Για την ώρα η Audi βγάζει το κορυφαίο 2λιτρο Α3 με τα 200 τουρμπίσια άλογα στην ίδια τιμή είτε ως τετρακίνητο με κλασικό χειροκίνητο κιβώτιο, είτε ως μπροσθοκίνητο με το κορυφαίο ημιαυτόματο κιβώτιο τεχνολογίας direct shift που ελέγχεται από τα γνωστά πτερύγια πίσω από το τιμόνι και εκτελεί τις αλλαγές σε dt χάρη στη χρήση δύο συμπλεκτών και την προεπιλογή της επόμενης (κατά την επιτάχυνση) ή προηγούμενης (κατά την επιβράδυνση) σχέσης ώστε να είναι έτοιμη όταν τη ζητήσει ο οδηγός.

Ποιο θα διαλέγατε με δεδομένες τις καθημερινές σας ανάγκες αλλά και τις 'αγωνιστικές' σας ...ανησυχίες!

Παραθέτω κάποια από τα πιθανά (+) και (-):

2.0TFSi 4WD:
(+) καλύτερες επιδόσεις σε γλιστερό οδόστρωμα
(+) πιο παιχνιδιάρικη ουρά
(+) λειτουργεί σαν μπροσθοκίνητο όσο δε γλιστρούν οι εμπρός τροχοί
(-) πιο απρόβλεπτο σε οριακές καταστάσεις σε γλιστερό οδόστρωμα από 2WD ή full-time 4WD (λόγω Haldex)
(-) μεγαλύτερες απώλειες ισχύος & κατανάλωση
(-) πιο κουραστικό στην οδήγηση από το DSG

2.0TFSi DSG:
(+) πιο γρήγορες αλλαγές (χωρίς ν'αφήνεις τιμόνι & γκάζι!)
(+) πιο ξεκούραστο στην πόλη
(+) το αριστερό πόδι μπορεί να παίζει με το φρένο
(-) δεν έχει το 'πάτημα' του 4WD
(-) συντήρηση του σασμάν (πιθανώς...)
(-) ο εγκέφαλος του κιβωτίου μπερδεύεται στα αλλεπάλληλα γκαζόφρενα (απαιτεί 'καθαρή' οδήγηση)

[Σημείωση: Όχι, δεν έχω βάλει πλώρη για κάποιο από τα δύο! Η συζήτηση είναι καθαρά θεωρητκού επιπέδου!]

Για την ώρα η Audi βγάζει το κορυφαίο 2λιτρο Α3 με τα 200 τουρμπίσια άλογα στην ίδια τιμή είτε ως τετρακίνητο με κλασικό χειροκίνητο κιβώτιο, είτε ως μπροσθοκίνητο με το κορυφαίο ημιαυτόματο κιβώτιο τεχνολογίας direct shift που ελέγχεται από τα γνωστά πτερύγια πίσω από το τιμόνι και εκτελεί τις αλλαγές σε dt χάρη στη χρήση δύο συμπλεκτών και την προεπιλογή της επόμενης (κατά την επιτάχυνση) ή προηγούμενης (κατά την επιβράδυνση) σχέσης ώστε να είναι έτοιμη όταν τη ζητήσει ο οδηγός.

Ποιο θα διαλέγατε με δεδομένες τις καθημερινές σας ανάγκες αλλά και τις 'αγωνιστικές' σας ...ανησυχίες!

Παραθέτω κάποια από τα πιθανά (+) και (-):

2.0TFSi 4WD:
(+) καλύτερες επιδόσεις σε γλιστερό οδόστρωμα
(+) πιο παιχνιδιάρικη ουρά
(+) λειτουργεί σαν μπροσθοκίνητο όσο δε γλιστρούν οι εμπρός τροχοί
(-) πιο απρόβλεπτο σε οριακές καταστάσεις σε γλιστερό οδόστρωμα από 2WD ή full-time 4WD (λόγω Haldex)
(-) μεγαλύτερες απώλειες ισχύος & κατανάλωση
(-) πιο κουραστικό στην οδήγηση από το DSG

2.0TFSi DSG:
(+) πιο γρήγορες αλλαγές (χωρίς ν'αφήνεις τιμόνι & γκάζι!)
(+) πιο ξεκούραστο στην πόλη
(+) το αριστερό πόδι μπορεί να παίζει με το φρένο
(-) δεν έχει το 'πάτημα' του 4WD
(-) συντήρηση του σασμάν (πιθανώς...)
(-) ο εγκέφαλος του κιβωτίου μπερδεύεται στα αλλεπάλληλα γκαζόφρενα (απαιτεί 'καθαρή' οδήγηση)

[Σημείωση: Όχι, δεν έχω βάλει πλώρη για κάποιο από τα δύο! Η συζήτηση είναι καθαρά θεωρητκού επιπέδου!]

Για την ώρα η Audi βγάζει το κορυφαίο 2λιτρο Α3 με τα 200 τουρμπίσια άλογα στην ίδια τιμή είτε ως τετρακίνητο με κλασικό χειροκίνητο κιβώτιο, είτε ως μπροσθοκίνητο με το κορυφαίο ημιαυτόματο κιβώτιο τεχνολογίας direct shift που ελέγχεται από τα γνωστά πτερύγια πίσω από το τιμόνι και εκτελεί τις αλλαγές σε dt χάρη στη χρήση δύο συμπλεκτών και την προεπιλογή της επόμενης (κατά την επιτάχυνση) ή προηγούμενης (κατά την επιβράδυνση) σχέσης ώστε να είναι έτοιμη όταν τη ζητήσει ο οδηγός.

Ποιο θα διαλέγατε με δεδομένες τις καθημερινές σας ανάγκες αλλά και τις 'αγωνιστικές' σας ...ανησυχίες!

Παραθέτω κάποια από τα πιθανά (+) και (-):

2.0TFSi 4WD:
(+) καλύτερες επιδόσεις σε γλιστερό οδόστρωμα
(+) πιο παιχνιδιάρικη ουρά
(+) λειτουργεί σαν μπροσθοκίνητο όσο δε γλιστρούν οι εμπρός τροχοί
(-) πιο απρόβλεπτο σε οριακές καταστάσεις σε γλιστερό οδόστρωμα από 2WD ή full-time 4WD (λόγω Haldex)
(-) μεγαλύτερες απώλειες ισχύος & κατανάλωση
(-) πιο κουραστικό στην οδήγηση από το DSG

2.0TFSi DSG:
(+) πιο γρήγορες αλλαγές (χωρίς ν'αφήνεις τιμόνι & γκάζι!)
(+) πιο ξεκούραστο στην πόλη
(+) το αριστερό πόδι μπορεί να παίζει με το φρένο
(-) δεν έχει το 'πάτημα' του 4WD
(-) συντήρηση του σασμάν (πιθανώς...)
(-) ο εγκέφαλος του κιβωτίου μπερδεύεται στα αλλεπάλληλα γκαζόφρενα (απαιτεί 'καθαρή' οδήγηση)

[Σημείωση: Όχι, δεν έχω βάλει πλώρη για κάποιο από τα δύο! Η συζήτηση είναι καθαρά θεωρητκού επιπέδου!]

Ο χρήστης The_Dude έγραψε:
Αυτοματο = καταστροφη οδηγικης απολαυσης.-

Μονο και μονο λογω manual κυβωτιου, το 4χ4

Χωρίς να είμαι απαραίτητα υπέρ του DSG στη συγκεκριμένη άτυπη κόντρα, θα ήθελα να θυμίσω ότι δε μιλάμε για αυτόματο αλλά για ΗΜΙ-αυτόματο (καμία σχέση με τα παραδοσιακά αυτόματα) όπου ο οδηγός είναι αυτός που επιλέγει με τη σχέση στο κιβώτιο θα κινηθεί, άμεσα και ταχύτατα, χωρίς τη χρήση τρίτου πεντάλ. Η οδηγική απόλαυση, που για εμένα τουλάχιστον έχει να κάνει περισσότερο με αποφάσεις, ενέργειες & επιδόσεις κοντά στα εκάστοτε όρια και προέρχεται από τη συνεννόηση 'ένα-προς-ένα' ανθρώπου και μηχανής, δε μειώνεται ούτε κάτα διάνοια με τη χρήση σασμάν που έχει τη βάση του στους αγώνες.
Από κει και πέρα αν για κάποιους η αδρεναλίνη προκύπτει ως επί το πλείστον από τη 'μάχη' με το συμπλέκτη και τον παραδοσιακό λεβιέ ταχυτήτων, είναι κι αυτό απόλυτα σεβαστό και κατανοητό. Αλλά το γεγονός είναι πως η τεχνολογία έχει προχωρήσει, και το 'άσε (γκάζι) πάτα (συμπλέκτη), άλλαξε (σχέση), άσε (συμπλέκτη), πάτα (γκάζι)' έχει αντικατασταθεί από το 'θέλεις ν'αλλάξεις (σχέση)? άλλαξε!', μια φιλοσοφία που στις μέρες μας κυριαρχεί σε 'πολεμικού' επιπέδου μηχανές και ...καταστάσεις.

Ο χρήστης The_Dude έγραψε:

Πολυ συντομα θα πω, πως για μενα καθαροαιμες 'πολεμικες μηχανες' με βαση τους, τους αγωνες ειναι μονο τα Mitsubishi Evo series, Subaru Impreza, Ford Escort kai Sierra Cosworth (παλαιοτερα) και τελος Focus RS. Δε νομιζω να υπαρχει κανενας που να το αμφισβητει αυτο....Κανενα απο αυτα δεν εχει αυτοματο η εστω ημιαυτοματο...

Φίλε The_Dude θα μου επιτρέψεις να παρατηρήσω ότι αυτό που γράφεις πιο πάνω ισχύει μόνο για τις εκδόσεις παραγωγής, οι οποίες δύσκολα μπορούν να χαρακτηριστούν ως 'καθαρόαιμες πολεμικές μηχανές'. Για να βρεις τα πραγματικά 'καθαρόαιμα' θα πρέπει να πας ένα σκαλί παραπάνω, στα αντίστοιχα αγωνιστικά, όπου θα διαπιστώσεις ότι ΠΑΝΤΟΥ χρησιμοποιούνται ημιαυτόματα ή έστω σειριακά σασμάν που δεν απαιτούν από τον οδηγό να χάνει πολύτιμα δέκατα με τη διαδικασία σύμπλεξης και αποσύμπλεξης. Εξάλλου, γιατί να είσαι αναγκασμένος να ζητάς την άδεια του πεντάλ του συμπλέκτη για ν'αλλάξεις ταχύτητα και να μην το κάνεις κατευθείαν?

Υ.Γ. Ακομα και τα WRC EXOYN ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ

Πρόσεξε! Τα WRC (όπως και τα μονοθέσια της F1) χρησιμοποιούν ημιαυτόματο σασμάν. Ναι μεν διαθέτουν τρίτο πεντάλ αλλά αυτό δε χρησιμοποιείται κατά τις αλλαγές μέσα στην ειδική, την ώρα που τα χρονόμετρα γράφουν.

Ο χρήστης Michelle έγραψε:
Αφηστε που ετσι ειναι πιο ευκολο και να μιλαω στο κινητο, να βαφομαι, να τρωω η να διαβαζω την ωρα που παω στη δουλεια αν εχει κινηση.
Ηρεμηστε, πλακα κανω!!