίζουμε? Αυτό μάλλον το συνειδητοποιούν σιγά σιγά οι μεγαλύτεροι κατασκευαστές σπορ αυτοκινήτων, και έχουν αρχίσει απλά να αντιγράφουν...
Αλλά κι αυτό είναι μια άλλη πονεμένη ιστορία...