Τον τελευταίο ένα χρόνο έχει τύχει να οδηγήσω για περισσότερο από 5000 χιλιόμετρα το καθένα και σε ποικιλία συνθηκών 3 διαφορετικά μικρά/μικρομεσαία αυτοκίνητα: Nissan Micra 1.2, Toyota Corolla 1.4, Ford Focus 1.4.

Αυτό που με εξέπληξε είναι το πόσο καλοφτιαγμένα και επαρκή από πλευράς ενεργητικής ασφάλειας αλλά και επιδόσεων (με την θλιβερή εξαίρεση του focus στην περίπτωση μου) έδειχναν να είναι όλα τους ...

Βεβαίως οι μεγάλες κλίσεις στις στροφές (micra, corolla), ο ασθενικός κινητήρας (focus) ή το ασαφές τιμόνι (corolla) πολύ απέχουν από το να δημιουργήσουν τις ιδανικές συνθήκες για ενθουσιώδη οδήγηση, όμως παρόλαυτα, διαπίστωσα ότι ακόμα και τα ταπεινά αυτά τουτού, μπορούν να προσφέρουν χαμόγελο στον οδηγό τους αρκεί εκείνος να αποφασίσει να κινηθεί “γρήγορα”.

Τελικά μήπως δεν υπάρχουν πλέον - ακόμα και στις μικρές κατηγορίες - “κακά”, “επικίνδυνα” ή “πληκτικά” αυτοκίνητα … ?

Τον τελευταίο ένα χρόνο έχει τύχει να οδηγήσω για περισσότερο από 5000 χιλιόμετρα το καθένα και σε ποικιλία συνθηκών 3 διαφορετικά μικρά/μικρομεσαία αυτοκίνητα: Nissan Micra 1.2, Toyota Corolla 1.4, Ford Focus 1.4.

Αυτό που με εξέπληξε είναι το πόσο καλοφτιαγμένα και επαρκή από πλευράς ενεργητικής ασφάλειας αλλά και επιδόσεων (με την θλιβερή εξαίρεση του focus στην περίπτωση μου) έδειχναν να είναι όλα τους ...

Βεβαίως οι μεγάλες κλίσεις στις στροφές (micra, corolla), ο ασθενικός κινητήρας (focus) ή το ασαφές τιμόνι (corolla) πολύ απέχουν από το να δημιουργήσουν τις ιδανικές συνθήκες για ενθουσιώδη οδήγηση, όμως παρόλαυτα, διαπίστωσα ότι ακόμα και τα ταπεινά αυτά τουτού, μπορούν να προσφέρουν χαμόγελο στον οδηγό τους αρκεί εκείνος να αποφασίσει να κινηθεί “γρήγορα”.

Τελικά μήπως δεν υπάρχουν πλέον - ακόμα και στις μικρές κατηγορίες - “κακά”, “επικίνδυνα” ή “πληκτικά” αυτοκίνητα … ?

Τον τελευταίο ένα χρόνο έχει τύχει να οδηγήσω για περισσότερο από 5000 χιλιόμετρα το καθένα και σε ποικιλία συνθηκών 3 διαφορετικά μικρά/μικρομεσαία αυτοκίνητα: Nissan Micra 1.2, Toyota Corolla 1.4, Ford Focus 1.4.

Αυτό που με εξέπληξε είναι το πόσο καλοφτιαγμένα και επαρκή από πλευράς ενεργητικής ασφάλειας αλλά και επιδόσεων (με την θλιβερή εξαίρεση του focus στην περίπτωση μου) έδειχναν να είναι όλα τους ...

Βεβαίως οι μεγάλες κλίσεις στις στροφές (micra, corolla), ο ασθενικός κινητήρας (focus) ή το ασαφές τιμόνι (corolla) πολύ απέχουν από το να δημιουργήσουν τις ιδανικές συνθήκες για ενθουσιώδη οδήγηση, όμως παρόλαυτα, διαπίστωσα ότι ακόμα και τα ταπεινά αυτά τουτού, μπορούν να προσφέρουν χαμόγελο στον οδηγό τους αρκεί εκείνος να αποφασίσει να κινηθεί “γρήγορα”.

Τελικά μήπως δεν υπάρχουν πλέον - ακόμα και στις μικρές κατηγορίες - “κακά”, “επικίνδυνα” ή “πληκτικά” αυτοκίνητα … ?

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:

... Σίγουρα θετικό θά είναι,άμα θά μπορέσουν νά μέ πείσουν ότι στή δύσκολη στιγμή,δέν θά κάνει 'τσάφ' κανένα εγκεφαλάκι τού ESP ...

Και γω το ίδιο σκέφτομαι ... όμως από την άλλη μεριά οι στατιστικές μάλλον δεν συμμερίζονται τους φόβους μας ... Βλέπεις, συνήθως οι οποιαδήποτε ηλεκτρονική διάταξη έχει μεγαλύτερη αξιοπιστία από τις εξαρτώμενες απο αυτή ηλεκτρικές, μηχανικές ή ηλεκτρομηχανικές διατάξεις (εφόσον τηρούντε τα απαραίτητα standards ποιοτικού ελέγχου).

Τις περισσότερες φορές δηλαδή δεν θα είναι τα ηλεκτρονικά που θα μας στείλουν στον γκρεμό (άν μας στείλουν) αλλά η αστοχία κάποιου καθαρά μηχανικού υποσυστήματος ...

Ο χρήστης kouk έγραψε:
....
Ισως η σειρά 1 της BMW να είναι το πρωτο σημάδι μιας αλλαγής στην φιλοσοφία κατασκευής!Πιθανόν ύστερα απο 34 χρόνια απόλυτης κυριαρχίας των προσθιοκίνητων επιστρέψουμε στην πίσω κίνηση!...

Καλά σε λέω Von Kouk!!! Όλοι οι γερμανόφιλοι ίδιοι είστε ... Δυσκολεύεστε να παραδεχτείτε το προφανές ... Είναι γνωστό σε κάθε αμερόληπτο παρατηρητή ότι οι μόνες εταιρείες που μπορεί να αλλάξουν την ροή της ιστορίας της αυτοκίνησης προέρχονται εξ ανατολών ... Σε λίγο καιρό το μόνο που θα μείνει στους ευρωπαίους θα είναι τα supercars, άντε και τα executive (sport) sedans-hatcbacks-coupes με κυβισμό μεγαλύτερο των 3 λίτρων ...

Ο χρήστης Jazzouras έγραψε:

Τις περισσότερες φορές δηλαδή δεν θα είναι τα ηλεκτρονικά που θα μας στείλουν στον γκρεμό (άν μας στείλουν) αλλά η αστοχία κάποιου καθαρά μηχανικού υποσυστήματος ...

Δεν συμφωνώ. Ίσα ίσα, τα ηλεκτρονικά είναι που κάνουν κυρίως τη διαφορά αξιοπιστίας από αμάξι σε αμάξι. Από τις ηλεκτρομαγνητικές μέχρι τα συστήματα ασφαλείας. Η μηχανική λύση είναι κατά κανόνα η πλέον αξιόπιστη.

Από την άλλη μεριά εξαρτάται από τo είδος των 'ηλεκτρονικών' ...

Μιλάμε πχ για το κύκλωμα ελέγχου των ηλεκτρομαγνητικών κλειδαριών ή για την ECU και τους χάρτες λειτουργίας του κινητήρα? Πόσοι κινητήρες έχουν τεθεί εκτός λειτουργία εξαιτίας καθαρά μηχανικού προβλήματος (πχ επειδή ένα λουρί έχει χαλαρώσει, έχει σπάσει μια αλυσίδα ή έχει χαλάσει μια αντλία) και πόσοι λόγω σφάλματος στο εργοστασιακό πρόγραμμα ή βλάβης στην ECU.

Ακόμα και στις περιπτώσεις βλάβης των ηλεκτρονικών ελέγχου πέδησης Πχ ABS, EBD, ESP ή του Management του κινητήρα η πλειοψηφία των βλαβών νομίζω ότι οφείλεται στο 'μη ηλεκτρονικό' μέρος του εξαρτήματος (κονέκτορες, τσιμούχες στεγανοποίησης του κουτίου κτλ)

Η μηχανική λύση είναι κατά κανόνα η πλέον αξιόπιστη.

Αυτό δεν ισχύει παντού, σε υψυλού επιπέδου υλοποιήσεις (αεροπλάνα) ισχύει το ανάποδο.