-
Πόσες φορές έχει ειπωθεί ?
-
Ο χρήστης KF έγραψε:
Με δεδομένο ότι στα τεχνικά χαρακτηριστικά που πάρέχει η εταιρεία αναφέρεται η ύπαρξη μπλοκέ, χωρίς να υπάρχει κάποιο σχόλιο για το αν διατίθεται μόνο στην Ιαπωνία και χωρίς να διατίθεντε στοιχεία ούτε καν για το είδος αυτού του διαφορικού (με γρανάζια ή δισκάκια) τότε οφείλεις να θεωρήσεις δεδομένη την ύπαρξη, ακόμα και αν δεν είσαι σίγουρος. .Ligo duskolo na to pistepso auto pos h Honda ekane mia tetia gkafa. Kai oos para polh psagmenos me thn eteria auth h Honda den ekripse pote stixeia modelon gia ka8e ekdosh ana xwra.
Pantos ego to blepo pou egine to la8os. Metafrash apo giaponezikh selida ths Honda.
-
Ο χρήστης OUZO Power έγραψε:
Pantos ego to blepo pou egine to la8os. Metafrash apo giaponezikh selida ths Honda.μαλλον ετσι εγινε η στραβη, αλλα και παλι τοσο καιρο δεν το εχει δει εστω και ενας μηχανικος για να το διορθωσουν????
-
Ο χρήστης spiros έγραψε:
Pantos ego to blepo pou egine to la8os. Metafrash apo giaponezikh selida ths Honda.
μαλλον ετσι εγινε η στραβη, αλλα και παλι τοσο καιρο δεν το εχει δει εστω και ενας μηχανικος για να το διορθωσουν????
Giati? Afou den xalane.
-
Οπως εχω ξαναγραψει παλιοτερα:
Το ΕVO του μηνα Φεβρουαριου αναφερει χαρακτηριστικα:
Η αληθεια ειναι πως η ευρωπαικη εκδοση του Type-R διαθετει ελευθερο διαφορικο με δυο διπλους πλανητες.Οι διπλοι πλανητες δεν αλλαζουν ουσιαστικα τη λειτουργια του διαφορικου..(φαινεται στο δρομο)
Η ιδανικη λυση που ακουει στο Η LSD (Helical Limited Slip Differential -Διαφορικο Περιρισμενης Ολισθησης με ελικοειδη γραναζια) χρησιμοποιειται αποκλειστικα στο Type-R Ιαπωνιας. -
Ιδού και το τελικό συμπέρασμα (thanks syele): το αυτοκίνητο ΔΕΝ έχει μπλοκέ.
Ελπίζω τα περιοδικά που ξεγελάστηκαν από το περίφημο 'φυλλάδιο' (που παρόλο που ο Σαρακάκης λέει πως το 'απέσυραν αμέσως', τελικά όλοι το διάβασαν... ) και έγραψαν για το μπλοκέ (ΟΛΟΙ, απ΄ όσο ξέρω ) να επανορθώσουν.
-
Ο χρήστης IKE έγραψε:
Καλησπέρα,
διαβάζω με αρκετή προσοχή τα όσα γράφετε και νομίζω ότι πρέπει να εξηγήσω κάποια πράγματα. Πρώτον, Το αυτοκίνητο, όπως είπε και ο nass, όταν το οδηγήσει κάποιος θα καταλάβει ότι είναι δύσκολο να πεις αν έχει ή όχι μπλοκέ. Το εξηγώ. Όπως αναφέρθηκε, τραβάει τα μούτρα μέσα στην στροφή, όπως ακριβώς θα έκανε ένα αντίστοιχο διαφορικό πολιτικής έκδοσης (δηλαδή γύρω στο 25%). Με δεδομένο ότι στα τεχνικά χαρακτηριστικά που πάρέχει η εταιρεία αναφέρεται η ύπαρξη μπλοκέ, χωρίς να υπάρχει κάποιο σχόλιο για το αν διατίθεται μόνο στην Ιαπωνία και χωρίς να διατίθεντε στοιχεία ούτε καν για το είδος αυτού του διαφορικού (με γρανάζια ή δισκάκια) τότε οφείλεις να θεωρήσεις δεδομένη την ύπαρξη, ακόμα και αν δεν είσαι σίγουρος. Δυστυχώς, σε κανένα περιοδικό ειδικού τύπου δεν επιτρέπεται η αποσυναρμολόγηση ενός αυτοκινήτου, συνεπώς... **Η κλασική δοκιμή με τους τροχούς στον αέρα, ως γνωστόν δεν μπορεί να αποδείξει την ύπαρξη ή μη ενός μπλοκέ. **
Στα περί ποιότητας των συντακτών του περιοδικού δεν θα ήθελα να αναφερθώ, ούτε φυσικά στα περί μισθολογίου. Όσοι με γνωρίζουν ξέρουν και όσοι δεν με γνωρίζουν ας μην προχωρούν σε αβίαστες δηλώσεις.Νομίζω όλο το νόημα είναι ακριβώς στην πρόταση αυτή, έχοντας πάει βόλτα με Type_R η αίσθησή μου είναι πως πρέπει να έχει μπλοκέ, εφόσον το αναφέρει και η εταιρία αλλα και έγκυρα ξένα έντυπα τότε το λογικότερο είναι να έχει όντως περιορισμένης ολίσθησης διαφορικό τόρσεν όπως και τα υπόλοιπα type-R (Integra, Accord). Μέχρι να λυθεί το διαφορικό τα τεστ με τις ρόδες στον αέρα δεν λένε τίποτα.
Πήγες βόλτα με Type-R και κατάλαβες ότι έχει μπλοκέ; Αυτό που κατάλαβες ήταν ότι σου είχε κοπεί η λαλιά και ότι κουνούσες τα χεράκια σου πανηγυρίζοντας έξαλλα... Εγώ αυτά θυμάμαι
-
Ο χρήστης panark έγραψε:
Αυτά κάνουν οι 'χαμηλοί' μισθοί στα περιοδικά.. Διώχνουν τους παλιούς έμπειρους και τους νέους γνώστες...
Αυτό ξαναπέστο. Ενώ τα περιοδικά έχουν πολλά έσοδα, ελάχιστα απο αυτά πάνε σε εκείνους που γράφουν. Οι μισθοί είναι τραγικοί με αποτέλεσμα νέοι αξιόλογοι άνθρωποι να αποτρέπονται να κάνουν καριέρα στον χώρο. Οπότε προτιμούν αυτούς που έχουν εμπειρική και μόνο σχέση με τον χώρο, λίγοι είναι οι πτυχιούχοι. Και αυτοί φυσικά πέφτουν θύματα της κ@βλας τους για τα αυτοκίνητα.
...φαίνεται πως ΔΕΝ το οδήγησε όπως θα έπρεπε...
Ναι, πότε και που να το οδηγήσει; Απο το γραφείο στο σπίτι, και την άλλη μέρα πίσω; Αφού αν πρόκειται για κανένα 'καλό' αυτοκίνητο, θα το πάρει πρώτα το αφεντικό, μετά ο διευθυντής πωλήσεων, μετά ο διευθυντής του διαφημιστικού τμήματος, μετά ο PR, μετά... και τελευταίος ο συντάκτης που πρέπει σε ένα απόγευμα να διαμορφώσει άποψη και να γράψει γι αυτό. Για να μην λέμε μόνο για τους άλλους...
Ακριβώς αυτή είναι η πικρή αλήθεια και όποιος πει κάτι άλλο ή λέει ψέμματα ή δε γνωρίζει τι γίνεται μέσα στο χώρο των περιοδικών. Και συ για να τα λες τόσο σωστά, μάλλον έχεις κάποιο feedback από μέσα. Αλάνθαστος
-
Το type R συναρμολογειται στο Swindon της Αγγλιας, και απο οσο ξερω κανενα εδω δεν εχει μπλοκε, γιατι να εχουν τα Ελληνικα που εχουν τα ιδιες προδιαγραφες με ολα τα Ευρωπαΐκα που συναρμολουνται εδω Αγγλια?
Προφανως δεν εχουν, εκτος εαν ειναι εισαγωγη απο Ιαπωνια, οπου εχουν και μεγαλυτερη ισχυ.
-
Ο χρήστης 037 έγραψε:
Το type R συναρμολογειται στο Swindon της Αγγλιας, και απο οσο ξερω κανενα εδω δεν εχει μπλοκε, γιατι να εχουν τα Ελληνικα που εχουν τα ιδιες προδιαγραφες με ολα τα Ευρωπαΐκα που συναρμολουνται εδω Αγγλια?Προφανως δεν εχουν, εκτος εαν ειναι εισαγωγη απο Ιαπωνια, οπου εχουν και μεγαλυτερη ισχυ.
ΟΛΑ τα Type-R, και τα Γιαπωνέζικων προδιαγραφών (JDM) συναρμολογούνται στο Swindon. Οπότε μπορεί να 'ξέφυγε' κανένα JDM με μπλοκέ και να ήρθε στην Ελλάδα
-
Ο χρήστης 037 έγραψε:
Το type R συναρμολογειται στο Swindon της Αγγλιας, και απο οσο ξερω κανενα εδω δεν εχει μπλοκε, γιατι να εχουν τα Ελληνικα που εχουν τα ιδιες προδιαγραφες με ολα τα Ευρωπαΐκα που συναρμολουνται εδω Αγγλια?Προφανως δεν εχουν, εκτος εαν ειναι εισαγωγη απο Ιαπωνια, οπου εχουν και μεγαλυτερη ισχυ.
Swstos.
Ta Japanese version exoun mono mploke.
Ola ta CTR tou kosmou ftiagnonte sto Swindon. -
Ο χρήστης nass έγραψε:
Το type R συναρμολογειται στο Swindon της Αγγλιας, και απο οσο ξερω κανενα εδω δεν εχει μπλοκε, γιατι να εχουν τα Ελληνικα που εχουν τα ιδιες προδιαγραφες με ολα τα Ευρωπαΐκα που συναρμολουνται εδω Αγγλια?
Προφανως δεν εχουν, εκτος εαν ειναι εισαγωγη απο Ιαπωνια, οπου εχουν και μεγαλυτερη ισχυ.
ΟΛΑ τα Type-R, και τα Γιαπωνέζικων προδιαγραφών (JDM) συναρμολογούνται στο Swindon. Οπότε μπορεί να 'ξέφυγε' κανένα JDM με μπλοκέ και να ήρθε στην Ελλάδα
Great minds, think alike
-
Ωπα!
Σαφέστατα το Type-R ΔΕΝ ΕΧΕΙ μπλοκέ! Μακάρι να είχε!
Τώρα τα περί αμοιβλών κ.λπ, όπως και το ποιός οδηγεί πότε, που την πάτε την κουβέντα? Δεν θέλω να σχολιάσω-ξεκαθαρίσω για το πόσο πληρώνονται οι συντάκτες μας. Πάντως όποιου πιάνει το χέρι του και έχει το μυαλό στη θέση του και ζει μιά χαρά και καριέρα μπορεί και κάνει και κανείς βέβαια δεν τον υποχρεώνει!
Κώστα
οι έμπειροι που φεύγουν και εκεί που πάνε αναβαθμίζονται σε όλα τα επίπεδα πιστεύεις πως γράφουν τεστ; Τι ώρα; Αν προλάβουν διορθώνουν. Πέντε περιοδικά μηνιαία και άλλα τόσα 15θημερα και εβδομαδιαία περιορίζουν τους έμπειρους. Οι νέοι τι κάνουν; θα μου πεις; Από κοντά θα σου πω εγώ. Και για τα πτυχία τους και για τη διαθεσή τους να δουλέψουν!
Πάντως ο εκδότης των 4Τροχών και ο δ/ντης τους ΔΕΝ έχουν κανένα λόγο να οδηγούν πρώτοι τα αυτοκίνητα της δοκιμής είτε π΄ρόκειται για Ματιζ, είτε για Μ5 τόσο γιατί είναι χορτάτοι σε χιλιόμετρα, όσο και γιατί όταν θέλουν να ξεφύγουν έχουν δικά τους αυτοκίνητα ικανα να ξυπνήσουν-τερακουνήσουν.Μην προσβάλετε έτσι ελαφριά καρδιά γμτ.
Πιστεύω πως ΟΛΑ τα ελληνικά περιοδικά κάνουν αντικειμενική δουλειά. Οι πατάτες δεν λείπουν βέβαια αλλα όταν προκύπτουν εκθέτουν εμάς που τις κάνουμε! Δεν θεωρώ τα ξένα περιοδικά σε πιό υψηλό επίπεδο. Ουδείς ξένος συνάδελφος, ψάχνει-σκέπτεται και προσπαθεί να κάνει τη διαφορά καταθέτοντας και ευρηματικά άρθρα, όταν για αυτούς υπάρχει περισσότερη πληροφόρηση και μεγαλύτερες δυνατότητες σε διάφορα επίπεδα.ΣΧ
-
To θέμα είναι ότι σήμερα ανοίγω τα περισσότερα περιοδικά αυτ/του και, συνήθως, διαβάζω κακογραμμένα ή τελείως απρόσωπα άρθρα, σαφέστατα μεροληπτικά ή επιτηδευμένα 'γκρίζα', με μετρήσεις τρέχα γύρευε (άκου το φιέστα ST 1.17 + στα Μέγαρα...μα τι έφταιξε; δεν μπορώ να το πιστέψω) με κακή σελιδοποίηση, άψυχες φωτογραφίες και με ολίγον από :
-
τσοντοπεριοδικό
-
διαφημιστική φυλλάδα (ξέρετε, τεστ με το βελτιωμένο αμάξι και ενδιάμεσα διαφήμιση του βελτιωτή) που ευχαριστεί τον διαφημιστή και χέστ.κε για τον αναγνώστη (τα΄έσοδα έρχονται από διαφημίσεις και όχι το τιράζ)
-
αμπελοφιλοσοφήματα
-
καλλιτεχνικές παρεμβάσεις
Και δυστυχώς, με 'πονάει'¨που οι 4Τ χωλαίνουν στα 3 και 4 καθώς και στην έλλειψη 'ψυχής'. Πριν από δέκα+ χρόνια άνοιγα τους 4Τ και μπορεί να τους διάβαζα 'μονοκοπανιά' σε μια ημέρα. Και ξανά την επόμενη. Το ίδιο έκανα και με το perfomance car και το car και αργότερα με το racecar enginnering. Σήμερα,,, το performance car δεν υπάρχει αλλά υπάρχουν ένα δύο ξένα περιοδικά που με 'εξιτάρουν' στον ίδιο βαθμό. Oi 4T όμως όχι. Έχετε χάσει το νέο κοινό και μην ακούσω ότι φταίει η νέα νοοτροπία. Φταίει η αδυναμία προσαρμογής στις νέες απαιτήσεις και το 'κάψιμο των καλών χαρτιών'. Δείτε τους νέους συντάκτες ως συνεργάτες και όχι ως τα 'τσικό'. Πληρώστε τους όσο τους αξίζει, όχι λιγότερο από το τμήμα διαφήμισης και μάρκετινγκ!! ΕΛΕΟΣ. Αυτοκινητιστικό περιοδικό είστε και όχι το Status.
Η προσφορά των 4Τ ανεκτίμητη και μοναδική. Δυστυχώς όμως την ξέρουμε μόνο οι παλαιοί και οι πιο παλαιοί...
Και να σου πω και κάτι άλλο; Όπου διάβασα ότι το type-R έχει μπλοκέ, έχοντας το οδηγήσει όπως νομίζω ότι πρέπει (και όσο μπορώ) να οδηγηθεί ένα τέτοιο αυτοκίνητο, πραγματικά έψαξα το κοντινότερο καλάθι σκουπιδιών και πέταξα το ανάγνωσμα. Εγώ με αυτόν τον τρόπο παρουσίαζα πριν από 10 χρόνια CD-ROM που βαριόμουν να τρέξω στο PC μου... -
-
Καλημέρα,
για το ζήτημα του Type-R έχω τοποθετηθεί ήδη. Ωστόσο, εσείς εδώ αναφέρετε ένα καινούριο θέμα. Τι ακριβώς εννοείτε με το 'μετρήσεις τρέχα γύρευε';. Αν νομίζετε ότι μπορείτε να πετύχετε καλύτερο χρόνο από τον Νίκο Ζάχο ή ότι ο εν λόγο οδηγός είχε λόγο να 'πατάει φρένο' στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο, τότε ναι έχουμε κάνει λάθος. Το τι 'φταίει' επίσης το έχουμε πει και ο λόγος είναι ότι διαθέτει ένα ιδιαίτερα μαλακό setup που δεν επιτρέπει την επίτευξη καλών χρόνων στην πίστα. -
Ο kpsig έχει δίκιο σε όλα όσα λέει.
Αναφορικά με το type-r χρειάστηκε να περάσουν 2-3 χρόνια, πριν το αναγνωστικό κοινό μάθει ότι τελικά δεν έχει μπλοκέ, μετά από προβληματισμούς του είδους 'στρίβει σαν να έχει μπλοκέ, μα για αυτή η χόντα δεν μας αποκαλύπτει ότι έχει μπλοκέ, μυστικό το έχει;'
Από όσα μηνιαία περιοδικά υπάρχουν αυτή τη στιγμή στην αγορά θεωρώ ότι όπωσδήποτε τα δύο είναι για πέταμα. Φυλλάδες, που και να στις χάριζαν θα τις πέταγες. Κανένας σεβασμός προς τον αναγνώστη. Και για αυτό το ένα έχουν φτάσει σχεδόν να το χαρίζουν με ισόβιες συνδρομές (αμά πεθάνεις το κληροδοτείς στο γιο σου μαζί με το κτήμα στη Ραφήνα), και το άλλο το δίνουν ή το έδιναν κατά καιρούς, δώρο με άλλο περιοδικό ποικίλης ύλης.
Η λογική των περιοδικών, εξ όσων έχω πληροφορηθεί (μπορεί να κάνω και λάθος), είναι ακριβώς αυτή, που περιγράφει ο kpsig.
Προτιμούν να προσλαβάνουν ανθρώπους, που απλώς ξέρουν να χτυπάνε ένα πληκτρολόγιο, έχουν και μία κ@υλίτιδα με τα αυτοκίνητα και τελείωσε.
Δώστου ένα βασικό μισθό, να έχει να πορεύεται!
Και τη δουλειά, που θέλουμε να κάνει την κάνει.
Με βάση το ποιοτικό επίπεδο, που κυριαρχεί αυτή τη στιγμή, οποιοσδήποτε ξέρει να γράφει στοιχειωδώς και του αρέσουν και κάπως τα αυτοκίνητα, μπορεί να γίνει άνετα συντάκτης.
Χωρίς αυτό να μειώνει και να υποτιμά, τους λίγους συντάκτες, που έχουν γνώσεις και υψηλό επίπεδο γραφής και επικοινωνούν με τους αναγνώστες.Εμείς οι αναγνώστες γινόμαστε όλο και πιο απαιτητικοί.
Ήδη, μέσω του ίντερνετ, έχουμε πρόσβαση σε οποιαδήποτε πληροφορία σχετική με τα αυτοκίνητα.
Αν τα περιοδικά δεν βελτιωθούν, αν δεν κυνηγήσουν τη λεπτομέρεια, η κυκλοφορία τους είναι καταδικασμένη... -
Ο χρήστης KF έγραψε:
Καλημέρα,
για το ζήτημα του Type-R έχω τοποθετηθεί ήδη. Ωστόσο, εσείς εδώ αναφέρετε ένα καινούριο θέμα. Τι ακριβώς εννοείτε με το 'μετρήσεις τρέχα γύρευε';. Αν νομίζετε ότι μπορείτε να πετύχετε καλύτερο χρόνο από τον Νίκο Ζάχο ή ότι ο εν λόγο οδηγός είχε λόγο να 'πατάει φρένο' στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο, τότε ναι έχουμε κάνει λάθος. Το τι 'φταίει' επίσης το έχουμε πει και ο λόγος είναι ότι διαθέτει ένα ιδιαίτερα μαλακό setup που δεν επιτρέπει την επίτευξη καλών χρόνων στην πίστα.Όχι προς θεού,
αλλά ξέρεις τι γίνεται; Επειδή μοιάζει αδιανόητο ένα τέτοιο αυτοκίνητο να κάνει τόσο 'κακό' χρόνο (ειδικά σε σχέση με το Ίμπιζα), εξηγειστε ΑΠΟ ΤΕΧΝΙΚΗΣ απόψεως τι φταίει. Μόνο το 'μαλακό setup' δε λέει απολύτως τίποτε. Φυσικά και Δεν τίθεται θέμα οδηγού...
ΚΑΙ ΠΡΟΣΕΞΕ: Αναφέρομαι σε σχέση με τους χρόνους των άλλων αυτοκινήτων, όχι σε απόλυτα νούμερα! Δες το δάσος πέρα από το δέντρο
Όταν γράφεις κάποια πράγματα πρέπει να έχεις καλλυμένα τα νώτα σου και να είσαι προετοιμασμένος. -
Δυστυχώς αν και θα το θέλαμε πολύ, είναι αδύνατον να προχωρήσουμε σε τόσο βάθος σε ένα θέμα με δεδομένο αριθμό σελίδων, που αφορά 4 αυτοκίνητα, 2 προσκεκλημένους οδηγούς και ένα μέτριο χρόνο στην πίστα. Κακά τα ψέματα, λίγοι είμαστε εκείνοι που μας απασχολεί η λεπτομέρεια πίσω από τον χρόνο. Το αν φταίει το ελατήριο που ήταν λίγα κιλά, ή αν το bound και το rebound του αμορτισερ είναι λίγα, ή αν οι αντιστρεπτικές λεπτές, το κάμπερ λίγο, η κάστερ μικρή κλπ. πιστέψτε με θα ήθελα να το αναλύσουμε, ωστόσο η πλειοψηφία των αναγνωστών θα άλλαζε αυτομάτως σελίδα.
-
Δεν έχω δει το άθρο αλλά αν το Ιbiza είναι το FR όσο καλά και να στρίβει το Fiesta τί να κάνει...
Το Ibiza έχει επιδόσεις αντίστοιχες tuned δίλιτρου (206 RC 180 ίπποι πχ.)Άσχετο: Με τα λεφτά του Fiesta πέρνεις το Ibiza Cupra ... lol!
-
Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Δεν έχω δει το άθρο αλλά αν το Ιbiza είναι το FR όσο καλά και να στρίβει το Fiesta τί να κάνει...
Το Ibiza έχει επιδόσεις αντίστοιχες tuned δίλιτρου (206 RC 180 ίπποι πχ.)Άσχετο: Με τα λεφτά του Fiesta πέρνεις το Ibiza Cupra ... lol!
Ήταν το Cupra και όχι, με τα λεφτά του Fiesta (18.000) δεν παίρνεις Cupra(22.500 τιμή βασικής). Παρεπιπτόντως, το FR γυρίζει πιο αργά από 1:17.
Έχει "μπλοκέ" το Type-R;