http://www.in.gr/auto/cartechnology/in_ ... sagogi.htm

και βέβαια

http://auto.howstuffworks.com/

Ο χρήστης sakiss έγραψε:
Hθελα να ρωτησω τι ειναι ο συνεκτικος συμπλεκτης που χρησιμοποιειται στα suv και crossover και γιατι το διαφορικο(torsen) θεωρειται μια αναλογη αλλα πιο ακριβη λυση.

Μιλάς για τον τρόπο μετάδοσης της κίνησης προς τον πίσω άξονα. Αυτό το ξεκαθαρίζω γιατί torsen μπορούν να χρησιμοποιηθούν και σε δικίνητα αυτοκίνητα αντί κοινών διαφορικών.
Ο συμπλέκτης είναι συμπλέκτης ενώ το torsen είναι διαφορικό.
Ο συμπλέκτης μπορεί να στείλει από λίγη ως αρκετή ροπή κάνοντας πχ το δικίνητο λίγο ή κάπως περισσότερο τετρακίνητο. Το διαφορικό (κεντρικό) σημαίνει ότι διαθέτεις τετρακίνηση συνεχώς που βέβαια είναι πολύ καλύτερο γενικά. Επίσης καθώς είναι Torsen περιέχει την έννοια της περιορισμένης ολίσθησης που είναι ακόμα καλύτερο. Όπως λέει το όνομά του (ΤORque SENsing) καταλαβαίνει πού πρέπει να στείλει ροπή και μπορεί να στείλει πολλή περισσότερη ροπή προς τα εκεί που χρειάζεται.
Τελικά δεν είναι 'ανάλογη αλλά ακριβή λύση' αλλά είναι διαφορετικά εντελώς πράγματα που προσφέρουν διαφορετικό εντελώς χαρακτήρα και ικανότητες στα οχήματα που εξοπλίζουν.
Η τετρακίνηση με διαφορικό είναι σαφώς καλύτερη ιδίως για κίνηση σε ολισθηρό δρόμο αν και δεν σου εξασφαλίζει ότι δεν θα κολλήσεις. Σε κάποιες δύσκολες συνθήκες τετρακίνητα χωρίς κεντρικό διαφορικό αλλά με δυνατότητα εμπλοκής της μετάδοσης ροπής μεταξύ εμπρός πίσω άξονα (Xtrail με κλείδωμα του συμπλέκτη, Vitara με κλειδωμένη τετρακίνηση) μπορεί να τα καταφέρουν καλύτερα.
Για τέτοια θέματα ίσως θα σε βοηθήσουν καλύτερα στο ξεχωριστό Off road κεφάλαιο του forum.