Φίλοι συντροχίτες, επανέρχομαι με ένα θέμα που έχει γίνει αντικείμενο και άλλων topics. Δεν θέλω να κουράσω με επαναλήψεις, αλλά ψάχνω συγκεκριμένες απόψεις μπας και κατασταλάξω (τον Μάρτιο, μετά από 9 χρόνια συμβίωσης με ένα skoda felicia, σκέπτομαι να αλλάξω τουτού). Επειδή με τον τσέχο έχω γυρίσει όλη την Ελλάδα -και το εννοώ-, χωρίς ΚΑΝΕΝΑ πρόβλημα, η πρώτη μου λογική σκέψη ήταν Octavia 5 ή Octavia σχέτο 1.8 Τ (αλλά ας μην μπούμε σε αυτή την συζήτηση). Πρώτη ερώτηση του πωλητή μόλις πήγα να δω το octavia 5 ήταν: 'το απλό ή το FSI με τα 115 άλογα;' Τότε ήταν λοιπόν που ξεκίνησε και το δίλημμα.
Έχω διαβάσει διάφορα άρθρα και διάφορα threads γύρω - γύρω (και του Στράτη για την JTS και το thread με τους συντάκτες των 4Τ που άναψε φωτιές και ένα μονόστηλο στους 4Τ κλπ κλπ). Η γενική εντύπωση που έχω αποκομήσει είναι ότι οι κινητήρες αμέσου ψεκασμού (Κ.Α.Ψ. από τούδε και στο εξής για συντομία) ήρθαν νωρίς. Το θέμα είναι τί ακριβώς εννοούμε νωρίς. Ξεκαθαρίζω το ερώτημα ευθύς αμέσως, τι συμβαίνει τελικά:

1. Τα καύσιμα που τόσο φθηνά πληρώνει ο έλληνας πολίτης είναι για τα πανηγύρια ακόμα και στις 100άρες εκδόσεις τους και τους δημιουργούν προβλήματα λειτουργίας;
2. Η τεχνολογία τους είναι ακόμα πειραματική και έχουμε θέματα πρόωρης φθοράς;
3. Δεν αποδίδουν αυτά που υπόσχονται; (να θυμίσω ότι η διαφορά μεταξύ 102ps (mpi) και 115ps (fsi) που ανακοινώνουν οι τσέχοι είναι μεγάλη αν συνυπολογίσει κανείς και τις φήμες ότι η ονομαστική ισχύ που ανακοινώνουν οι εταιρείες του group είναι μικρότερες των πραγματικών)
4. Αποδίδουν αυτά που υπόσχονται αλλά μόνο κάτω από συγκεκριμένες συνθήκες; (εντός πόλης π.χ.)
5. Δεν είναι οικονομικοί όπως διατυμπανίζουν; (να σημειώσω ότι test κατανάλωσης κατά ISO δεν θυμάμαι να έχει πέσει στα χέρια μου, όπως και ότι η ford για τον 1.8 δίνει (έδινε) στις καταναλώσεις του csi 0,1 lt/100 km μεγαλύτερη κατανάλωση από τον mpi στις εκτός πόλεις διαδρομές)
6. Οι εταιρείες προσπαθούν να κρύψουν την αλήθεια; (στο golf sta 1.6 και 2.0 lt υπάρχει μόνο fsi έκδοση και σιγά σιγά θα συμβεί σχεδόν παντού φαντάζομαι)

Sorry για το μέγεθος του thread αλλά νομίζω ότι είναι θέματα που ή μας έχουν απασχολήσει όλους ή πρόκειται αν κρίνω από το γεγονός ότι η μία μετά την άλλη εταιρεία σπεύδει να παρουσιάσει έναν ΚΑΨ (έστω και αν μερικές έχουν το θάρρος να τους αποσύρουν). Αυτή η ατάκα που διάβαζα 'οδηγούσα τον sci και αναπολούσα τις μέρες του mpi' ακόμα στριφογυρίζει στο μυαλό μου. Επειδή η οικονομική διαφορά στην απόκτηση είναι αμελητέα (1200 ευρώ) το ερώτημα αποκτά ακόμα περισσότερο ενδιαφέρον. MPI γιά FSI σύντεκνοι?????

Φίλοι συντροχίτες, επανέρχομαι με ένα θέμα που έχει γίνει αντικείμενο και άλλων topics. Δεν θέλω να κουράσω με επαναλήψεις, αλλά ψάχνω συγκεκριμένες απόψεις μπας και κατασταλάξω (τον Μάρτιο, μετά από 9 χρόνια συμβίωσης με ένα skoda felicia, σκέπτομαι να αλλάξω τουτού). Επειδή με τον τσέχο έχω γυρίσει όλη την Ελλάδα -και το εννοώ-, χωρίς ΚΑΝΕΝΑ πρόβλημα, η πρώτη μου λογική σκέψη ήταν Octavia 5 ή Octavia σχέτο 1.8 Τ (αλλά ας μην μπούμε σε αυτή την συζήτηση). Πρώτη ερώτηση του πωλητή μόλις πήγα να δω το octavia 5 ήταν: 'το απλό ή το FSI με τα 115 άλογα;' Τότε ήταν λοιπόν που ξεκίνησε και το δίλημμα.
Έχω διαβάσει διάφορα άρθρα και διάφορα threads γύρω - γύρω (και του Στράτη για την JTS και το thread με τους συντάκτες των 4Τ που άναψε φωτιές και ένα μονόστηλο στους 4Τ κλπ κλπ). Η γενική εντύπωση που έχω αποκομήσει είναι ότι οι κινητήρες αμέσου ψεκασμού (Κ.Α.Ψ. από τούδε και στο εξής για συντομία) ήρθαν νωρίς. Το θέμα είναι τί ακριβώς εννοούμε νωρίς. Ξεκαθαρίζω το ερώτημα ευθύς αμέσως, τι συμβαίνει τελικά:

1. Τα καύσιμα που τόσο φθηνά πληρώνει ο έλληνας πολίτης είναι για τα πανηγύρια ακόμα και στις 100άρες εκδόσεις τους και τους δημιουργούν προβλήματα λειτουργίας;
2. Η τεχνολογία τους είναι ακόμα πειραματική και έχουμε θέματα πρόωρης φθοράς;
3. Δεν αποδίδουν αυτά που υπόσχονται; (να θυμίσω ότι η διαφορά μεταξύ 102ps (mpi) και 115ps (fsi) που ανακοινώνουν οι τσέχοι είναι μεγάλη αν συνυπολογίσει κανείς και τις φήμες ότι η ονομαστική ισχύ που ανακοινώνουν οι εταιρείες του group είναι μικρότερες των πραγματικών)
4. Αποδίδουν αυτά που υπόσχονται αλλά μόνο κάτω από συγκεκριμένες συνθήκες; (εντός πόλης π.χ.)
5. Δεν είναι οικονομικοί όπως διατυμπανίζουν; (να σημειώσω ότι test κατανάλωσης κατά ISO δεν θυμάμαι να έχει πέσει στα χέρια μου, όπως και ότι η ford για τον 1.8 δίνει (έδινε) στις καταναλώσεις του csi 0,1 lt/100 km μεγαλύτερη κατανάλωση από τον mpi στις εκτός πόλεις διαδρομές)
6. Οι εταιρείες προσπαθούν να κρύψουν την αλήθεια; (στο golf sta 1.6 και 2.0 lt υπάρχει μόνο fsi έκδοση και σιγά σιγά θα συμβεί σχεδόν παντού φαντάζομαι)

Sorry για το μέγεθος του thread αλλά νομίζω ότι είναι θέματα που ή μας έχουν απασχολήσει όλους ή πρόκειται αν κρίνω από το γεγονός ότι η μία μετά την άλλη εταιρεία σπεύδει να παρουσιάσει έναν ΚΑΨ (έστω και αν μερικές έχουν το θάρρος να τους αποσύρουν). Αυτή η ατάκα που διάβαζα 'οδηγούσα τον sci και αναπολούσα τις μέρες του mpi' ακόμα στριφογυρίζει στο μυαλό μου. Επειδή η οικονομική διαφορά στην απόκτηση είναι αμελητέα (1200 ευρώ) το ερώτημα αποκτά ακόμα περισσότερο ενδιαφέρον. MPI γιά FSI σύντεκνοι?????

Φίλοι συντροχίτες, επανέρχομαι με ένα θέμα που έχει γίνει αντικείμενο και άλλων topics. Δεν θέλω να κουράσω με επαναλήψεις, αλλά ψάχνω συγκεκριμένες απόψεις μπας και κατασταλάξω (τον Μάρτιο, μετά από 9 χρόνια συμβίωσης με ένα skoda felicia, σκέπτομαι να αλλάξω τουτού). Επειδή με τον τσέχο έχω γυρίσει όλη την Ελλάδα -και το εννοώ-, χωρίς ΚΑΝΕΝΑ πρόβλημα, η πρώτη μου λογική σκέψη ήταν Octavia 5 ή Octavia σχέτο 1.8 Τ (αλλά ας μην μπούμε σε αυτή την συζήτηση). Πρώτη ερώτηση του πωλητή μόλις πήγα να δω το octavia 5 ήταν: 'το απλό ή το FSI με τα 115 άλογα;' Τότε ήταν λοιπόν που ξεκίνησε και το δίλημμα.
Έχω διαβάσει διάφορα άρθρα και διάφορα threads γύρω - γύρω (και του Στράτη για την JTS και το thread με τους συντάκτες των 4Τ που άναψε φωτιές και ένα μονόστηλο στους 4Τ κλπ κλπ). Η γενική εντύπωση που έχω αποκομήσει είναι ότι οι κινητήρες αμέσου ψεκασμού (Κ.Α.Ψ. από τούδε και στο εξής για συντομία) ήρθαν νωρίς. Το θέμα είναι τί ακριβώς εννοούμε νωρίς. Ξεκαθαρίζω το ερώτημα ευθύς αμέσως, τι συμβαίνει τελικά:

1. Τα καύσιμα που τόσο φθηνά πληρώνει ο έλληνας πολίτης είναι για τα πανηγύρια ακόμα και στις 100άρες εκδόσεις τους και τους δημιουργούν προβλήματα λειτουργίας;
2. Η τεχνολογία τους είναι ακόμα πειραματική και έχουμε θέματα πρόωρης φθοράς;
3. Δεν αποδίδουν αυτά που υπόσχονται; (να θυμίσω ότι η διαφορά μεταξύ 102ps (mpi) και 115ps (fsi) που ανακοινώνουν οι τσέχοι είναι μεγάλη αν συνυπολογίσει κανείς και τις φήμες ότι η ονομαστική ισχύ που ανακοινώνουν οι εταιρείες του group είναι μικρότερες των πραγματικών)
4. Αποδίδουν αυτά που υπόσχονται αλλά μόνο κάτω από συγκεκριμένες συνθήκες; (εντός πόλης π.χ.)
5. Δεν είναι οικονομικοί όπως διατυμπανίζουν; (να σημειώσω ότι test κατανάλωσης κατά ISO δεν θυμάμαι να έχει πέσει στα χέρια μου, όπως και ότι η ford για τον 1.8 δίνει (έδινε) στις καταναλώσεις του csi 0,1 lt/100 km μεγαλύτερη κατανάλωση από τον mpi στις εκτός πόλεις διαδρομές)
6. Οι εταιρείες προσπαθούν να κρύψουν την αλήθεια; (στο golf sta 1.6 και 2.0 lt υπάρχει μόνο fsi έκδοση και σιγά σιγά θα συμβεί σχεδόν παντού φαντάζομαι)

Sorry για το μέγεθος του thread αλλά νομίζω ότι είναι θέματα που ή μας έχουν απασχολήσει όλους ή πρόκειται αν κρίνω από το γεγονός ότι η μία μετά την άλλη εταιρεία σπεύδει να παρουσιάσει έναν ΚΑΨ (έστω και αν μερικές έχουν το θάρρος να τους αποσύρουν). Αυτή η ατάκα που διάβαζα 'οδηγούσα τον sci και αναπολούσα τις μέρες του mpi' ακόμα στριφογυρίζει στο μυαλό μου. Επειδή η οικονομική διαφορά στην απόκτηση είναι αμελητέα (1200 ευρώ) το ερώτημα αποκτά ακόμα περισσότερο ενδιαφέρον. MPI γιά FSI σύντεκνοι?????

Καλώς σας βρήκα. Ευχαριστήσω πολύ άπαντες για τις απαντήσεις. Είσασταν κατατατοπιστικότατοι. FSI λοιπόν, άντε να δούμε και στο test drive το ηλεκτρονικό γκάζι... Καλημερούδια μας...