Σήμερα ενώ άλλαζα τά λάστιχά μου,είχα τήν ιδέα νά τά ζυγίσω στήν ζυγαριά τού μαγαζιού μου(ή οποία ΔΕΝ κλέβει!!!)Τά αποτελέσματα με προβλημάτισαν αρκετά μπορώ νά πώ.
Tά λάστιχα ζυγίστηκαν ζανταρισμένα,τά δύο πρώτα στίς ίδιες ζάντες.

CEAT TORNADO 195-50/15....15,300 Kg
BRIDGESTONE RE-720 195-50/15....17,000 Kg
BRIDGESTONE RE-720 185-60/14....12,950 Kg

Η διαφορά κατά ΕΝΑ κιλό καί ΕΞΑΚΟΣΙΑ ΠΕΝΗΝΤΑ γραμμάρια μεταξύ τών δύο 'δεκαπενταριών' σημαίνει πάνω από 10%
Η διαφορά τών ΤΕΣΣΑΡΩΝ κιλών καί πενήντα γραμμαρίων,πού είχε τό 'δεκατεσσάρι' από τό 'δεκαπεντάρι' Bridgestone όμως,σημαίνει μία διαφορά ΠΑΝΩ ΑΠΟ 30%!!!!

Μήπως κάνουμε μία 'γκάφα' μυθικών διαστάσεων(γειά σου ρε Νίκο!!! ),βάζοντας μεγαλύτερα(μερικοί από 14'' σέ 17'' ή ακόμα καί 18''),αυξάνοντας κατά πολύ τήν 'μή αναρτώμενη μάζα',καί αντί νά καλυτερέψουμε τά κρατήματα τού αυτοκινήτου μας(μέ τή χρήση χαμηλώτερου προφίλ) τά χειροτερεύουμε;

Ακούω απόψεις.

Σήμερα ενώ άλλαζα τά λάστιχά μου,είχα τήν ιδέα νά τά ζυγίσω στήν ζυγαριά τού μαγαζιού μου(ή οποία ΔΕΝ κλέβει!!!)Τά αποτελέσματα με προβλημάτισαν αρκετά μπορώ νά πώ.
Tά λάστιχα ζυγίστηκαν ζανταρισμένα,τά δύο πρώτα στίς ίδιες ζάντες.

CEAT TORNADO 195-50/15....15,300 Kg
BRIDGESTONE RE-720 195-50/15....17,000 Kg
BRIDGESTONE RE-720 185-60/14....12,950 Kg

Η διαφορά κατά ΕΝΑ κιλό καί ΕΞΑΚΟΣΙΑ ΠΕΝΗΝΤΑ γραμμάρια μεταξύ τών δύο 'δεκαπενταριών' σημαίνει πάνω από 10%
Η διαφορά τών ΤΕΣΣΑΡΩΝ κιλών καί πενήντα γραμμαρίων,πού είχε τό 'δεκατεσσάρι' από τό 'δεκαπεντάρι' Bridgestone όμως,σημαίνει μία διαφορά ΠΑΝΩ ΑΠΟ 30%!!!!

Μήπως κάνουμε μία 'γκάφα' μυθικών διαστάσεων(γειά σου ρε Νίκο!!! ),βάζοντας μεγαλύτερα(μερικοί από 14'' σέ 17'' ή ακόμα καί 18''),αυξάνοντας κατά πολύ τήν 'μή αναρτώμενη μάζα',καί αντί νά καλυτερέψουμε τά κρατήματα τού αυτοκινήτου μας(μέ τή χρήση χαμηλώτερου προφίλ) τά χειροτερεύουμε;

Ακούω απόψεις.

Σήμερα ενώ άλλαζα τά λάστιχά μου,είχα τήν ιδέα νά τά ζυγίσω στήν ζυγαριά τού μαγαζιού μου(ή οποία ΔΕΝ κλέβει!!!)Τά αποτελέσματα με προβλημάτισαν αρκετά μπορώ νά πώ.
Tά λάστιχα ζυγίστηκαν ζανταρισμένα,τά δύο πρώτα στίς ίδιες ζάντες.

CEAT TORNADO 195-50/15....15,300 Kg
BRIDGESTONE RE-720 195-50/15....17,000 Kg
BRIDGESTONE RE-720 185-60/14....12,950 Kg

Η διαφορά κατά ΕΝΑ κιλό καί ΕΞΑΚΟΣΙΑ ΠΕΝΗΝΤΑ γραμμάρια μεταξύ τών δύο 'δεκαπενταριών' σημαίνει πάνω από 10%
Η διαφορά τών ΤΕΣΣΑΡΩΝ κιλών καί πενήντα γραμμαρίων,πού είχε τό 'δεκατεσσάρι' από τό 'δεκαπεντάρι' Bridgestone όμως,σημαίνει μία διαφορά ΠΑΝΩ ΑΠΟ 30%!!!!

Μήπως κάνουμε μία 'γκάφα' μυθικών διαστάσεων(γειά σου ρε Νίκο!!! ),βάζοντας μεγαλύτερα(μερικοί από 14'' σέ 17'' ή ακόμα καί 18''),αυξάνοντας κατά πολύ τήν 'μή αναρτώμενη μάζα',καί αντί νά καλυτερέψουμε τά κρατήματα τού αυτοκινήτου μας(μέ τή χρήση χαμηλώτερου προφίλ) τά χειροτερεύουμε;

Ακούω απόψεις.

Επειδή δέν θυμάμαι,στά συγκριτικά τέστ τών 4Τ,αναφέρετε τό βάρος τών ελαστικών;
Εφόσων υπάρχουν τέτοιες διαφορές ανάμεσα σέ ελαστικά ιδίων διαστάσεων (μπορεί καί πολύ μεγαλύτερες) θά αποτελεί κριτήριο αγοράς τό βάρος τους,δέν νομίζετε;

Ο χρήστης EMMANOYHL έγραψε:
Μεγάλο ρόλο στη διαφορά βάρους ίδιας διάστασης ελαστικών παίζει ο δείκτης ταχύτητας και φορτίου. Όπως καταλαβαίνεις ελαστικό που αντέχει σε μεγαλύτερες ταχύτητες και φορτία σημαίνει περισσότερα λινά και γόμα άρα μεγαλύτερο βάρος. Το σημαντικότερο δεν είναι τελικά μια διάσταση πάνω ή κάτω άλλα τρελές μεταβολές στα δυο προηγούμενα.

Μανώλη,τά CEAT έχουν προδιαγραφές 82V,ενώ τά BRIDGESTONE έχουν 82H!!!

Ο χρήστης YiannisWalker έγραψε:
Το κράτημα δεν έχει να κάνει άμεσα με την αναρτώμενη μάζα.
Απλά μεγαλύτερη αναρτώμενη μάζα σημαίνει μεγαλύτερο 'χάζεμα' στις ανωμαλίες του δρόμου και στις απότομές μεταφορές φορτίου.
Από εκεί και πέρα η επίδραση που θα έχει η επιπλέον μάζα μπορεί να είναι από μικρή έως μεγάλη και εξαρτάται από την απόσβεση της ανάρτησης και τα ελατήρια τα οποία εξαρτώνται από το βάρος του αυτοκινήτου και του τροχού και από τις επιλογές του κατασκευαστή στη φιλοσοφία του αυτοκινήτου.
Σίγουρα δεν έχει νόημα να αυξάνει κανείς υπερβολικά τις διαστάσεις των ελαστικών ούτε σε πλάτος, ούτε σε διάμετρο ζάντας.
Πρόκειται για ένα πρόβλημα βελτιστοποίησης με πολλές παραμέτρους και δεν μπορεί να προσδιορίσει κανείς εύκολα τη βέλτιστη επιλογή.
Με διαφορετικές επιλογές στην ανάρτηση είναι διαφορετικές και οι βέλτιστες διαστάσεις.
Το βάρος βέβαια όσο λιγότερο είναι τόσο το καλύτερο.

Συγνώμη ρέ Γιάννη,αλλά δέν κατάλαβα.
Λές ότι 'τό κράτημα δέν έχει νά κάνει άμεσα μέ τήν αναρτώμενη μάζα',
καί μετά λές ότι 'Από κεί καί πέρα η επίδραση πού έχει η επιπλέον μάζα μπορεί νά είναι από μικρή έως μεγάλη...' κ.τ.λ.
Τί συμβαίνει τελικά;

Ο.Κ. Γιάννη,ευχαριστώ πού τό ξεκαθάρισες.
Αλλη μία παρατήρηση πού έκανα,είναι ότι τά CEAT είναι αρκετά φαρδύτερα από τά BRIDGESTONE,καί άς έχουν ονομαστική διάσταση 195 καί τά δύο.
Στίς εξάρες ζάντες πού έχω,τά πρώτα μαγουλιάζουν (όχι έν κινήση),ενώ τά δεύτερα έρχονται ακριβώς.
Αυτό τό είχαμε παρατηρήσει καί όταν τά βάζαμε στίς ζάντες,ότι ενώ τά Μπρίτζεστον μπήκαν μέ άνεση,τά Τσέατ(ή όπως αλλιώς προφέρονται) μπήκαν μέ αρκετό ζόρι.Μάλιστα σέ ένα σημείο τού 'χείλους'' τους,κόπηκαν!!!

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
[είχα βρει μια τάση τα ελαφριά να πλεονεκτούν σε κάποιες δοκιμασίες. :

Νά κάτι ενδιαφέρον.
Σέ ποιές δοκιμασίες βρήκες ότι τά 'ελαφρια' πλεονεκτούσαν;

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:

Σέ ποιές δοκιμασίες βρήκες ότι τά 'ελαφρια' πλεονεκτούσαν;

Είχα πει τις σκέψεις μου τον Οκτώβριο του 2003 εκεί: http://www.4troxoi.gr/4tforum/viewtopic.php?t=5179

Μάλιστα.
Πάντως η συμπεριφορά στό βρεγμένο έχει νά κάνει μέ τή 'χάραξη' τού πέλματος,ενώ ο θόρυβος μέ τή γόμα καί τη χάραξη,άν δέν κάνω λάθος.
Αλλά,τό ότι πλεονεκτούν στό χρόνο τού γύρου τής πίστας,νομίζω ότι έχει νά κάνει μέ τό βάρος τους,άν καί όχι αποκλειστικά ίσως.
Θυμάσαι μήπως άν τά ελαφρυά ήταν τά περισσότερα από τά φτηνά,ή υπήρχαν καί ακριβά(επώνυμα δηλαδη) καί ελαφρυά;