Αφορμή για το συγκεκριμένο post στάθηκε η παρουσία του κ.Καββαθά στην TV χθες κατά τη διάρκεια των δελτίων ειδήσεων. Κατ' αρχήν πρέπει να σημειώσω ότι συμφωνώ με πολλές απόψεις του σε σχέση με το αυτοκίνητο αλλά σε πολλές άλλες έχω σοβαρές διαφωνίες.
Πρώτα απ'ολα έπεσε η ιδέα (που συμφωνήσαν πολλοί στη συζήτηση) να τοποθετηθεί μπάρα στον συγκεκριμμένο δρόμο και γιατί όχι και σε πολλα άλλα σημεία (Κόρινθος-Πάτρα) γιατί είναι βασικός λόγος των τροχαίων που γίνονται στην περιοχή. Η αναφορά του κ.Καββαθά έφερε παράδειγμα autostrata της Ιταλίας στην οποία συμβαίνει η τοποθέτηση τσιμέντινων εμποδίων ως μπάρες στη διαχωριστική. Λυπάμαι όμως γιατί πρώτον δεν έχω δει ποτέ autostrada στην Ιταλία να μοιάζει έστω και στο ελάχιστο στην περίπτωση του Μαλιακού, αφού συνήθως αποτελούνται από δύο έως τεσσερις λωρίδες συν της έκτακτης ανάγκης και αφετέρου δεν έχω δει στους επαρχιακούς τουλάχιστον της βόρειας Ιταλίας να βάζουν τις συγκεκριμένες τσιμέντινες μπάρες (μήπως είναι επικίνδυνες;;). Στους επαρχιακούς της Γαλλίας από Νότο μέχρι Βορρά το όριο είναι 90 χλμ εκτός των σημείων που περνά από χωριά και πόλεις. Αυτοί οι δρόμοι προσομοιάζουν πάρα πολύ το δρόμο που αναφερόμαστε και κανένας τους δεν έχει μπάρα. Οι οδηγοί Ι.Χ. και νταλικών κινούνται συνήθως από 90-110 χλμ και υπάρχουν αρκετά σημεία στα οποία ο δρόμος πλαταίνει από τη μία λωρίδα για να μπορέσεις να προσπεράσεις. Με όλα τα παραπάνω θέλω να καταλήξω στο ότι πουθενά στην Ευρώπη (και Ανατολική) που έχω ταξιδέψει οδηγώντας δεν έχω δει σε μια λωρίδα ανα κατεύθυνση να τοποθετούνται μπάρες και ίσως έχουν κάποιους λόγους για να μην το κάνουν. Μπορώ λόγου χάρη να καταλάβω ότι θα στενέψει ο δρόμος 1 μέτρο περίπου χωρίς να είσαι σίγουρος ότι ατυχήματα όπως το χθεσινό μπορούν να αποφευχθούν (πολύ βάρος για να μην περάσει απέναντι η νταλίκα πέφτοντας και ίσως πιο νωρίς με καταστροφικότρα αποτελέσματα)
Επίσης την αύξηση των τροχαίων στο συγκεκριμμένο σημείο πρέπει ίσως να τη δούμε και σε συνάρτηση με το νέο έκτρωμα του Αγ. Κωνσταντίνου όπου μετά τη στροφή η λωρίδα γίνεται απότομα αυστηρά μία και πιστεύω ότι είναι πολύ σημαντικός παράγοντας σε αυτην την αύξηση (απότομα φρένα).
Ίσως, λέω ίσως πρέπει κάποια φορά να εξεγερθούμε και να ζητήσουμε διπλό δρόμο σε όλο το μήκος Θεσσαλονίκης-Αθήνας με οποιοδήποτε κόστος και όχι αυτά τα ημίμετρα που προτείνετε που μπορεί να αποβούν περισσότερο επικίνδυνα (όπως κάθε ημίμετρο) Ας μην μιλήσουμε και για την ποιότητα της ασφάλτου και τα νερά που συχνά μπαίνουν στην Εθνική λόγω της κακής αποστράγγισης και θα δούμε αν η τοποθέτηση μπάρας είναι έστω και η πρώτη ενέργεια που πρέπει να γίνει.
Τέλος όσον αφορά την μη πρόσκλησή σας σε επιτροπές και τη μη συμβουλή σας σε θέματα που αφορούν την οδική ασφάλεια (και όχι την ασφαλή οδήγηση) νομίζω σωστά δεν σας προσκάλεσαν. Εξηγούμαι, από που και ως που θα καλείται ένας εκδότης ενός έγκριτου περιοδικού αυτοκινήτου να λαμβάνει μέρος σε τέτοιες αποφάσεις από τη στιγμή που δεν έχει συγκεκριμένη επιστημονική γνώση και εμπειρεία. Σε κάθε δουλειά του ιδιωτικού τομέα απαιτούνται αυτα τα προσόντα, γιατί λοιπόν θα κάνουμε εξαίρεση για σας κε Καββαθά ; Από τη στιγμή που σε άλλα άρθρα σας καταδικάζετε την μη εξειδίκευση ανθρώπων που χειρίζονται τέτοιους ευασθητους τομείς. Δεν ξέρω ποιοι είναι σήμερα στις επιτροπές αυτές, και πιθανώς να είναι ακατάλληλοι, αλλά κατά τη γνώμη ούτε εσείς θα είσασταν η ενδεδειγμένη λύση παρά μια πρόχειρη, καθώς υπάρχει πληθώρα ειδικών που διευθύνουν και δίνουν τις κατευθυντήριες γραμμές για την οδική ασφάλεια, τουλάχιστον από το εξωτερικό (Γαλλία, Ιταλία, Γερμανία), οι οποίοι διαθέτουν και ανάλογη πείρα.
Με κάθε τιμή και σεβασμό σε ένα πολύ καλό εκδότη.

Αφορμή για το συγκεκριμένο post στάθηκε η παρουσία του κ.Καββαθά στην TV χθες κατά τη διάρκεια των δελτίων ειδήσεων. Κατ' αρχήν πρέπει να σημειώσω ότι συμφωνώ με πολλές απόψεις του σε σχέση με το αυτοκίνητο αλλά σε πολλές άλλες έχω σοβαρές διαφωνίες.
Πρώτα απ'ολα έπεσε η ιδέα (που συμφωνήσαν πολλοί στη συζήτηση) να τοποθετηθεί μπάρα στον συγκεκριμμένο δρόμο και γιατί όχι και σε πολλα άλλα σημεία (Κόρινθος-Πάτρα) γιατί είναι βασικός λόγος των τροχαίων που γίνονται στην περιοχή. Η αναφορά του κ.Καββαθά έφερε παράδειγμα autostrata της Ιταλίας στην οποία συμβαίνει η τοποθέτηση τσιμέντινων εμποδίων ως μπάρες στη διαχωριστική. Λυπάμαι όμως γιατί πρώτον δεν έχω δει ποτέ autostrada στην Ιταλία να μοιάζει έστω και στο ελάχιστο στην περίπτωση του Μαλιακού, αφού συνήθως αποτελούνται από δύο έως τεσσερις λωρίδες συν της έκτακτης ανάγκης και αφετέρου δεν έχω δει στους επαρχιακούς τουλάχιστον της βόρειας Ιταλίας να βάζουν τις συγκεκριμένες τσιμέντινες μπάρες (μήπως είναι επικίνδυνες;;). Στους επαρχιακούς της Γαλλίας από Νότο μέχρι Βορρά το όριο είναι 90 χλμ εκτός των σημείων που περνά από χωριά και πόλεις. Αυτοί οι δρόμοι προσομοιάζουν πάρα πολύ το δρόμο που αναφερόμαστε και κανένας τους δεν έχει μπάρα. Οι οδηγοί Ι.Χ. και νταλικών κινούνται συνήθως από 90-110 χλμ και υπάρχουν αρκετά σημεία στα οποία ο δρόμος πλαταίνει από τη μία λωρίδα για να μπορέσεις να προσπεράσεις. Με όλα τα παραπάνω θέλω να καταλήξω στο ότι πουθενά στην Ευρώπη (και Ανατολική) που έχω ταξιδέψει οδηγώντας δεν έχω δει σε μια λωρίδα ανα κατεύθυνση να τοποθετούνται μπάρες και ίσως έχουν κάποιους λόγους για να μην το κάνουν. Μπορώ λόγου χάρη να καταλάβω ότι θα στενέψει ο δρόμος 1 μέτρο περίπου χωρίς να είσαι σίγουρος ότι ατυχήματα όπως το χθεσινό μπορούν να αποφευχθούν (πολύ βάρος για να μην περάσει απέναντι η νταλίκα πέφτοντας και ίσως πιο νωρίς με καταστροφικότρα αποτελέσματα)
Επίσης την αύξηση των τροχαίων στο συγκεκριμμένο σημείο πρέπει ίσως να τη δούμε και σε συνάρτηση με το νέο έκτρωμα του Αγ. Κωνσταντίνου όπου μετά τη στροφή η λωρίδα γίνεται απότομα αυστηρά μία και πιστεύω ότι είναι πολύ σημαντικός παράγοντας σε αυτην την αύξηση (απότομα φρένα).
Ίσως, λέω ίσως πρέπει κάποια φορά να εξεγερθούμε και να ζητήσουμε διπλό δρόμο σε όλο το μήκος Θεσσαλονίκης-Αθήνας με οποιοδήποτε κόστος και όχι αυτά τα ημίμετρα που προτείνετε που μπορεί να αποβούν περισσότερο επικίνδυνα (όπως κάθε ημίμετρο) Ας μην μιλήσουμε και για την ποιότητα της ασφάλτου και τα νερά που συχνά μπαίνουν στην Εθνική λόγω της κακής αποστράγγισης και θα δούμε αν η τοποθέτηση μπάρας είναι έστω και η πρώτη ενέργεια που πρέπει να γίνει.
Τέλος όσον αφορά την μη πρόσκλησή σας σε επιτροπές και τη μη συμβουλή σας σε θέματα που αφορούν την οδική ασφάλεια (και όχι την ασφαλή οδήγηση) νομίζω σωστά δεν σας προσκάλεσαν. Εξηγούμαι, από που και ως που θα καλείται ένας εκδότης ενός έγκριτου περιοδικού αυτοκινήτου να λαμβάνει μέρος σε τέτοιες αποφάσεις από τη στιγμή που δεν έχει συγκεκριμένη επιστημονική γνώση και εμπειρεία. Σε κάθε δουλειά του ιδιωτικού τομέα απαιτούνται αυτα τα προσόντα, γιατί λοιπόν θα κάνουμε εξαίρεση για σας κε Καββαθά ; Από τη στιγμή που σε άλλα άρθρα σας καταδικάζετε την μη εξειδίκευση ανθρώπων που χειρίζονται τέτοιους ευασθητους τομείς. Δεν ξέρω ποιοι είναι σήμερα στις επιτροπές αυτές, και πιθανώς να είναι ακατάλληλοι, αλλά κατά τη γνώμη ούτε εσείς θα είσασταν η ενδεδειγμένη λύση παρά μια πρόχειρη, καθώς υπάρχει πληθώρα ειδικών που διευθύνουν και δίνουν τις κατευθυντήριες γραμμές για την οδική ασφάλεια, τουλάχιστον από το εξωτερικό (Γαλλία, Ιταλία, Γερμανία), οι οποίοι διαθέτουν και ανάλογη πείρα.
Με κάθε τιμή και σεβασμό σε ένα πολύ καλό εκδότη.

Αφορμή για το συγκεκριμένο post στάθηκε η παρουσία του κ.Καββαθά στην TV χθες κατά τη διάρκεια των δελτίων ειδήσεων. Κατ' αρχήν πρέπει να σημειώσω ότι συμφωνώ με πολλές απόψεις του σε σχέση με το αυτοκίνητο αλλά σε πολλές άλλες έχω σοβαρές διαφωνίες.
Πρώτα απ'ολα έπεσε η ιδέα (που συμφωνήσαν πολλοί στη συζήτηση) να τοποθετηθεί μπάρα στον συγκεκριμμένο δρόμο και γιατί όχι και σε πολλα άλλα σημεία (Κόρινθος-Πάτρα) γιατί είναι βασικός λόγος των τροχαίων που γίνονται στην περιοχή. Η αναφορά του κ.Καββαθά έφερε παράδειγμα autostrata της Ιταλίας στην οποία συμβαίνει η τοποθέτηση τσιμέντινων εμποδίων ως μπάρες στη διαχωριστική. Λυπάμαι όμως γιατί πρώτον δεν έχω δει ποτέ autostrada στην Ιταλία να μοιάζει έστω και στο ελάχιστο στην περίπτωση του Μαλιακού, αφού συνήθως αποτελούνται από δύο έως τεσσερις λωρίδες συν της έκτακτης ανάγκης και αφετέρου δεν έχω δει στους επαρχιακούς τουλάχιστον της βόρειας Ιταλίας να βάζουν τις συγκεκριμένες τσιμέντινες μπάρες (μήπως είναι επικίνδυνες;;). Στους επαρχιακούς της Γαλλίας από Νότο μέχρι Βορρά το όριο είναι 90 χλμ εκτός των σημείων που περνά από χωριά και πόλεις. Αυτοί οι δρόμοι προσομοιάζουν πάρα πολύ το δρόμο που αναφερόμαστε και κανένας τους δεν έχει μπάρα. Οι οδηγοί Ι.Χ. και νταλικών κινούνται συνήθως από 90-110 χλμ και υπάρχουν αρκετά σημεία στα οποία ο δρόμος πλαταίνει από τη μία λωρίδα για να μπορέσεις να προσπεράσεις. Με όλα τα παραπάνω θέλω να καταλήξω στο ότι πουθενά στην Ευρώπη (και Ανατολική) που έχω ταξιδέψει οδηγώντας δεν έχω δει σε μια λωρίδα ανα κατεύθυνση να τοποθετούνται μπάρες και ίσως έχουν κάποιους λόγους για να μην το κάνουν. Μπορώ λόγου χάρη να καταλάβω ότι θα στενέψει ο δρόμος 1 μέτρο περίπου χωρίς να είσαι σίγουρος ότι ατυχήματα όπως το χθεσινό μπορούν να αποφευχθούν (πολύ βάρος για να μην περάσει απέναντι η νταλίκα πέφτοντας και ίσως πιο νωρίς με καταστροφικότρα αποτελέσματα)
Επίσης την αύξηση των τροχαίων στο συγκεκριμμένο σημείο πρέπει ίσως να τη δούμε και σε συνάρτηση με το νέο έκτρωμα του Αγ. Κωνσταντίνου όπου μετά τη στροφή η λωρίδα γίνεται απότομα αυστηρά μία και πιστεύω ότι είναι πολύ σημαντικός παράγοντας σε αυτην την αύξηση (απότομα φρένα).
Ίσως, λέω ίσως πρέπει κάποια φορά να εξεγερθούμε και να ζητήσουμε διπλό δρόμο σε όλο το μήκος Θεσσαλονίκης-Αθήνας με οποιοδήποτε κόστος και όχι αυτά τα ημίμετρα που προτείνετε που μπορεί να αποβούν περισσότερο επικίνδυνα (όπως κάθε ημίμετρο) Ας μην μιλήσουμε και για την ποιότητα της ασφάλτου και τα νερά που συχνά μπαίνουν στην Εθνική λόγω της κακής αποστράγγισης και θα δούμε αν η τοποθέτηση μπάρας είναι έστω και η πρώτη ενέργεια που πρέπει να γίνει.
Τέλος όσον αφορά την μη πρόσκλησή σας σε επιτροπές και τη μη συμβουλή σας σε θέματα που αφορούν την οδική ασφάλεια (και όχι την ασφαλή οδήγηση) νομίζω σωστά δεν σας προσκάλεσαν. Εξηγούμαι, από που και ως που θα καλείται ένας εκδότης ενός έγκριτου περιοδικού αυτοκινήτου να λαμβάνει μέρος σε τέτοιες αποφάσεις από τη στιγμή που δεν έχει συγκεκριμένη επιστημονική γνώση και εμπειρεία. Σε κάθε δουλειά του ιδιωτικού τομέα απαιτούνται αυτα τα προσόντα, γιατί λοιπόν θα κάνουμε εξαίρεση για σας κε Καββαθά ; Από τη στιγμή που σε άλλα άρθρα σας καταδικάζετε την μη εξειδίκευση ανθρώπων που χειρίζονται τέτοιους ευασθητους τομείς. Δεν ξέρω ποιοι είναι σήμερα στις επιτροπές αυτές, και πιθανώς να είναι ακατάλληλοι, αλλά κατά τη γνώμη ούτε εσείς θα είσασταν η ενδεδειγμένη λύση παρά μια πρόχειρη, καθώς υπάρχει πληθώρα ειδικών που διευθύνουν και δίνουν τις κατευθυντήριες γραμμές για την οδική ασφάλεια, τουλάχιστον από το εξωτερικό (Γαλλία, Ιταλία, Γερμανία), οι οποίοι διαθέτουν και ανάλογη πείρα.
Με κάθε τιμή και σεβασμό σε ένα πολύ καλό εκδότη.

Κατ'αρχάς πουθενά δεν αναφέρω ότι δεν ευθύνονται όσοι είναι σήμερα σε διάφορες επιτροπές για τα χάλια των Ελληνικών δρόμων, πράγμα που είναι προφανές. Απλώς δεν μπορώ να συμφωνήσω κιόλας με ευκαιρία ένα τραγικό συμβάν στο να παίρνει μέρος σε αυτές (που καθορίζουν και την ασφάλεια μας) ένας που είναι σχετικός με το χώρο και πολύ γνωστός αλλά όχι με επιστημονική πείρα στο αντικείμενο (Το ίδιο φυσικά ισχύει και για τον κ. Σταθάκη ο οποίος όμως είναι εκλεγμένος βουλευτής).
Απαιτώ οι δημοσιγράφοι να κάνουν τη δουλειά τους και οι ειδικοί τη δικιά τους και να κρίνονται γι'αυτή.
Συγκοινωνιολόγοι και ειδικοί σε θέματα εθνικών οδών και διαχείρησής του μπορούν να βρεθούν κάλλιστα στο εξωτερικό και να διαθέτουν πολύ μεγάλη πείρα.
Από την άλλη πλευρά δεν νιώθω ανακουφισμένος αν μάθω ότι τις επιτροπές αυτές τις συγκροτούν παλιά στελέχη της Τροχαίας!!!
Α! δεν είμαι συγκοινωνιολόγος