Ο χρήστης Demetriades έγραψε:

Eimai katoxws enos Rover P6 2000TC modelo tou 70

Μοντέλο του 70; Φαντάζομαι δεν εννοεις του 1970 αλλα κατι άλλο.
Ξέρω εναν μηχανικό rover πολύ καλό αν ενδιαφέρεσαι

gia dokimase na kopseis avance kai deuteron na deis otan douleyei relanti an bgaleis to kalwdiaki apo tis balbidas tou relanti pou exei to karmurater prepei na sbinei kai na min krataei relanti.toulaxiston to diko moy giapwneziko gar exei to karmpurater tetoio pragma

θυμαμαι παλια σε ενα πεζω που ειχα με χειροκινητο τσοκ εαν το ειχα ξεχασει τραβηγμενο και αφου ο κινητηρας ειχε ζεσταθει τον εσβυνα αρχιζε και βαραγε αναποδες μεχρι να το κλεισω.

Ποτέ δεν κατάλαβα τι ακριβώς γίνεται, με τι σπινθήρα και με τι καύσιμο. Δημιουργείται πολύ ζεστό σημείο στο χώρο καύσης κάπου και δίνει ζέστη και καίει τι? Από αυτά για το συρματάκι του ρελαντί υποπτεύομαι ότι μπορεί αν χαλάσει ο διακόπτης να μείνει ανοιχτός οπότε συνεχίζει να τρέχει βενζίνη?
Μήπως είναι προεόρτια για κάποιο μεγαλύτερο μπαμ?
Γιατί λέμε ότι γυρίζει ανάποδα? Πώς το ξέρουμε? Γιατί να μην γυρίζει ίσια?
Αναρωτιέμαι αν σε αυτό παίζει ρόλο και η βενζίνη μια και αναφέρθηκε και το αβάνς γιατί και εμένα μου το έκανε ξαφνικά ένα καρμπυρατεράτο αυτοκίνητο χωρίς κάποια άλλη τροποποίηση....

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:

Γιατί λέμε ότι γυρίζει ανάποδα? Πώς το ξέρουμε? Γιατί να μην γυρίζει ίσια?

Ίσια γυρίζει, δεν μπορεί να πάρει ανάποδες στροφές ... Μάλλον αυτό λέγεται γιατί στα παλιά αυτοκίνητα με την φτερωτή του ψυγειου μόνιμα συνδεδεμένη με τον στρόφαλο, δημιουργείται το οπτικό φαινόμενο της ανάδρομης περιστροφής.
Το πιθανότερο πρόβλημα πάντως είναι υπερθέρμανση με αποτέλεσμα όταν κλείσει ο διακόπτης να συνεχίζει για δυο-τρείς στροφές ο κινητήρας και το καύσιμο να καίγεται με αυτανάφλεξη.

Πριν από (πολλά!!!) χρόνια είχα στα χέρια μου ένα Triumph 2000 (του 1966) και είχε παρουσιάσει τα ίδια προβλήματα. Αλλά δεν θυμάμαι και πολλά.
Πάντως το rover πρέπει να έχει καρμπυρατέρ οριζόντιας ροής με έμβολο και διάφραγμα... Για κοίτα λίγο τις βελόνες μήπως είναι φαγωμένες και δεν έχεις καλή τροφοδοσία, ή μήπως το διάφραγμα είναι φαγωμένο.

Και επίσης μήπως 'τραβάει αέρα' απο κάπου (φθαρμένες φλάντζες καρμπυρατέρ κ.λ.π.)
Ελπίζω να βοήθησα ...

Και εμένα σπάνια το έκανε παλιά..

Σταμάτησε μόλις άλλαξα carb και όταν αρχίσα να ρυθμίζω εγώ τις πλατίνες...

Δεν ξέρω τι από τα 2 φταίει

Έχω μια υποψία για το 2ο...

Στο κάνει συχνά?

Ο χρήστης Demetriades έγραψε:

Παλιότερα το έκανε πιο συχνά .Από τη μέρα που άλλαξα μπουζί και χρησιμοποιώ αυτά της BOSCH με τις 4 ακίδες έχει μειωθεί στο ελάχιστο το πρόβλημα.

Για κάνε μια αλλαγή πλατίνων (+πυκνωτή) με τέλεια ρύθμιση ,και αβάνς σωστό

Υπάρχει η δυνατότητα να γυρίσει ανάποδα ο κινητήρας για λίγες στροφές στο σβήσιμο φυσικά και όχι συνέχεια. Το βλέπεις από τα καυσαέρια που βγαίνουν από τον παπά. Οι ανάποδες στροφές δημιουργούνται από λάθος στην ώρα έναρξης της καύσης που μπορεί να γίνει μόνο από λάθος αβανς. Ακόμα και αν είναι οκ το αβανς σου (αν του έχεις κάνει μετατροπές πιθανό είναι να μην είναι σωστό το εργοστασιακό αβάνς) μπορεί να φταίνε τα αντίβαρα του διανομέα που μεταβάλουν το αβάνς ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα. Προσπάθησε να λύσης το ντιστριμπιτέρ σου και να δεις αν κολλάνε. Για καλό και για κακό καθάρισε τα και λίπανε τα. Αν δεν αποδώσει δοκίμασε αλλαγή διανομέα.

Το φαινόμενο αυτό λέγεται 'dieseling' στα αγγλικά. Προκαλείται όταν υπάρχει κάποιο πολύ καυτό σημείο μέσα στον θάλαμο καύσης, οπότε συνεχίζεται η καύση χωρίς να χρειάζεται σπινθήρας.

Δέν είναι δυνατόν τετράχρονοι κινητήρες να γυρίσουν με ανάποδη φορά(δίχρονοι μπορούν).
Ο κινητήρας κατα κύριο λόγο συνεχίζει να κινείται στη σωστή φορά, αλλά κάνει κάποια 'μπρός-πίσω' τα οποία μπορεί να κάνουν την καδένα χρονισμού να 'ξεκαβαλήσει' απο τα γρανάζια με άσχημα αποτελέσματα.

Ο χρήστης Demetriades έγραψε:
Παλιότερα το έκανε πιο συχνά .Από τη μέρα που άλλαξα μπουζί και χρησιμοποιώ αυτά της BOSCH με τις 4 ακίδες έχει μειωθεί στο ελάχιστο το πρόβλημα.

Πιστεύω οτι τα Bosch που έβαλες ήταν πιο 'ψυχρά', οπότε ελάτωναν την θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης. Μήπως αν χρησιμοποιούσες ακόμα πιό 'ψυχρά' μπουζί να λυνόταν τελείως το πρόβλημα?

αυτο συνηθως προκαλαειται νομιζω απο πολυ αβανς.....και απ οτι εχω καταλαβει στην ουσια ειναι πειρακια.....δηλαδη η βενζινη που δενε χει καει ακομα αυταναφλεγεται ενω εσυ εχεις σβησει την μηχανη και δεν πηγαινει ρευμα στα μπουζι.....πρωτη κινηση θα ηταν να ρυθμισεις το αβανς πιστευω

Ο χρήστης Demetriades έγραψε:

Πιστεύω οτι τα Bosch που έβαλες ήταν πιο 'ψυχρά', οπότε ελάτωναν την θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης. Μήπως αν χρησιμοποιούσες ακόμα πιό 'ψυχρά' μπουζί να λυνόταν τελείως το πρόβλημα?

Ένα πράγμα μονό δεν κατάλαβα , πώς γίνεται τα μπουζί να μειώσουν τη θερμοκρασία του θαλάμου καύσης; Ο ίδιος χώρος καύσης θα είναι με το ίδιο καύσιμο και την ιδία θερμογόνο απόδοση.

Μία απο τις ιδιότητες των μπουζί είναι να αποβάλλουν θερμότητα απο το θάλαμο καύσης.

Απο εδώ: http://www.ngksparkplugs.com/techinfo/spark_plugs/techtips.asp?nav=31000&country=

**SPARK PLUG BASICS:
The spark plug has two primary functions:

-To ignite the air/fuel mixture
-To remove heat from the combustion chamber **

Τα μπουζί έχουν διάφορες διαβαθμίσεις 'ψυχρότητας', ανάλογα με το πόσο γρήγορα αποβάλλουν την θερμότητα.

Στο NGK BCPR6ES-11, η ψυχρότητα δίνεται απο το νούμερο 6. Η διαβάθμιση ξεκινάει απο το 2 που είναι το πιο 'θερμό', εώς το 11 που είναι το πιο 'ψυχρό'.

αυτο συνηθως προκαλαειται νομιζω απο πολυ αβανς.....και απ οτι εχω καταλαβει στην ουσια ειναι πειρακια.....δηλαδη η βενζινη που δενε χει καει ακομα αυταναφλεγεται ενω εσυ εχεις σβησει την μηχανη και δεν πηγαινει ρευμα στα μπουζι.....πρωτη κινηση θα ηταν να ρυθμισεις το αβανς πιστευω

Σε λάθος αβάνς μπορεί να οφείλονται τα πειράκια κατα τη διάρκεια λειτουργίας του κινητήρα. Όταν τόν έχουμε σβήσει, το ηλεκτρικό κύκλωμα είναι εκτός λειτουργείας οπότε έτσι κι αλλιώς δεν δίνει σπινθήρα. Το ίδιο ισχύει για ντιστριμπιτέρ, πολλαπλασιαστές και όλα τα παρελκόμενα.

για να δουλευει το μοτερ ενω δεν υπαρχει ρευμα πρεπει η βενζινη να αυτοαναφλεγεται....ομως αυτο εκτος απο κακης ποιοτητας βεζινη απ οσο ξερω οφειλεται σε πολυ αυξημενο αβανς....( δεν ξερω αν οφειλεται και σε λαθος χρονισμενο εκκεντροφορο)

Ο εκκεντροφόρος δεν έχει σχέση. Ο dog80 πιθανόν να έχει δίκιο. Κάνε μια προσπάθεια με πιο ψυχρό μπουζί. Επειδή το αμάξι είναι πολύ παλιό φαντάστηκα ότι πιθανόν είναι να έχει αντίβαρα αντί για υποπίεση στον διανομέα. Καλού κακού άλλαξε και το σωληνάκι μην τυχών και παίρνει αέρα, το κόστος του είναι μηδαμινό. Αν δεν αποδώσουν τα μπουζί κάνε μερικές δοκιμές μειώνοντας το αβάνς σταδιακά. Αφού λες ότι η σχέση συμπίεσης αυξήθηκε είναι λογικό να χρειάζεται μείωση της προπορίας. Αν δεν έχει κανόνα πάνω στον άξονα του διανομέα κάνε απλός σημάδια πριν από κάθε μερική περιστροφή του (μια δυο μοίρες κάθε φορά).