Στην τελική του φάση βρίσκεται ο διάλογος του υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών Μιχάλη Λιάπη, με τους αρμόδιους φορείς, για την προώθηση του Συγκοινωνιακού Χάρτη της Αθήνας, ο οποίος, όπως εκτιμά ο υπουργός, θα συμβάλει σημαντικά στην αποσυμφόρηση του κυκλοφοριακού προβλήματος της πρωτεύουσας.

Στόχος του Χάρτη, που θα είναι έτοιμος σε περίπου δύο εβδομάδες και μάλιστα θα γίνει και σχετική διαφημιστική καμπάνια, είναι καλύτερες συγκοινωνιακές συνθήκες στην Αθήνα, καθώς έχουν χαρακτηριστεί θετικά τα πρώτα δείγματα γραφής της χρησιμοποίησης των μέσων μαζικής μεταφοράς, από το επιβατικό κοινό, στη διάρκεια, αλλά και μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες.

Η βασική φιλοσοφία για την επιτυχία των μέτρων, που περιλαμβάνονται στον συγκοινωνιακό χάρτη και άλλα θα εφαρμοστούν άμεσα και άλλα αργότερα, συνοψίζεται σε πέντε βασικούς άξονες και συγκεκριμένα:

• Λεωφορειολωρίδες: Το δίκτυό τους θα επεκταθεί και ο υπουργός αποσαφήνισε για άλλη μια φορά ότι δεν πρόκειται να επιτραπεί η χρησιμοποίησή τους από τα ταξί. Σε ό,τι αφορά τη Θεσσαλονίκη το θέμα βρίσκεται υπό εξέταση για ορισμένες ώρες την ημέρα, με τη φιλοσοφία ότι στην πόλη εκτός από τα λεωφορεία δεν υπάρχουν άλλα μέσα μαζικής μεταφοράς, και το ταξί συμπληρώνει κατά κάποιο τρόπο τις μετακινήσεις του κοινού.

• Πολιτική ελεγχόμενης στάθμευσης. Δηλαδή, επανέρχεται το μέτρο των καρτών στους μόνιμους κατοίκους της Αθήνας, προκειμένου να μπορούν να παρκάρουν χωρίς να πληρώνουν. Οι υπόλοιποι θα πληρώνουν για όση ώρα σταθμεύουν. Πρόκειται για μέτρο αποθάρρυνσης των πολιτών να κατεβαίνουν στο κέντρο με το ΙΧ. Μάλιστα η αστυνόμευση θα είναι ιδιαίτερα αυστηρή.

• Ενίσχυση των σταθμών μετεπιβίβασης (με πάρκινγκ κλπ) κυρίως στα μέσα σταθερής τροχιάς, μετρό, προαστιακό, τραμ.

• Ενθάρρυνση της Δημοτικής και Διαδημοτικής συγκοινωνίας

• Η κατασκευή πάρκινγκ στην περιφέρεια και κυρίως σε συγκεκριμένους συγκοινωνιακούς κόμβους, όπως στο Ελληνικό, στο ΟΑΚΑ, στο Γαλάτσι και στο Παλαιό Φάληρο.

Ακόμη εξετάζεται το ενδεχόμενο οι 'εξπρές' γραμμές των λεωφορείων να μη σταματούν σε όλες τις στάσεις, ενώ μελετάται η συνολική αλλαγή της αρχιτεκτονικής των δρομολογίων. Στο πνεύμα αυτό, μελετάται ορισμένα λεωφορεία να μην μπαίνουν καθόλου στο κέντρο, αλλά να διασχίζουν την πρωτεύουσα περιφερειακά, έχοντας όμως πρόσβαση στα μέσα σταθερής τροχιάς για την εξυπηρέτηση του κοινού.

Σε ότι αφορά την τιμολογιακή πολιτική, εκτός από τις κάρτες που υπάρχουν σήμερα εξετάζεται η έκδοση του 'χρονοεισιτηρίου', που θα ισχύει για όλα τα μέσα μαζικής μεταφοράς για κάποιες ώρες. Μέχρι στιγμής δεν έχει καθοριστεί η χρονική διάρκεια και η τιμή της κάρτας.

Το υπουργείο μελετάει ακόμη την πρόταση των ιδιοκτητών ταξί για τη δημιουργία Δημοτικής Συγκοινωνίας, καθώς αυτό συμφέρει και τους ίδιους του ταξιτζήδες, αφού μειώνεται ο στόλος των ταξί, ενώ από την άλλη τα λεωφορεία θα οδηγούνται από επαγγελματίες. Παραμένοντας στο θέμα των ταξί, όπως έγινε γνωστό οι αυτοκινητιστές ζήτησαν αυξήσεις στα κόμιστρα ύψους 15%, αλλά δεν θα ληφθούν οριστικές αποφάσεις τουλάχιστον μέχρι το τέλος του έτους.

Τέλος, όπως έγινε γνωστό θα ληφθούν μέτρα για την τροφοδοσία των καταστημάτων, η οποία πρέπει να γίνεται τις νυχτερινές ώρες, όπως τις ίδιες ώρες θα γίνεται και η αποκομιδή των απορριμμάτων.

Πηγή: http://www.otenet.gr/news.asp?cat=13&id=60249

Στην τελική του φάση βρίσκεται ο διάλογος του υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών Μιχάλη Λιάπη, με τους αρμόδιους φορείς, για την προώθηση του Συγκοινωνιακού Χάρτη της Αθήνας, ο οποίος, όπως εκτιμά ο υπουργός, θα συμβάλει σημαντικά στην αποσυμφόρηση του κυκλοφοριακού προβλήματος της πρωτεύουσας.

Στόχος του Χάρτη, που θα είναι έτοιμος σε περίπου δύο εβδομάδες και μάλιστα θα γίνει και σχετική διαφημιστική καμπάνια, είναι καλύτερες συγκοινωνιακές συνθήκες στην Αθήνα, καθώς έχουν χαρακτηριστεί θετικά τα πρώτα δείγματα γραφής της χρησιμοποίησης των μέσων μαζικής μεταφοράς, από το επιβατικό κοινό, στη διάρκεια, αλλά και μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες.

Η βασική φιλοσοφία για την επιτυχία των μέτρων, που περιλαμβάνονται στον συγκοινωνιακό χάρτη και άλλα θα εφαρμοστούν άμεσα και άλλα αργότερα, συνοψίζεται σε πέντε βασικούς άξονες και συγκεκριμένα:

• Λεωφορειολωρίδες: Το δίκτυό τους θα επεκταθεί και ο υπουργός αποσαφήνισε για άλλη μια φορά ότι δεν πρόκειται να επιτραπεί η χρησιμοποίησή τους από τα ταξί. Σε ό,τι αφορά τη Θεσσαλονίκη το θέμα βρίσκεται υπό εξέταση για ορισμένες ώρες την ημέρα, με τη φιλοσοφία ότι στην πόλη εκτός από τα λεωφορεία δεν υπάρχουν άλλα μέσα μαζικής μεταφοράς, και το ταξί συμπληρώνει κατά κάποιο τρόπο τις μετακινήσεις του κοινού.

• Πολιτική ελεγχόμενης στάθμευσης. Δηλαδή, επανέρχεται το μέτρο των καρτών στους μόνιμους κατοίκους της Αθήνας, προκειμένου να μπορούν να παρκάρουν χωρίς να πληρώνουν. Οι υπόλοιποι θα πληρώνουν για όση ώρα σταθμεύουν. Πρόκειται για μέτρο αποθάρρυνσης των πολιτών να κατεβαίνουν στο κέντρο με το ΙΧ. Μάλιστα η αστυνόμευση θα είναι ιδιαίτερα αυστηρή.

• Ενίσχυση των σταθμών μετεπιβίβασης (με πάρκινγκ κλπ) κυρίως στα μέσα σταθερής τροχιάς, μετρό, προαστιακό, τραμ.

• Ενθάρρυνση της Δημοτικής και Διαδημοτικής συγκοινωνίας

• Η κατασκευή πάρκινγκ στην περιφέρεια και κυρίως σε συγκεκριμένους συγκοινωνιακούς κόμβους, όπως στο Ελληνικό, στο ΟΑΚΑ, στο Γαλάτσι και στο Παλαιό Φάληρο.

Ακόμη εξετάζεται το ενδεχόμενο οι 'εξπρές' γραμμές των λεωφορείων να μη σταματούν σε όλες τις στάσεις, ενώ μελετάται η συνολική αλλαγή της αρχιτεκτονικής των δρομολογίων. Στο πνεύμα αυτό, μελετάται ορισμένα λεωφορεία να μην μπαίνουν καθόλου στο κέντρο, αλλά να διασχίζουν την πρωτεύουσα περιφερειακά, έχοντας όμως πρόσβαση στα μέσα σταθερής τροχιάς για την εξυπηρέτηση του κοινού.

Σε ότι αφορά την τιμολογιακή πολιτική, εκτός από τις κάρτες που υπάρχουν σήμερα εξετάζεται η έκδοση του 'χρονοεισιτηρίου', που θα ισχύει για όλα τα μέσα μαζικής μεταφοράς για κάποιες ώρες. Μέχρι στιγμής δεν έχει καθοριστεί η χρονική διάρκεια και η τιμή της κάρτας.

Το υπουργείο μελετάει ακόμη την πρόταση των ιδιοκτητών ταξί για τη δημιουργία Δημοτικής Συγκοινωνίας, καθώς αυτό συμφέρει και τους ίδιους του ταξιτζήδες, αφού μειώνεται ο στόλος των ταξί, ενώ από την άλλη τα λεωφορεία θα οδηγούνται από επαγγελματίες. Παραμένοντας στο θέμα των ταξί, όπως έγινε γνωστό οι αυτοκινητιστές ζήτησαν αυξήσεις στα κόμιστρα ύψους 15%, αλλά δεν θα ληφθούν οριστικές αποφάσεις τουλάχιστον μέχρι το τέλος του έτους.

Τέλος, όπως έγινε γνωστό θα ληφθούν μέτρα για την τροφοδοσία των καταστημάτων, η οποία πρέπει να γίνεται τις νυχτερινές ώρες, όπως τις ίδιες ώρες θα γίνεται και η αποκομιδή των απορριμμάτων.

Πηγή: http://www.otenet.gr/news.asp?cat=13&id=60249

Στην τελική του φάση βρίσκεται ο διάλογος του υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών Μιχάλη Λιάπη, με τους αρμόδιους φορείς, για την προώθηση του Συγκοινωνιακού Χάρτη της Αθήνας, ο οποίος, όπως εκτιμά ο υπουργός, θα συμβάλει σημαντικά στην αποσυμφόρηση του κυκλοφοριακού προβλήματος της πρωτεύουσας.

Στόχος του Χάρτη, που θα είναι έτοιμος σε περίπου δύο εβδομάδες και μάλιστα θα γίνει και σχετική διαφημιστική καμπάνια, είναι καλύτερες συγκοινωνιακές συνθήκες στην Αθήνα, καθώς έχουν χαρακτηριστεί θετικά τα πρώτα δείγματα γραφής της χρησιμοποίησης των μέσων μαζικής μεταφοράς, από το επιβατικό κοινό, στη διάρκεια, αλλά και μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες.

Η βασική φιλοσοφία για την επιτυχία των μέτρων, που περιλαμβάνονται στον συγκοινωνιακό χάρτη και άλλα θα εφαρμοστούν άμεσα και άλλα αργότερα, συνοψίζεται σε πέντε βασικούς άξονες και συγκεκριμένα:

• Λεωφορειολωρίδες: Το δίκτυό τους θα επεκταθεί και ο υπουργός αποσαφήνισε για άλλη μια φορά ότι δεν πρόκειται να επιτραπεί η χρησιμοποίησή τους από τα ταξί. Σε ό,τι αφορά τη Θεσσαλονίκη το θέμα βρίσκεται υπό εξέταση για ορισμένες ώρες την ημέρα, με τη φιλοσοφία ότι στην πόλη εκτός από τα λεωφορεία δεν υπάρχουν άλλα μέσα μαζικής μεταφοράς, και το ταξί συμπληρώνει κατά κάποιο τρόπο τις μετακινήσεις του κοινού.

• Πολιτική ελεγχόμενης στάθμευσης. Δηλαδή, επανέρχεται το μέτρο των καρτών στους μόνιμους κατοίκους της Αθήνας, προκειμένου να μπορούν να παρκάρουν χωρίς να πληρώνουν. Οι υπόλοιποι θα πληρώνουν για όση ώρα σταθμεύουν. Πρόκειται για μέτρο αποθάρρυνσης των πολιτών να κατεβαίνουν στο κέντρο με το ΙΧ. Μάλιστα η αστυνόμευση θα είναι ιδιαίτερα αυστηρή.

• Ενίσχυση των σταθμών μετεπιβίβασης (με πάρκινγκ κλπ) κυρίως στα μέσα σταθερής τροχιάς, μετρό, προαστιακό, τραμ.

• Ενθάρρυνση της Δημοτικής και Διαδημοτικής συγκοινωνίας

• Η κατασκευή πάρκινγκ στην περιφέρεια και κυρίως σε συγκεκριμένους συγκοινωνιακούς κόμβους, όπως στο Ελληνικό, στο ΟΑΚΑ, στο Γαλάτσι και στο Παλαιό Φάληρο.

Ακόμη εξετάζεται το ενδεχόμενο οι 'εξπρές' γραμμές των λεωφορείων να μη σταματούν σε όλες τις στάσεις, ενώ μελετάται η συνολική αλλαγή της αρχιτεκτονικής των δρομολογίων. Στο πνεύμα αυτό, μελετάται ορισμένα λεωφορεία να μην μπαίνουν καθόλου στο κέντρο, αλλά να διασχίζουν την πρωτεύουσα περιφερειακά, έχοντας όμως πρόσβαση στα μέσα σταθερής τροχιάς για την εξυπηρέτηση του κοινού.

Σε ότι αφορά την τιμολογιακή πολιτική, εκτός από τις κάρτες που υπάρχουν σήμερα εξετάζεται η έκδοση του 'χρονοεισιτηρίου', που θα ισχύει για όλα τα μέσα μαζικής μεταφοράς για κάποιες ώρες. Μέχρι στιγμής δεν έχει καθοριστεί η χρονική διάρκεια και η τιμή της κάρτας.

Το υπουργείο μελετάει ακόμη την πρόταση των ιδιοκτητών ταξί για τη δημιουργία Δημοτικής Συγκοινωνίας, καθώς αυτό συμφέρει και τους ίδιους του ταξιτζήδες, αφού μειώνεται ο στόλος των ταξί, ενώ από την άλλη τα λεωφορεία θα οδηγούνται από επαγγελματίες. Παραμένοντας στο θέμα των ταξί, όπως έγινε γνωστό οι αυτοκινητιστές ζήτησαν αυξήσεις στα κόμιστρα ύψους 15%, αλλά δεν θα ληφθούν οριστικές αποφάσεις τουλάχιστον μέχρι το τέλος του έτους.

Τέλος, όπως έγινε γνωστό θα ληφθούν μέτρα για την τροφοδοσία των καταστημάτων, η οποία πρέπει να γίνεται τις νυχτερινές ώρες, όπως τις ίδιες ώρες θα γίνεται και η αποκομιδή των απορριμμάτων.

Πηγή: http://www.otenet.gr/news.asp?cat=13&id=60249