Ξέρω ότι δεν είναι το ίδιο, αλλά σε πολύ γρήγορη ανάβαση βουνού, έχω δει 23+ λίτρα, παρόλο που έκανε και ανάκτηση ενέργειας λόγω φρένων. Φυσικά μιλάω για τέρμα γκάζι τέρμα φρένο.

@fanis75 said in TOYOTA FORUM:

@andya3 said in TOYOTA FORUM:

Εσύ είσαι εσύ. Υπάρχουν προφανώς κι άλλοι άνθρωποι που οδηγούν Toyota και έχουν διαφορετική άποψη απ' ότι ΕΣΥ.

Εεε το ίδιο λέμε, είτε λένε ψέμματα είτε δεν ξέρουν να οδηγούν, απλό ειναι. 10λτ/100χλμ τα υβρλιδια δεν έχουν με την καμία, εκτος εαν πηγαίνεις τελική συνέχεια και στις ανηφόρες.

Και σαν τρελος να πάς δεν καίει πάνω απο 6 το γιαρις ... και παλι πρέπει να εισαι και λιγο psycho...
Πώς τα βλέπουν τα 10αρια?
Βάζω βενζίνη φτάνει 25λτ/.100 στιγμιαια λόγω φαναριου που δούλευε η μεκ.. Μετα απο 1 λεπτό χωρις να πολυκοψω πήγε 6!!! Πως τα καταφερνουν

Γράφω ακριβώς από πάνω πως θα τα δεις

Ένα χαρακτηριστικό των επιλογών της αγοράς είναι η σύγκριση των πωλήσεων του yc και του lbx. Το yc πουλάει πολλαπλάσια κομμάτια ενώ είναι ένα προϊόν το οποίο υστερεί σε σχέση με το lbx, με μοναδικό/κύριο πλεονέκτημα την χαμηλότερη τιμή. Η διαφορά των δύο μοντέλων είναι περίπου 15 τοις εκατό με αντίστοιχο εξοπλισμό.

Ο κόσμος δεν επιλέγει να δώσει τα επιπλέον 4-5κ εφόσων το yc καλύπτει τις ανάγκες του. Μετά αναρωτιόμαστε γιατί η toyota ακολουθεί αυτές τις πρακτικές; Γιατί πουλάνε.

@ataim said in TOYOTA FORUM:

Ένα χαρακτηριστικό των επιλογών της αγοράς είναι η σύγκριση των πωλήσεων του yc και του lbx. Το yc πουλάει πολλαπλάσια κομμάτια ενώ είναι ένα προϊόν το οποίο υστερεί σε σχέση με το lbx, με μοναδικό/κύριο πλεονέκτημα την χαμηλότερη τιμή. Η διαφορά των δύο μοντέλων είναι περίπου 15 τοις εκατό με αντίστοιχο εξοπλισμό.

Ο κόσμος δεν επιλέγει να δώσει τα επιπλέον 4-5κ εφόσων το yc καλύπτει τις ανάγκες του. Μετά αναρωτιόμαστε γιατί η toyota ακολουθεί αυτές τις πρακτικές; Γιατί πουλάνε.

Δεν είναι και εντελώς σωστό αυτό.
Το LBX πρέπει να το συγκρίνεις στις πωλήσεις μόνο με το YC 130hp που ξεκινά από την 3η ή 4η εξοπλιστική έκδοση.
Αν και το LBX είχε κινητήρα με τους 116hp,τότε θα βλέπαμε την αληθινή διαφορά με το YC.
Γιατί εγώ πιστεύω η πλειοψηφία των YC είναι 116hp στη βασική -άντε και στη 2η έκδοση εξοπλισμού-,οπότε η διαφορά δεν είναι μόνο 4k ευρώ,αλλά 10k..

@panormus772 said in TOYOTA FORUM:

@ataim said in TOYOTA FORUM:

Ένα χαρακτηριστικό των επιλογών της αγοράς είναι η σύγκριση των πωλήσεων του yc και του lbx. Το yc πουλάει πολλαπλάσια κομμάτια ενώ είναι ένα προϊόν το οποίο υστερεί σε σχέση με το lbx, με μοναδικό/κύριο πλεονέκτημα την χαμηλότερη τιμή. Η διαφορά των δύο μοντέλων είναι περίπου 15 τοις εκατό με αντίστοιχο εξοπλισμό.

Ο κόσμος δεν επιλέγει να δώσει τα επιπλέον 4-5κ εφόσων το yc καλύπτει τις ανάγκες του. Μετά αναρωτιόμαστε γιατί η toyota ακολουθεί αυτές τις πρακτικές; Γιατί πουλάνε.

Δεν είναι και εντελώς σωστό αυτό.
Το LBX πρέπει να το συγκρίνεις στις πωλήσεις μόνο με το YC 130hp που ξεκινά από την 3η ή 4η εξοπλιστική έκδοση.
Αν και το LBX είχε κινητήρα με τους 116hp,τότε θα βλέπαμε την αληθινή διαφορά με το YC.
Γιατί εγώ πιστεύω η πλειοψηφία των YC είναι 116hp στη βασική -άντε και στη 2η έκδοση εξοπλισμού-,οπότε η διαφορά δεν είναι μόνο 4k ευρώ,αλλά 10k..

το YC 130hp πρέπει να έχει και σοβαρό εσωτερικό ανταγωνισμό από CHR, αν κάποιος δεν έχει θέμα με τις εξωτερικές διαστάσεις.

Θα ήταν ενδιαφέρον να βλέπαμε τις πωλήσεις του YC αναλυτικά αν έκδοση

@a-d-p said in TOYOTA FORUM:

Θα ήταν ενδιαφέρον να βλέπαμε τις πωλήσεις του YC αναλυτικά αν έκδοση

Αυτό θα ήταν ενδιαφέρον για όλα τα αυτοκίνητα, αλλά φαντάζομαι τα χρησιμοποιούν εσωτερικά οι αντιπροσωπείες για να κανονίσουν τι εκδόσεις/εξοπλισμό θα φέρνουν.

@a-d-p said in TOYOTA FORUM:

το YC 130hp πρέπει να έχει και σοβαρό εσωτερικό ανταγωνισμό από CHR, αν κάποιος δεν έχει θέμα με τις εξωτερικές διαστάσεις.

Θεωρώ εντελώς διαφορετικό το προφίλ αγοραστή του Yaris Cross από του C-HR.
Συμφωνώ ότι οι περισσότεροι αγοράζουν τα φτηνά Yaris Cross 116 hp, πρέπει να παίζουν και αρκετά leasing τέτοια.
Όταν ανεβαίνεις κυβικά, διαστάσεις κλπ. (βλ.C-HR), αλλάζουν πολύ τα κριτήρια αγοράς του ενδιαφερόμενου.

@bill_hsd said in TOYOTA FORUM:

@a-d-p said in TOYOTA FORUM:

το YC 130hp πρέπει να έχει και σοβαρό εσωτερικό ανταγωνισμό από CHR, αν κάποιος δεν έχει θέμα με τις εξωτερικές διαστάσεις.

Θεωρώ εντελώς διαφορετικό το προφίλ αγοραστή του Yaris Cross από του C-HR.
Συμφωνώ ότι οι περισσότεροι αγοράζουν τα φτηνά Yaris Cross 116 hp, πρέπει να παίζουν και αρκετά leasing τέτοια.
Όταν ανεβαίνεις κυβικά, διαστάσεις κλπ. (βλ.C-HR), αλλάζουν πολύ τα κριτήρια αγοράς του ενδιαφερόμενου.

Διαφορετικά ναι, αλλά όχι εντελώς....

Εντελώς διαφορετικό μπορούμε να πούμε για το προφίλ αγοραστή του T-ROC r από του yc active .
Θέλω να πω ότι έχουν περισσότερα κοινά από διάφορες.

Θέλουν:
Toyota
hybrid
αξιοπιστία
Καλή τιμή
Χαμηλή κατανάλωση
κ.α.

Ποιες πιστεύεις ότι είναι οι διαφορές τους;

@antonakis said in TOYOTA FORUM:

@a-d-p said in TOYOTA FORUM:

Θα ήταν ενδιαφέρον να βλέπαμε τις πωλήσεις του YC αναλυτικά αν έκδοση

Αυτό θα ήταν ενδιαφέρον για όλα τα αυτοκίνητα, αλλά φαντάζομαι τα χρησιμοποιούν εσωτερικά οι αντιπροσωπείες για να κανονίσουν τι εκδόσεις/εξοπλισμό θα φέρνουν.

Σε μερικά αυτοκίνητα είναι εύκολο, μπορώ κι εγώ

πχ.
Kia Sportage 70% titanium 180ps
Suzuki S-cross και Vitara 80% GL+
Nissan qashqai pre fl 60% premium
Tiguan R-line και τώρα More

@a-d-p said in TOYOTA FORUM:

@bill_hsd said in TOYOTA FORUM:

@a-d-p said in TOYOTA FORUM:

το YC 130hp πρέπει να έχει και σοβαρό εσωτερικό ανταγωνισμό από CHR, αν κάποιος δεν έχει θέμα με τις εξωτερικές διαστάσεις.

Θεωρώ εντελώς διαφορετικό το προφίλ αγοραστή του Yaris Cross από του C-HR.
Συμφωνώ ότι οι περισσότεροι αγοράζουν τα φτηνά Yaris Cross 116 hp, πρέπει να παίζουν και αρκετά leasing τέτοια.
Όταν ανεβαίνεις κυβικά, διαστάσεις κλπ. (βλ.C-HR), αλλάζουν πολύ τα κριτήρια αγοράς του ενδιαφερόμενου.

Διαφορετικά ναι, αλλά όχι εντελώς....

Εντελώς διαφορετικό μπορούμε να πούμε για το προφίλ αγοραστή του T-ROC r από του yc active .
Θέλω να πω ότι έχουν περισσότερα κοινά από διάφορες.

Θέλουν:
Toyota
hybrid
αξιοπιστία
Καλή τιμή
Χαμηλή κατανάλωση
κ.α.

Ποιες πιστεύεις ότι είναι οι διαφορές τους;

Και μόνο σχεδιαστικά να συγκρίνεις τα δύο αυτοκίνητα, καταλαβαίνεις ότι έχουν άλλο κοινό.
Εδώ έχει άλλο κοινό το C-HR σε σχέση με το Corolla Cross, που είναι ίδια αμάξια.
Βάλε στην εξίσωση τον μεγαλύτερο κυβισμό του C-HR σε σχέση με το Yaris Cross, που για κάποιους παραμένει ακόμα κριτήριο αγοράς, χωρις στην ουσία (πλην τεκμηρίου) να αλλάζει κάτι, αφου στην ουσια περιπου τα ίδια καταναλωνουν και τα τέλη κυκλοφορίας είναι και στα δύο μηδενικά, τη διαφορετική διάρθρωση των εξοπλιστικών εκδοσεων και το αντίστοιχο εύρος τιμών τους και νομίζω ότι θα συμφωνήσεις μαζί μου.
Προσωπικά, ως ιδιοκτητης C-HR, δεν θα μπορούσα να με φανταστώ με Yaris Cross για κύριο αυτοκινητο, για δεύτερο ίσως, αν και θα προτιμούσα το κλασικό Yaris σε αυτή την περίπτωση.

@bill_hsd said in TOYOTA FORUM:

@a-d-p said in TOYOTA FORUM:

@bill_hsd said in TOYOTA FORUM:

@a-d-p said in TOYOTA FORUM:

το YC 130hp πρέπει να έχει και σοβαρό εσωτερικό ανταγωνισμό από CHR, αν κάποιος δεν έχει θέμα με τις εξωτερικές διαστάσεις.

Θεωρώ εντελώς διαφορετικό το προφίλ αγοραστή του Yaris Cross από του C-HR.
Συμφωνώ ότι οι περισσότεροι αγοράζουν τα φτηνά Yaris Cross 116 hp, πρέπει να παίζουν και αρκετά leasing τέτοια.
Όταν ανεβαίνεις κυβικά, διαστάσεις κλπ. (βλ.C-HR), αλλάζουν πολύ τα κριτήρια αγοράς του ενδιαφερόμενου.

Διαφορετικά ναι, αλλά όχι εντελώς....

Εντελώς διαφορετικό μπορούμε να πούμε για το προφίλ αγοραστή του T-ROC r από του yc active .
Θέλω να πω ότι έχουν περισσότερα κοινά από διάφορες.

Θέλουν:
Toyota
hybrid
αξιοπιστία
Καλή τιμή
Χαμηλή κατανάλωση
κ.α.

Ποιες πιστεύεις ότι είναι οι διαφορές τους;

Και μόνο σχεδιαστικά να συγκρίνεις τα δύο αυτοκίνητα, καταλαβαίνεις ότι έχουν άλλο κοινό.
Εδώ έχει άλλο κοινό το C-HR σε σχέση με το Corolla Cross, που είναι ίδια αμάξια.
Βάλε στην εξίσωση τον μεγαλύτερο κυβισμό του C-HR σε σχέση με το Yaris Cross, που για κάποιους παραμένει ακόμα κριτήριο αγοράς, χωρις στην ουσία (πλην τεκμηρίου) να αλλάζει κάτι, αφου στην ουσια περιπου τα ίδια καταναλωνουν και τα τέλη κυκλοφορίας είναι και στα δύο μηδενικά, τη διαφορετική διάρθρωση των εξοπλιστικών εκδοσεων και το αντίστοιχο εύρος τιμών τους και νομίζω ότι θα συμφωνήσεις μαζί μου.
Προσωπικά, ως ιδιοκτητης C-HR, δεν θα μπορούσα να με φανταστώ με Yaris Cross για κύριο αυτοκινητο, για δεύτερο ίσως, αν και θα προτιμούσα το κλασικό Yaris σε αυτή την περίπτωση.

Συμφωνώ στα περισσότερα, αλλά ανήκουν στην σφαίρα του "διαφορετικού" , το "εντελώς διαφορετικό" είναι υπερβολικό κ μάλλον το έβαλες για έμφαση.

Σχετικά με τον επίλογο σου και για να τρολαρω ,
Οι περισσότεροι δεν το φανταζόταν , λύση ανάγκης κ οικονομίας είναι

@ataim said in TOYOTA FORUM:

Ένα χαρακτηριστικό των επιλογών της αγοράς είναι η σύγκριση των πωλήσεων του yc και του lbx. Το yc πουλάει πολλαπλάσια κομμάτια ενώ είναι ένα προϊόν το οποίο υστερεί σε σχέση με το lbx, με μοναδικό/κύριο πλεονέκτημα την χαμηλότερη τιμή. Η διαφορά των δύο μοντέλων είναι περίπου 15 τοις εκατό με αντίστοιχο εξοπλισμό.

Ο κόσμος δεν επιλέγει να δώσει τα επιπλέον 4-5κ εφόσων το yc καλύπτει τις ανάγκες του. Μετά αναρωτιόμαστε γιατί η toyota ακολουθεί αυτές τις πρακτικές; Γιατί πουλάνε.

Σωστό

Τα φτηνα και οικονομικα πουλάνε και δεν υπάρχει ποιο εξυπνος παίχτης από την toyota σε αυτό. Συνδιαζει αυτό που θέλουν οι περισσότεροι

Φτηνα αμάξια θελει ο κόσμος για αυτό παίρνουν sandero οι περισσότεροι και έχει γίνει best seller. Ε σου λέει η toyota με λίγα παραπάνω χρήματα θα έχεις το hybrid Μου που θα σου προσφέρει και οικονομία τρελη

Ε και σου λέει ο αλλος θα πάρω το sandero hybrid με σηματα toyota και ονομασια yaris

και φτηνο και απίστευτα οικονομικο. Win win για ολους

τωρα κάτι ηχομονώσεις ποιοτητα κτλ κανεναν δεν ενδιαφέρουν , ουτε αυτούς που αγοραζουν sandero ουτε αυτούς που αγοράζουν sandero hybrid(yaris)

απλά χάνεις σε χώρους λόγω υβριδικότητας αλλα καπου πρέπει να μπουν και οι μπαταρίες

@a-d-p said in TOYOTA FORUM:

Σχετικά με τον επίλογο σου και για να τρολαρω ,
Οι περισσότεροι δεν το φανταζόταν , λύση ανάγκης κ οικονομίας είναι

Καλοδεχούμενο το (καλόπιστο) τρολαρισμα.
Προσωπικά, επέλεξα το C-HR για τον σχεδιασμό του και την τεχνολογία του.
Με ικανοποιεί και μονο να το βλεπω, πόσω μάλλον να το οδηγώ.
Η οικονομία ήταν σε δεύτερη μοίρα, όπως πιστεύω ότι ισχύει για τους περισσότερους που αποφασίζουν να δαπανήσουν ένα σεβαστό ποσό για την αγορά υβριδικού Toyota.