Βαλε σκούπα,το καλυτερο απο ολα,και θα δεις και μια μικρη διαφορα.
Το φίλτρο ελευθερας ειναι πεταμενα λεφτα,εκτος αν εχεις πανω απο 150 αλογα οποτε μπορεί και να κερδισεις 0.5 άτι.

Βάλε τό 'μαμά',καί άνοιξε μέ τό Black&Decker μεγαλούτσικες τρύπες στό φιλτροκούτι,από τή μεριά τού χαρτονιού του φίλτρου.

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
Βάλε τό 'μαμά',καί άνοιξε μέ τό Black&Decker μεγαλούτσικες τρύπες στό φιλτροκούτι,από τή μεριά τού χαρτονιού του φίλτρου.

Έχει σε μεγάλο βαθμό δίκιο ο Αντρέας.

Κλινικές μελέτες έδειξαν πως δεν είναι το φίλτρο ο περιοριστικός παράγοντας, αλλά το φιλτροκούτι και η παροχή αέρα προς αυτό.

Αυτό δεν σημαίνει ότι μία σκέτη φιλτροχοάνη, εκτεθειμένη στην ζέστη του μοτέρ είναι καλύτερη, το αντίθετο μάλιστα.

Εγώ του έβαλα (του Ίμπιζα) σκούπα από Πεζώ 106 Καπ.
Δεν είδα διαφορά σε ισχύ (τι να δω δηλαδή, χιλιάρι είναι!! ) αλλά ο ήχος όταν ανοίγω το γκάζι είναι τουλάχιστον ερωτεύσιμος!!!

Για την τοποθέτηση ήθελε ΛΙΓΟ κόψιμο εμπρός χαμηλά η σκούπα, για να μην βρίσκει στους σωλήνες του κλιματισμού, και να αλλάξει (ΕΥΚΟΛΑ!!) η βάση του δοχείου με τα υγρά του υδραυλικού τιμονιού να πάει λίγο πιο χαμηλά, πάλι για να χωράει η σκούπα.

Αν τα βάλω δίπλα - δίπλα με το αγωνιστικό, μου φαίνεται πως έχει καλύτερη εφαρμογή στο Ίμπιζα, παρά στο 106!!!

Ο χρήστης BTS έγραψε:
Έχει σε μεγάλο βαθμό δίκιο ο Αντρέας.

**Κλινικές μελέτες **8) έδειξαν πως δεν είναι το φίλτρο ο περιοριστικός παράγοντας, αλλά το φιλτροκούτι και η παροχή αέρα προς αυτό.

Trust me,I'm a doctor!!!

Νά καί κάτι σχετικό:

http://www.performancecorsas.com/airbox_drilling.htm

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
Νά καί κάτι σχετικό:

http://www.performancecorsas.com/airbox_drilling.htm

Μηπως με το τρυπημα κανει πλεον μπασο ενοχλητικο θορυβο απο την εισαγωγη?
Ρωταω καποιον που να εχει δοκιμασει τη συγκεκριμενη πατεντα, να μας πει τις εντυπωσεις του σε σχεση αποδοσης/θορυβου

Με έπεισε ο doctor...θα το δοκιμάσω!!

Το πολύ πολύ να αγοράσω ακόμα ένα φιλτροκούτι!!!

Ο χρήστης S3 έγραψε:

Νά καί κάτι σχετικό:

http://www.performancecorsas.com/airbox_drilling.htm

Μηπως με το τρυπημα κανει πλεον μπασο ενοχλητικο θορυβο απο την εισαγωγη?
Ρωταω καποιον που να εχει δοκιμασει τη συγκεκριμενη πατεντα, να μας πει τις εντυπωσεις του σε σχεση αποδοσης/θορυβου

Η αλήθεια είναι πως σκέτη τρύπα δεν είναι ότι καλύτερο για τη ροή και κάνει και 'άσκοπο' θόρυβο'. Ακόμη, αν το φιλτροκούτι είναι χωμένο μέσα στον χώρο του κινητήρα, από τις τρύπες θα ρουφάει ζεστό αέρα.

Θα ήταν καλύτερα αν κάναμε απλώς μία δεύτερη, μεγαλούτσικη τρύπα, και της πρεσσάραμε σωλήνα που φέρνει αέρα απ' έξω. Ο σωλήνας θα εξομάλυνε αρκετά τα πράγματα.

Ο χρήστης S3 έγραψε:

Νά καί κάτι σχετικό:

http://www.performancecorsas.com/airbox_drilling.htm

Μηπως με το τρυπημα κανει πλεον μπασο ενοχλητικο θορυβο απο την εισαγωγη?
Ρωταω καποιον που να εχει δοκιμασει τη συγκεκριμενη πατεντα, να μας πει τις εντυπωσεις του σε σχεση αποδοσης/θορυβου

Eγώ είχα κάνει τό εξής:
Ξεκίνησα κάνοντας λίγες τρύπες στήν αρχή,τό δοκίμαζα,καί συνέχιζα.
Οι τρύπες ήταν διαφορετικές αναμεταξύ τους.Καί μεγάλες καί μικρές.Στό τέλος,τό φιλτροκούτι δέν ήταν στήν κατάσταση πού βλέπεις στό λίνκ πού έδωσα,αλλά είχε πολύ λιγότερες τρύπες(ούτε τίς μισές).Ο ήχος ήταν αρκετά καλός,γιά τα δικά μου δεδομένα.
Τό πλεονέκτημά μου,ήταν ότι η θέση του κουτιού,απείχε αρκετά από τόν κινητήρα.Αυτή τη στιγμή,στή θέση του υπάρχει φιλτροχοάνη,η οποία καί αυτή δέν φαίνεται νά επηρεάζεται από τή θερμότητα του κινητήρα.
Γιά απόδοση τωρα,δέν μπορώ να πώ ότι είδα κάτι,αλλά ούτε καί με τη φιλτροχοάνη μού έδειξε κάτι.

Ο χρήστης S3 έγραψε:

Νά καί κάτι σχετικό:

http://www.performancecorsas.com/airbox_drilling.htm

Μηπως με το τρυπημα κανει πλεον μπασο ενοχλητικο θορυβο απο την εισαγωγη?
Ρωταω καποιον που να εχει δοκιμασει τη συγκεκριμενη πατεντα, να μας πει τις εντυπωσεις του σε σχεση αποδοσης/θορυβου

Σωστός !!!
Μην τρυπάτε τα φιλτροκούτια ..... ακούς Νίκο
Το έχω δοκιμάσει στη Delta .... ο θόρυβος εισαγωγής αυξάνεται πολύ !!!
Από απόδοση μάλλον χάνει χαμηλά και μάλλον κερδίζει ψηλά (στις ψηλές στροφές το τούρμπο ρουφάει πιο εύκολα , πράγμα που δεν θα ισχύει σε ατμοσφαιρικό). Επιπλέον , ρουφάει και ζεστό αέρα από το χώρο του κινητήρα.

Η καλύτερη 'πατέντα' σε φιλτροκούτι είναι με κάποιον τρόπο να οδηγηθεί φρέσκος αέρας από τη μετώπη (με κάποιο είδος σκούπας ακόμα καλύτερα) , έτσι ώστε το μοτέρ να ρουφάει πάντα δροσερό αέρα.

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:

Έχει σε μεγάλο βαθμό δίκιο ο Αντρέας.

**Κλινικές μελέτες **8) έδειξαν πως δεν είναι το φίλτρο ο περιοριστικός παράγοντας, αλλά το φιλτροκούτι και η παροχή αέρα προς αυτό.

Trust me,I'm a doctor!!!

Eup! What's up doc?

Καλημέρα,
λοιπόν, όσο αφορά το θέμα του τρυπήματος θα πρέπει μάλλον να αποκλειστεί, αφού μπορεί πχ. να δούλεψε η συνταγή σε κάποια γαλλικά, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι βρίκαμε την λύση για κάθε ασθένεια. Θα σας φανεί αστείο, αλλά ακόμα και το πως πατάει η σωλήνα της εισαγωγής στο φιλτροκούτι μπορεί να αποδειχθεί κρίσιμο. Ένα εκατοστό πιο μέσα ή πιο έξω, μπορεί να δώσει ίππους αλλά και χιλιογραμμόμετρα ροπής. Η εξήγηση βρίσκεται στην εύρεση του σωστού μήκους όπου ο εισορχόμενος αέρας συντονίζεται και δημιουργείται το φαινόμενο του resonance, που στην ουσία του βοηθά το αέρα να εισέλθει με μεγαλύτερη ταχύτητα στην πολλαπλή εισαγωγής. Το φίλτρο σε αυτήν την περίπτωση βοηθά, ωστόσο καλό είναι να μην περιμένετε θαύματα. Κατά περίπτωση μπορεί να δείξει διαφορά σε σχέση με ένα εργοστασιακό (και ολίγον βρώμικο) αλλά θέλει και προσοχή. Κάποια φίλτρα είναι λίγο πιο ελεύθερα από άλλα, όπως πχ τα αφρού, ωστόσο δεν είναι τόσο αποτελεσματικά στην κατακράτηση σωματιδίων, με ότι σημαίνει αυτό. Η επιλογές δικές σας.

Ο χρήστης KF έγραψε:
Καλημέρα,
λοιπόν, όσο αφορά το θέμα του τρυπήματος θα πρέπει μάλλον να αποκλειστεί, αφού μπορεί πχ. να δούλεψε η συνταγή σε κάποια γαλλικά, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι βρίκαμε την λύση για κάθε ασθένεια. Θα σας φανεί αστείο, αλλά ακόμα και το πως πατάει η σωλήνα της εισαγωγής στο φιλτροκούτι μπορεί να αποδειχθεί κρίσιμο. Ένα εκατοστό πιο μέσα ή πιο έξω, μπορεί να δώσει ίππους αλλά και χιλιογραμμόμετρα ροπής. Η εξήγηση βρίσκεται στην εύρεση του σωστού μήκους όπου ο εισορχόμενος αέρας συντονίζεται και δημιουργείται το φαινόμενο του resonance, που στην ουσία του βοηθά το αέρα να εισέλθει με μεγαλύτερη ταχύτητα στην πολλαπλή εισαγωγής. Το φίλτρο σε αυτήν την περίπτωση βοηθά, ωστόσο καλό είναι να μην περιμένετε θαύματα. Κατά περίπτωση μπορεί να δείξει διαφορά σε σχέση με ένα εργοστασιακό (και ολίγον βρώμικο) αλλά θέλει και προσοχή. Κάποια φίλτρα είναι λίγο πιο ελεύθερα από άλλα, όπως πχ τα αφρού, ωστόσο δεν είναι τόσο αποτελεσματικά στην κατακράτηση σωματιδίων, με ότι σημαίνει αυτό. Η επιλογές δικές σας.

ΣΩΣΤΟΣ

Στο δικό μου ibizaki(1.0 2002-το παλιό),έβαλα σκουπίτσα.Έκοψα την κάτω μεριά για να την προσαρμόσω πάνω από τους σωλήνες του a/c και είδα μια μικρή διαφορά στο τράβηγμα από χαμηλά και μεγάλη διαφορά στον ήχο.Μετά τις 4.500 χιλ. στροφές,ο όρυβος σταματάει σχεδόν εντελώς.Με 80-100€,βρίσκεις άνετα(με σωλήνα της πλάκας,βέβαια).Είδα στο κοντέρ 178 χιλιόμετρα,όσο και αν ακούγεται απίστευτό!Βέβαια με πολύ προσπάθεια!