τραχυτητα ειναι και οχι ενταση θορυβου........
η 116 δεν εχει τοσο τραχυ σε λειτουργεια οσο μεγαλυτερο θορυβο στην καμπινα..... φυσικα αυτο συμβαλεται και απο την κοντη τελικη σχεση μεταδοσης.....

επισης ενας τραχυς κινητηρας για να σε βοηθησω ειναι / ηταν ο 1,800/2,000 της μερσεντες ....... πανε διπλα του και ζητα απο καποιον να πατησει γκαζι..... θα δεις οτι κανει σαν τρακτερ......

Υποθέτω οτι τα μπέκ του άμεσου ψεκασμού κάνουν θόρυβο παρόμοιο με αυτό ενός αυτοκινήτου ντίζελ.

Πάντως το Golf 1.6 FSi που τυχαίνει να έχω εγώ, παρουσιάζει όντως αυτή την τραχύτητα , αλλά πάνω από τις 4500 στροφές. Δεν είναι τόσο η ένταση όσο η χροιά που είναι μάλλον άσχημη. Σε συνθήκες ταξιδίου οι στροφές αυτές αντιστοιχούν σε 140-160 χλμ/ώρα ( με 5η-6η). Κάτω από αυτές τις ταχύτητες ο κινητήρας είναι σχεδόν αθόρυβος !!Για τα άλλα μοντέλα του ανταγωνισμού δεν μπορώ να ξέρω. Πάντως το άλλο μου αυτοκίνητο ( BMW 318iS ) ,σε αυτές τις στροφές είναι πολύ πιό θορυβώδες , ενώ και η χροιά είναι το ίδιο άσχημη.

Στο δικό μου πάντως στα 160 ο κινητήρας δεν ακούγεται καθόλου*

*=Δεν ακούγεται απο τη φασαρία που κάνει ο αέρας!!

Σχεδόν όλα τα σημερινά τετρακύλινδρα πλην Άλφα και BMW (και Χόντα), στις υψηλές στροφές σου παίρνουν τ' αυτιά! Κάτι οι περιορισμοί των ρύπων, κάτι η τάση για 16βάλβιδα μοτέρ που ροπιάζουν από χαμηλά (υποτετράγωνα).. τα έχουν σακατέψει - ακουστικώς βεβαίως..

Ο χρήστης ClioDriver έγραψε:
Σχεδόν όλα τα σημερινά τετρακύλινδρα πλην Άλφα και BMW (και Χόντα), στις υψηλές στροφές σου παίρνουν τ' αυτιά! Κάτι οι περιορισμοί των ρύπων, κάτι η τάση για 16βάλβιδα μοτέρ που ροπιάζουν από χαμηλά (υποτετράγωνα).. τα έχουν σακατέψει - ακουστικώς βεβαίως..

ΣΩΣΤΟΣ