Την περασμένη εβδομάδα πήγα την 147 για το σέρβις των 60000χλμ και αλλαγή ιμάντα χρονισμού. Μαζί με το σέρβις αντικαταστάθηκε το πλαστικό στοπ του πεντάλ του συμπλέκτη το οποίο είχε σπάσει και επέτρεπε στο πεντάλ να ανεβαίνει ελεύθερα έως ότου ακουμπήσει στο κάτω μέρος του ταμπλό.

Και κάπου εδώ αρχίζουν τα περίεργα. Το πρώτο είναι ότι η διαδρομή του πεντάλ του φρένου μετά την επανασυναρμολόγηση της πεταλιέρας -η οποία τουλάχιστον οπτικά φαίνεται σωστή- κόντυνε σε σχέση με εκείνη του συμπλέκτη, με αποτέλεσμα τα δύο πεντάλ να μην είναι στο ίδιο ύψος (όταν είναι ελεύθερα) αλλά του φρένου να είναι πιο χαμηλά από του συμπλέκτη.

Το πιο περίεργο όμως εμφανίζεται κατά την κίνηση του αυτοκινήτου σε ανοιχτό δρόμο, χωρίς να πολυχρησιμοποιούνται τα φρένα. Σιγά-σιγά η λειτουργία του πεντάλ των φρένων αρχίζει να γίνεται απότομη, δηλαδή ίσα που χαϊδεύεις το πεντάλ και το αυτοκίνητο σχεδόν κοκκαλώνει, σα να μην έχει καθόλου διαδρομή το πεντάλ. Μετά από λίγο, αν δεν πατηθεί δυνατά το πεντάλ τα φρένα αρχίζουν να πιάνουν από μόνα τους χωρίς πίεση του πεντάλ, επιβραδύνοντας το αυτοκίνητο και παράγοντας τη χαρακτηριστική μυρωδιά υπερθέρμανσης από τα τακάκια. Δεν είμαι σίγουρος αλλά φαίνεται πως η εμφάνιση του φαινομένου σχετίζεται με τις στροφές του κινητήρα. Αν δηλαδή ανεβάσω τις στροφές παρουσιάζεται σχεδόν πάντα, αλλά χωρίς να είναι απαραίτητο.

Αύριο θα πάω ξανά στο συνεργείο όπου θα λύσουν και ξανασυναρμολογήσουν την πεταλιέρα με σκοπό να έρθουν τα δύο πεντάλ στο ίδιο επίπεδο, μπας και λυθεί το πρόβλημα 'ως δια μαγείας'.

Εσείς έχετε καμμία παρόμοια εμπειρία ή καμμιά θεωρία;

Ευχαριστώ.

Την περασμένη εβδομάδα πήγα την 147 για το σέρβις των 60000χλμ και αλλαγή ιμάντα χρονισμού. Μαζί με το σέρβις αντικαταστάθηκε το πλαστικό στοπ του πεντάλ του συμπλέκτη το οποίο είχε σπάσει και επέτρεπε στο πεντάλ να ανεβαίνει ελεύθερα έως ότου ακουμπήσει στο κάτω μέρος του ταμπλό.

Και κάπου εδώ αρχίζουν τα περίεργα. Το πρώτο είναι ότι η διαδρομή του πεντάλ του φρένου μετά την επανασυναρμολόγηση της πεταλιέρας -η οποία τουλάχιστον οπτικά φαίνεται σωστή- κόντυνε σε σχέση με εκείνη του συμπλέκτη, με αποτέλεσμα τα δύο πεντάλ να μην είναι στο ίδιο ύψος (όταν είναι ελεύθερα) αλλά του φρένου να είναι πιο χαμηλά από του συμπλέκτη.

Το πιο περίεργο όμως εμφανίζεται κατά την κίνηση του αυτοκινήτου σε ανοιχτό δρόμο, χωρίς να πολυχρησιμοποιούνται τα φρένα. Σιγά-σιγά η λειτουργία του πεντάλ των φρένων αρχίζει να γίνεται απότομη, δηλαδή ίσα που χαϊδεύεις το πεντάλ και το αυτοκίνητο σχεδόν κοκκαλώνει, σα να μην έχει καθόλου διαδρομή το πεντάλ. Μετά από λίγο, αν δεν πατηθεί δυνατά το πεντάλ τα φρένα αρχίζουν να πιάνουν από μόνα τους χωρίς πίεση του πεντάλ, επιβραδύνοντας το αυτοκίνητο και παράγοντας τη χαρακτηριστική μυρωδιά υπερθέρμανσης από τα τακάκια. Δεν είμαι σίγουρος αλλά φαίνεται πως η εμφάνιση του φαινομένου σχετίζεται με τις στροφές του κινητήρα. Αν δηλαδή ανεβάσω τις στροφές παρουσιάζεται σχεδόν πάντα, αλλά χωρίς να είναι απαραίτητο.

Αύριο θα πάω ξανά στο συνεργείο όπου θα λύσουν και ξανασυναρμολογήσουν την πεταλιέρα με σκοπό να έρθουν τα δύο πεντάλ στο ίδιο επίπεδο, μπας και λυθεί το πρόβλημα 'ως δια μαγείας'.

Εσείς έχετε καμμία παρόμοια εμπειρία ή καμμιά θεωρία;

Ευχαριστώ.

Την περασμένη εβδομάδα πήγα την 147 για το σέρβις των 60000χλμ και αλλαγή ιμάντα χρονισμού. Μαζί με το σέρβις αντικαταστάθηκε το πλαστικό στοπ του πεντάλ του συμπλέκτη το οποίο είχε σπάσει και επέτρεπε στο πεντάλ να ανεβαίνει ελεύθερα έως ότου ακουμπήσει στο κάτω μέρος του ταμπλό.

Και κάπου εδώ αρχίζουν τα περίεργα. Το πρώτο είναι ότι η διαδρομή του πεντάλ του φρένου μετά την επανασυναρμολόγηση της πεταλιέρας -η οποία τουλάχιστον οπτικά φαίνεται σωστή- κόντυνε σε σχέση με εκείνη του συμπλέκτη, με αποτέλεσμα τα δύο πεντάλ να μην είναι στο ίδιο ύψος (όταν είναι ελεύθερα) αλλά του φρένου να είναι πιο χαμηλά από του συμπλέκτη.

Το πιο περίεργο όμως εμφανίζεται κατά την κίνηση του αυτοκινήτου σε ανοιχτό δρόμο, χωρίς να πολυχρησιμοποιούνται τα φρένα. Σιγά-σιγά η λειτουργία του πεντάλ των φρένων αρχίζει να γίνεται απότομη, δηλαδή ίσα που χαϊδεύεις το πεντάλ και το αυτοκίνητο σχεδόν κοκκαλώνει, σα να μην έχει καθόλου διαδρομή το πεντάλ. Μετά από λίγο, αν δεν πατηθεί δυνατά το πεντάλ τα φρένα αρχίζουν να πιάνουν από μόνα τους χωρίς πίεση του πεντάλ, επιβραδύνοντας το αυτοκίνητο και παράγοντας τη χαρακτηριστική μυρωδιά υπερθέρμανσης από τα τακάκια. Δεν είμαι σίγουρος αλλά φαίνεται πως η εμφάνιση του φαινομένου σχετίζεται με τις στροφές του κινητήρα. Αν δηλαδή ανεβάσω τις στροφές παρουσιάζεται σχεδόν πάντα, αλλά χωρίς να είναι απαραίτητο.

Αύριο θα πάω ξανά στο συνεργείο όπου θα λύσουν και ξανασυναρμολογήσουν την πεταλιέρα με σκοπό να έρθουν τα δύο πεντάλ στο ίδιο επίπεδο, μπας και λυθεί το πρόβλημα 'ως δια μαγείας'.

Εσείς έχετε καμμία παρόμοια εμπειρία ή καμμιά θεωρία;

Ευχαριστώ.

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
Τά υγρά,είναι εντάξει Κώστα;
Μήπως τό περιστατικό είναι τυχαίο,καί μήπως τελευταία τά είχες 'βράσει';

Όχι, σε αυτές τις περιπτώσεις το σύμπτωμα είναι αντίθετο: 'μακραίνει' η διαδρομή του πεντάλ μέχρι που να μην αρκεί πια για να φτάσει η δύναμη στις δαγκάμες. Και το δικό μου σύμτωμα συμβαίνει μόνο σε χαλαρή οδήγηση, όταν δεν ζορίζονται τα φρένα.

Μήπως τό πλαστικό 'στόπ' δέν είναι σταθερό στή θέση του,μέ αποτέλεσμα νά ακουμπάει πάνω στό πεντάλ τού φρένου;

Εγώ υποπτεύομαι περισσότερο την βαλβίδα που δίνει σήμα στα πίσω φώτα 'στοπ'.

Μόλις ήρθα από το συνεργείο. Με μέτρημα επιβεβαιώσαμε ότι δεν ήταν το πεντάλ του φρένου χαμηλότερα όπως νόμιζα αλλά εκείνο του συμπλέκτη ψηλότερα. Το διορθώσαμε και αλλάξαμε υγρά φρένων (έχω σοβαρή υπόνοια ότι δεν είχαν αλλαχτεί ποτέ μέχρι τώρα) και η αίσθηση του πεντάλ σταθεροποιήθηκε προς το 'σφιχτότερο', όπως συμβαίνει όταν κάνεις εξαέρωση. Στη διαδρομή Γέρακας - Άγιος Στέφανος τα φρένα λειτούργησαν άψογα, οπότε μάλλον το πρόβλημα εξαφανίστηκε. Αν ξαναπαρουσιαστεί πάντως πάμε για αλλαγή αντλίας και βλέπουμε.

Edit: Δεν πλήρωσα δραχμή για τα υγρά ούτε για την εργασία.

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:
Γίνεται γιατρέ μου;;

Αμέεεεε, απλά σβήσε τον κινητήρα!

Εγώ θα ήθελα μεταβαλλόμενη υποβοήθηση κατά βούλησιν του οδηγού, τουλάχιστον για το τιμόνι (με τα φρένα είμαι ΟΚ) με κάποιο περιστροφικό χειριστήριο στο ταμπλό για να επιλέγω ας πούμε το 100% για απλή βόλτα, το 40% για γρήγορο στροφιλίκι και το 0% για πίστα!

Και μετά ξύπνησα!