Καλημέρα και Χρόνια Πολλά σε όλους. Ξεφυλλίζοντας κάποια περιοδικά αυτοκινήτου για να περάσει η ώρα και κοιτάζοντας τους πίνακες με τα τεχνικά στοιχεία , διαπίστωσα ότι όλα σχεδόν τα Ιαπωνικά αυτοκίνητα έχουν κινητήρες που ως μέγιστο αριθμό κυλίνδρων φτάνουν τους έξι (6). Λίγες είναι οι εξαιρέσεις, όπως τα μεγάλα μοντέλα της Lexus και κάποια τζιποειδή ή λιμουζίνες που αφορούν την εσωτερική αγορά και δεν εξάγονται.
Θεωρώντας δεδομένη την τεχνογνωσία των Ιαπώνων σε θέματα κινητήρων πολλών κυλίνδρων( πχ. F1), την μεγάλη ως επί το πλέιστον οικονομική ευρωστία τους, την αγάπη τους για τα πολύ δυνατά και πολύτελή αυτοκίνητα, την περίφημη εξελικτική ικανότητα που συνοδεύει κάθε προιόν που παράγουν και άλλους πολλούς παραγοντες που θα ευνοούσαν την παραγωγή τέτοιων κινητήρων, δεν μπορώ να καταλάβω ποιοί είναι οι λόγοι που τους έχουν φέρει πίσω σε αυτόν τον τομέα !!! Οι πρώτες σκέψεις που θα μπορούσα να κάνω είναι :

• Άδυναμία μεταφοράς της αγωνιστικής τεχνογνωσίας στην παραγωγή ,με την ανάλογη αξιοπιστία για την οποία φημίζονται οι Ιάπωνες και που σε καμία περίπτωση δεν θα ήθελαν να διακινδυνεύσουν αυτή την φήμη
• Ελλειψη εμπορικού ενδιαφέροντος
• Οχι επαρκές 'κύρος' των Ιαπωνικών εταιρειών για να μπορέσει να στηρίξει μια τέτοια κατηγορία μοντέλων στην αγορά και σε σχέση με τον πανίσχυρο Ευρωπαικό αλλά και Αμερικανικό ανταγωνισμό
  Σίγουρα κάποιοι από εσάς θα αναφέρετε και άλλους λόγους τους οποίους με πολύ ενδιαφέρον θα ήθελα να ακούσω όπως και τις γνώμες σας για το θέμα αυτό.

Καλημέρα και Χρόνια Πολλά σε όλους. Ξεφυλλίζοντας κάποια περιοδικά αυτοκινήτου για να περάσει η ώρα και κοιτάζοντας τους πίνακες με τα τεχνικά στοιχεία , διαπίστωσα ότι όλα σχεδόν τα Ιαπωνικά αυτοκίνητα έχουν κινητήρες που ως μέγιστο αριθμό κυλίνδρων φτάνουν τους έξι (6). Λίγες είναι οι εξαιρέσεις, όπως τα μεγάλα μοντέλα της Lexus και κάποια τζιποειδή ή λιμουζίνες που αφορούν την εσωτερική αγορά και δεν εξάγονται.
Θεωρώντας δεδομένη την τεχνογνωσία των Ιαπώνων σε θέματα κινητήρων πολλών κυλίνδρων( πχ. F1), την μεγάλη ως επί το πλέιστον οικονομική ευρωστία τους, την αγάπη τους για τα πολύ δυνατά και πολύτελή αυτοκίνητα, την περίφημη εξελικτική ικανότητα που συνοδεύει κάθε προιόν που παράγουν και άλλους πολλούς παραγοντες που θα ευνοούσαν την παραγωγή τέτοιων κινητήρων, δεν μπορώ να καταλάβω ποιοί είναι οι λόγοι που τους έχουν φέρει πίσω σε αυτόν τον τομέα !!! Οι πρώτες σκέψεις που θα μπορούσα να κάνω είναι :

• Άδυναμία μεταφοράς της αγωνιστικής τεχνογνωσίας στην παραγωγή ,με την ανάλογη αξιοπιστία για την οποία φημίζονται οι Ιάπωνες και που σε καμία περίπτωση δεν θα ήθελαν να διακινδυνεύσουν αυτή την φήμη
• Ελλειψη εμπορικού ενδιαφέροντος
• Οχι επαρκές 'κύρος' των Ιαπωνικών εταιρειών για να μπορέσει να στηρίξει μια τέτοια κατηγορία μοντέλων στην αγορά και σε σχέση με τον πανίσχυρο Ευρωπαικό αλλά και Αμερικανικό ανταγωνισμό
  Σίγουρα κάποιοι από εσάς θα αναφέρετε και άλλους λόγους τους οποίους με πολύ ενδιαφέρον θα ήθελα να ακούσω όπως και τις γνώμες σας για το θέμα αυτό.

Καλημέρα και Χρόνια Πολλά σε όλους. Ξεφυλλίζοντας κάποια περιοδικά αυτοκινήτου για να περάσει η ώρα και κοιτάζοντας τους πίνακες με τα τεχνικά στοιχεία , διαπίστωσα ότι όλα σχεδόν τα Ιαπωνικά αυτοκίνητα έχουν κινητήρες που ως μέγιστο αριθμό κυλίνδρων φτάνουν τους έξι (6). Λίγες είναι οι εξαιρέσεις, όπως τα μεγάλα μοντέλα της Lexus και κάποια τζιποειδή ή λιμουζίνες που αφορούν την εσωτερική αγορά και δεν εξάγονται.
Θεωρώντας δεδομένη την τεχνογνωσία των Ιαπώνων σε θέματα κινητήρων πολλών κυλίνδρων( πχ. F1), την μεγάλη ως επί το πλέιστον οικονομική ευρωστία τους, την αγάπη τους για τα πολύ δυνατά και πολύτελή αυτοκίνητα, την περίφημη εξελικτική ικανότητα που συνοδεύει κάθε προιόν που παράγουν και άλλους πολλούς παραγοντες που θα ευνοούσαν την παραγωγή τέτοιων κινητήρων, δεν μπορώ να καταλάβω ποιοί είναι οι λόγοι που τους έχουν φέρει πίσω σε αυτόν τον τομέα !!! Οι πρώτες σκέψεις που θα μπορούσα να κάνω είναι :

• Άδυναμία μεταφοράς της αγωνιστικής τεχνογνωσίας στην παραγωγή ,με την ανάλογη αξιοπιστία για την οποία φημίζονται οι Ιάπωνες και που σε καμία περίπτωση δεν θα ήθελαν να διακινδυνεύσουν αυτή την φήμη
• Ελλειψη εμπορικού ενδιαφέροντος
• Οχι επαρκές 'κύρος' των Ιαπωνικών εταιρειών για να μπορέσει να στηρίξει μια τέτοια κατηγορία μοντέλων στην αγορά και σε σχέση με τον πανίσχυρο Ευρωπαικό αλλά και Αμερικανικό ανταγωνισμό
  Σίγουρα κάποιοι από εσάς θα αναφέρετε και άλλους λόγους τους οποίους με πολύ ενδιαφέρον θα ήθελα να ακούσω όπως και τις γνώμες σας για το θέμα αυτό.

Ισως να έχεις δίκιο εν μέρει , άλλά υπάρχουν δεκαδες παραδείγματα παγκοσμίως όπου απόδόσεις κοντά στα 300 ΗΡ προέρχονται από κινητήρες πολλών κυλίνδρων. Επομένως το ίδιο θα μπορούσαν να κάνουν και οι Ιάπωνες , ακόμα και για λόγους γοήτρου. (πχ. το NSX με 8V ).
Εξάλλου ο περιορισμός των 280 ΗΡ, θα μπορούσε να παρακαμφθεί με την κατασκευή τέτοιων μοντέλων σε κάποια άλλη χώρα .

Ο χρήστης elteo έγραψε:

Ισως να έχεις δίκιο εν μέρει , άλλά υπάρχουν δεκαδες παραδείγματα παγκοσμίως όπου απόδόσεις κοντά στα 300 ΗΡ προέρχονται από κινητήρες πολλών κυλίνδρων. Επομένως το ίδιο θα μπορούσαν να κάνουν και οι Ιάπωνες , ακόμα και για λόγους γοήτρου. (πχ. το NSX **με 8V **).
Εξάλλου ο περιορισμός των 280 ΗΡ, θα μπορούσε να παρακαμφθεί με την κατασκευή τέτοιων μοντέλων σε κάποια άλλη χώρα .

V8 θες να πεις...μα αγαπητέ φίλε είναι ανούσιο!
Είναι σαν να θες ένα 1600άρι να το βγάλεις V6...

edit: δεν είναι περιορισμός από το κράτος αλλά άτυπη συμφωνία μεταξύ των εταιριών για να μην υπάρξει αθέμιτος ανταγωνισμός!
Οι ιάπωνες είναι πολύ μπροστά φίλε μου...

Ευχαριστώ για την διόρθωση.
Δεν το δείχνουν όμως πόσο μπροστά είναι !!!!

Μόνο που εγώ δεν μιλάω για ιπποδύναμη αλλά για αριθμό κιλύνδρων. Ποτέ δεν είπα ότι οι Ιάπωνες δεν ξέρουν να βγάζουν πολλά άλογα. Οχι ότι και οι υπόλοιποι δεν ξέρουν το ίδιο βέβαια, απλά έχουν διαφορετικό τρόπο προσέγγισης στο θέμα.

Δεν νομίζω ότι είναι σωστό να ισοπεδώνουμε τα πάντα , απλά και μόνο γενικεύοντας !!! Που ακριβώς είναι μπροστά οι Ιάπωνες ? Ισως στους κινητήρες μέχρι 2000 κυβικά όπου πραγματικά εχουν σπουδαία δείγματα να παρουσιάσουν. Από εκεί και πάνω απλά προσπαθούν , ενώ σε τομείς όπως η σχεδίαση και η παθητική ασφάλεια έιναι ακόμα πίσω.
Οσον αφορά στους μεγάλους κινητήρες , δεν μπορώ με τίποτε να πιστέψω ότι δεν τους ενδιαφέρει ο ανταγωνισμός. Εκεί που θέλησαν να εισέλθουν αγοραστικά έφτιαξαν τους V8 για τα Lexus όχι όμως με ιδιάιτερη επιτυχία. Εξάλλου σε τέτοιες κατηγορίες δεν κοιτάς το πρακτικό αλλά το ξεχωριστό. Και οι τηλεοράσεις plasma των 70' δεν χρειάζονται στο 99,999 % των ανθρώπων αλλά οι Ιάπωνες τις κατασκευάζουν απλά και μόνο για να δείξουν την τεχνολογική τους υπεροχή !!