Και εγώ θα ήθελα να μάθω περισσότερα για το Forester...

Επίσης, όποιος ξέρει ας μας πει, το αυτόματο κιβώτιο είναι τελικά καλύτερο στα ζόρια (εννοώ φορτία, π.χ. τράβηγμα σκάφους, ανηφόρες με λάσπες και τέτοια) σε σχέση με το δίσκο, που από ότι γράφει κάπου άλλου πρέπει να σηκώσεις στροφές για να πάρεις τη ροπή που θες με αποτελέσμα να την πατάει.
Τα νούμερα πάντως δείχνουν μικρότερες σχέσεις υποπολλαπλασιασμού, που εμένα τουλάχιστον με οδηγεί στο συμπέρασμα ότι η ροπή που φτάνει στους τροχούς είναι χαμηλότερη.
Από αξιοπιστία, τι στοιχεία έχουμε, αξίζει να πάρει κανείς μεταχειρισμένο που θα είναι ενδεχομένως εκτός εγγύησης.

Ευχαριστώ προκαταβολικά.

Σύμφωνα με όσα κατάλαβα οδηγώντας το 2.0Χ & 2.5ΧΤ, έβγαλα το συμπέρασμα ότι το 2.0ΧΤ είναι η χρυσή τομή.

Το Forester έχει πάρα πολλά extra, είναι γρήγορο, σταθερό, ασφαλέστερο απο όλα τα αυτοκίνητα της κατηγορίας του και ιδανικό για χωματόδρομους και δύσκολες χειμερινές συνθήκες.

Έχει υψηλή κατανάλωση (και επιδόσεις) και δεν είναι κατάλληλο για extreme off-road το οποίο όμως μάλλον κάνουν πολύ λίγοι... Στο δρόμο έχει την καλύτερη οδική συμπεριφορά απ΄'ολα τα αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει.

Σύμφωνα με την αναζήτηση που είχα κάνει εγώ τουλάχιστον το συμπέρασμα που αποκόμισα απο διάφορα forums κτλ ήταν ότι είναι ιδιαίτερα αξιόπιστο αυτοκίνητο.
Είναι 100% made in Japan εαν αυτό λέει κάτι.
Το μέσο κόστος χρήσης στα services ανεβαίνει λόγω του ότι κάποια ανταλλακτικά όπως τα ιδιαίτερα αμορτισέρ που φορά είναι ακριβά ~1500

Aπορίες forester, ωραία να εκφράσω και εγώ,

1. self-levelizer: >Χρησιμοποιώντας τα γόνατα αμορτισέρ του συστήματος Self-levelizer για την ανάκτηση της οριζόντιας θέσης,

                      (από http://www.subaru.gr/lineup/forester/te ... _self.html )
   

Μια αλλαγή των αμορτισέρ ή και ενδεχόμενο ψήλωμα του αυτοκινήτου (εκτός subaru) θα επηρρεάσει τη λειτουργία του levelizer? Ή τα μελλοντικά αμορτισέρ πρέπει να είναι μόνο από subaru? Αν και δεν νομίζω ή subaru να σε 'δένει' σε αυτόν το τομέα μιας και κυκλοφορούν αρκετά χαμηλωμένα forester στο internet, το ζητημα είναι η λειτουργία του συστήματος.

2)Κινητήρας 2,0 λίτρων SUBARU BOXER: >Έχοντας τα ίδια χαρακτηριστικά με τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες,...

                      (από http://www.subaru.gr/lineup/forester/te ... en_20.html ) Να υποθέσω ότι ο εν λόγω κινητήρας τουρμπίζεται? Εντός δικτύου, εκτός εγγύησης εννοείται. 

το ζητούμενο είναι η κατοχή αργών σχέσεων γι'αυτό και XT όχι. Είμαι αφελής να υπολογίζω το κόστος αυτής της αναβάθμισης (+καπώ, +πιθανό επαναπρογραμματισμό ECM, +δίσκους πίσω, +βίδες/ροδέλες/εργατικά) σε 5- 6.000 ευρώ?

Ο χρήστης Archi έγραψε:
Aπορίες forester, ωραία να εκφράσω και εγώ,

1. self-levelizer: >Χρησιμοποιώντας τα γόνατα αμορτισέρ του συστήματος Self-levelizer για την ανάκτηση της οριζόντιας θέσης,

                     (από http://www.subaru.gr/lineup/forester/te ... _self.html )
   

Μια αλλαγή των αμορτισέρ ή και ενδεχόμενο ψήλωμα του αυτοκινήτου (εκτός subaru) θα επηρρεάσει τη λειτουργία του levelizer? Ή τα μελλοντικά αμορτισέρ πρέπει να είναι μόνο από subaru? Αν και δεν νομίζω ή subaru να σε 'δένει' σε αυτόν το τομέα μιας και κυκλοφορούν αρκετά χαμηλωμένα forester στο internet, το ζητημα είναι η λειτουργία του συστήματος.

2)Κινητήρας 2,0 λίτρων SUBARU BOXER: >Έχοντας τα ίδια χαρακτηριστικά με τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες,...

                     (από http://www.subaru.gr/lineup/forester/te ... en_20.html ) Να υποθέσω ότι ο εν λόγω κινητήρας τουρμπίζεται? Εντός δικτύου, εκτός εγγύησης εννοείται. 

το ζητούμενο είναι η κατοχή αργών σχέσεων γι'αυτό και XT όχι. Είμαι αφελής να υπολογίζω το κόστος αυτής της αναβάθμισης (+καπώ, +πιθανό επαναπρογραμματισμό ECM, +δίσκους πίσω, +βίδες/ροδέλες/εργατικά) σε 5- 6.000 ευρώ?

1. Aν αλλάξεις τα αμορτισέρ με άλλα χάνεις το self levelizer. Aυτό το χαρακτηριστικό προκύπτει από τη λειτουργία των μαμά αμορτισέρ οπότε αν τα αλλάξεις bye bye self-levelizer. Μπορείς όμως να τα αλλάξεις χωρίς πρόβλημα, αν θέλεις να αποφύγεις το υψηλό κόστος των μαμά αμορτισέρ.
2. Ναι ο απλός κινητήρας τουρμπίζεται μια χαρά. Εδώ στο Ηράκλειο γνωρίζω για απλό forester πρώτης γενιάς που έχει τουρμπιστεί στα 200 άλογα. Δε γνωρίζω περισσότερες λεπτομέρειες, αλλά μπορώ να μάθω.

Μην κολλάτε με τις κοντές σχέσεις. Εξαιτείας των μακρυών προβόλων η ακραία ΕΚΤΟΣ δρόμου κίνηση για το forester δεν ενδείκνυται. Τις κοντές σχέσεις τις έχει η απλή έκδοση για να αντισταθμίσει την έλλειψη ροπής που έχει σε σχέση με την υπερτροφοδοτούμενη. Χρησιμοπούνται στην περίπτωση που θέλουμε να τραβήξουμε μία βάρκα από τη θάλασσα ή να ρυμουλκήσουμε στο δρόμο ένα βαρύ σκάφος, ή τροχόσπιτο, ή δεν ξέρω τι άλλο. Η αυξημένη ροπή του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα σε αυτές τις περιπτώσεις, τις κάνει αχρείαστες. Μην φαντάζεστε ότι το κοντό κιβώτιο στο απλό forester είναι για να κατεβαίνουμε γκρέμια και δεν ξέρω τι άλλο.

Ο χρήστης lpat2001 έγραψε:
Kατα τα αλλα αν κάποιος ξέρει και τιμές service θα ήταν πολύ χρήσιμο όπως και αν αξίζει να το πάρω απο dealer Subaru Hellas ή απο Mevapower που ναι και φθηνότεροι.....

Λεωνίδας

Subaru Hellas με κλειστά τα μάτια!

Ìéá ÷áñÜ áõôïêßíçôï ìå ôá üëá ôïõ åßíáé !×ôýðá ôï

Eχω γράψει΄τόσες φορές γι αυτό το αυτ/το, τι να πω πάλι???
Αριστο , πάρτο!!!!

Τα αμορτισέρ, όπως τα λέει ο meco.. Επίσης ψηλώνει έως 2,5-3 πόντους, χωρίς κανένα πρόβλημα και με τα μαμα ελατήρια-αμορτισέρ.
Το αυτ/το λίγο πιο αργό από το χειροκίνητο.
Με τα αργά μου κατεβαίνω και ανεβαίνω γκρέμια!!!!! (Δες φωτο στο http://www.off-road.gr στο άρθρο για το Αττικό Trail Ride 30/1/2005, όπου φαίνεται το Forester να σκαρφαλώνει με ιδιαίτερη άνεση στον αγωγό φυσικού αερίου, πάνω από το Κρυονέρι.....και φυσικά ακολουθούσε γκρέμι )
Περισσότερες πληροφορίες, για μετατροπές και τουρμπίσματα, μπλοκέ διαφορικά και εμπρός και άλλα καλούδια, με πμ.
Κουράζονται οι άλλοι

Ðåò ôá ×ñõóüóôïìå!!!!!!!!!!!!!!!!

Oλα τα τεστ το αποθεώνουν πάντως.

Απο κάποια Imprezza που έχω οδηγήσει με ενόχλησε λίγο η 'λαστιχένια' αίσθηση τιμονιού και κιβωτίου αλλα νομίζω για SUV το Forester θα πρέπει να είναι κορυφαίο αν εχει παρόμοια συμπεριφορά.

Μόνο αρνητικό για εμένα η σχεδίαση μέσα έξω, αλλα δεν είναι κάτι που πιστευω θα δρούσε αποτρεπτικά για να το αγοράσω.

Για αξιοπιστία δεν έχει ακουστεί κάτι κακό αλλα καλύτερα να μιλήσουν οι ιδιοκτήτες.

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Oλα τα τεστ το αποθεώνουν πάντως.

Απο κάποια Imprezza που έχω οδηγήσει με ενόχλησε λίγο η 'λαστιχένια' αίσθηση τιμονιού και κιβωτίου .

Ιωάννη, έχεις δίκιο ιδιαίτερα για την προηγούμενη γενιά (2001 και πριν....)
Κάποτε θα δωθεί ευκαιρία να βρεθούμε και να δεις πώς είναι ενα
STi Spec-c 2004

Δε ξέρω αν ήτανε σαφές απο το προηγούμενο ποστ μου αλλα όταν λέω πως με ενόχλησε η αίσθηση τιμονιού κιβωτίου εννοώ σε σχέση με τον ανταγωνισμό του συγκεκριμένου αυτοκινήτου που ήταν ενα στρογγυλοφάναρο WRX. Απο αυτό περίμενα κάτι καλύτερο αν και εννοείται πως το αυτοκίνητο και έτσι ήταν εκπληκτικό συνολικά.Σε ίδιας γενιάς 1.6S turbo που είχα οδηγήσει τιμόνι και κιβώτιο μου φάνηκαν παρόμοια επίσης (οι επιδόσεις βέβαια απείχαν απο WRX) απλώς απο την πιο απλή έκδοση υπάρχουν λιγότερες απαιτήσεις.

Σε STi 2004 έχω μπεί και είναι φοβερή εμπειρία αλλα δεν το έχω οδηγήσει, απ'ότι μου είπε ο φίλος dimsabas είναι αρκετά βελτιωμένο με το απλό στους τομείς αυτούς.

Έχουμε ένα xt στην οικογένεια από το μάρτιο του 2004. Τα μοναδικά του μειονεκτήματα είναι μερικά ακριβά ανταλλακτικά όπως τα τακάκια (160 ευρώ τα μπροστινά) και το κιβώτιο εν μέρει (οι αλλαγές απαιτούν αποφασιστικότητα ). Το ανανεωμένο μοντέλο έχει καλύτερο εσωτερικό και πιθανό καλύτερο κιβώτιο. Όσον αφορά την κατανάλωση εξαρτάται καθαρά από τον τρόπο οδήγησης. Ααα και για αγορά καλύτερα καινούριο και φυσικά μόνο από τη επίσημη αντιπροσωπεία , σε καμία περίπτωση από τη Μeva. Καλοτάξιδο!

Ο χρήστης Cuore Sportivo έγραψε:
σε καμία περίπτωση από τη Μeva.

Γιατι????

Ο χρήστης IKE έγραψε:

σε καμία περίπτωση από τη Μeva.

Γιατι????

κάποια πράγματα δεν λέγονται δημόσια.πάρτο σαν δεδομένο λοιπόν.

Ο χρήστης IKE έγραψε:

σε καμία περίπτωση από τη Μeva.

Γιατι????

Ναι πάρτο σαν δεδομένο....
Αν θες τα λέμε κατ' ιδίαν...
Υπάρχουν περιπτώσεις τρανταχτές .... προς κάθε κατεύθυνση......
Το μόνο καλό με αυτή την εταιρία, είναι ότι εξαιτίας της, ήρθαν μερικά φανταστικά αυτ/τα στη χώρα μας και επίσης πιέστηκαν οι αντιπρόσωποι (SUBARU & MITSUBISHI) και φέρνουν επιτέλους επίσημα κάποιες ειδικές εκδόσεις...

...Ξέρω όμως και περίπτωση που κάποιος πλήρωσε STI 99 μοντέλο και τελικά μόνο τα λογότυπα και τη μπάρα θόλων πήρε.....

OK, άλλωστε δεν με αφορά άμεσα μιας και ούτε έχω ούτε πρόκειται να αποκτήσω στο εγγύς μέλλον (εκτός αν σκάσει κανενα Λόττο) Subaru.

Νομίζω καταλάβαμε περι τίνος πρόκειται.

Θυμάμαι είχα δεί διαφήμιση στα διάφορα περιοδικά για το Εβο5 απο τη Μεβα στα περίπου 20 εκατομμύρια τότε και ξαφνικά το φέρνει ο Σαρακάκης με εργοστασιακή εγγύηση με 16 εκκατομύρια!. Φυσικά η τιμή έπεσε και στη Μέβα στα 16 μετα απο λίγο.Ολα προφορά και ζήτηση είναι βέβαια, αρκεί να μην εξαπατούμε τον πελάτη όπως με το STi στο προηγούμενο ποστ.