-
SOLBERG: Νικητής του Ακρόπολις και αυτό τα λέει όλα. Δεν απειλήθηκε πουθενά, ούτε και τη τελευταία μέρα Άκρως επικοινωνιακός τύπος.
LOEB: Πολύ καλός την τρίτη μέρα αλλά δεν έφτανε.Πολύ ασφάλτινες γραμμές βρε παιδί μου.Εχετε ακούσει την λέξη πλαγιολήσθηση κ.LOEB;
ROVANPERA: Προσπάθησε και τελικά ολοκλήρωσε αυτή την φορά.Δεν νομίζω να μπορούσε παραπάνω.Πολλές φορές το 307 έδειχνε να μην βολεύετε στα κλειστά κομμάτια.Με λύπη μου είδα ότι ρίχνει και αυτός νερό στο κρασί του και αλλάζει όσο προχωρά ο χρόνος το στυλ του.Λιγότερο θέαμα πια και από τον HARI.
DUVAL: Δεν μπόρεσε να κοντράρει του πιο πάνω από αυτόν.Πιθανόν η FORD ήθελε ένα αυτοκίνητο στον τερματισμό και δεν διακινδύνευσε.Ωριμάζει σιγά-σιγά.
CARLSON: Θα πρωτάγωνιστήσει τα χρόνια που θα έρθουν.Ουσία και θέαμα σε αρμονικές αναλογίες.Μπράβο του.
STOHL: Επίσης από τις εκπλήξεις του αγώνα για μένα κινήθηκε πολύ πιο γρήγορα απ’ ότι τον είχαμε συνηθίσει.
MARTIN: Με μια λέξη απογοήτευση και για εμάς και για την FORD.Δεν ξέρω αλλά νομίζω, ότι όποιος θέλει να έχει τον τίτλο ολοκληρωμένος οδηγός, δεν κάνει τέτοια λάθη στην αρχή του αγώνα και ενώ ο ρυθμός είναι ακόμα σχετικά χαλαρός.Όταν μπήκε ξανά στον αγώνα ήταν αδιάφορος.Κρίμα
SAINZ: Του βγάζω το καπέλο για μια ακόμα φορά.Από μια ειρωνεία της τύχης, αυτός που σνομπάρει την διαδικασία super rally έφτασε να κινείται σε έναν παρόμοιο τρόπο αγώνα αφού ήταν σχεδόν έξω.Και όμως συνέχισε για να προσφέρει στην ομάδα του βαθμούς.Καταχειροκροτήθηκε όταν πέρασε στη λίμνη του Ελευθεροχωρίου με το τραυματισμένο αυτοκίνητο του(από ανάρτηση λένε, βαλβολίνες όμως μύριζε έντονα) όχι από οίκτο, αλλά γιατί στο πρόσωπό του οι θεατές και οι φίλοι των rally βλέπουν τον φυσικό αρχηγό του χώρου.Ελπίζω να μην τον είδαμε για τελευταία φορά.
HIRVONEN: Με συγκίνησε ο τρόπος που οδηγεί αυτός ο μικρός Φινλανδός.Οι γραμμές του θυμίζουν έντονα Kankkunen με ότι καλό σημαίνει αυτό.Όταν θα αρχίσει να γράφει και χρόνους θα πρωταγωνιστήσει.Έπρεπε να βλέπατε το προσωπό του μπροστά στο καταστραμμένο αυτοκίνητό του στo SP.Θύμιζε παιδί που έχει κάνει σκανταλιά, ντρέπεται και φοβάται για την τιμωρία.
GARDEMEISTER: Επίσης συγκίνηση από την οδήγηση του ΤΟΝΙ.Πιο απόλυτο στυλ από τον HIRVONEN αλλά και αυτός κλασσικός Φινλανδός.Μπορεί και σε καλύτερη ομάδα και πρέπει να βρει θέση αλλού, για το καλό του, το καλό του σπορ και το καλό μας.Εντός η εκτός του αγώνα το ίδιο θεαματικός.
Έχω μια ελπίδα, ότι αυτή οι δύο παραπάνω Φινλανδοί, θα είναι η μαγιά για να σωθεί το σπορ από τον αντιθεαματική προοπτική που φαίνεται ότι οδηγείτε.GRONHOLM: Εγώ προσωπικά τον απόλαυσα την Τρίτη μέρα όντας εκτός αγώνα, όπου είχε την άνεση να παίξει με το 307 για το καλό μας.Φαίνεται ότι και φέτος δεν είναι η χρονιά του.
PANIZZI: Το πάλεψε και θα τα κατάφερνε καλύτερα αν δεν είχε το πρόβλημα με τον κινητήρα στο τέλος του αγώνα.Και το EVO έδειξε να μην βολεύετε στα κλειστά κομμάτια.
ΒΩΒΟΣ: Αν και Έλληνας μπαίνει εδώ όχι λόγω βαθμού αλλά λόγω επιπέδου οδήγησης.Μπράβο τον Άρη και στον Λώρη που βρήκαν την χρυσή τομή μεταξύ θεάματος και ουσίας και πέτυχαν αυτό το καταπληκτικό αποτέλεσμα.
ΒΛΟΜQVIST: Βιάστηκαν πολλοί να τον χλευάσουν αλλά όπως το ποδήλατο έτσι και η οδήγηση δεν ξεχνιέται με τα χρόνια.Ήθελα να είχα έναν τέτοιο παππού
SUPER 1600:
ΜΠΡΑΒΟ σε όλους.Όταν έχει ανηφόρα τους λυπάται η ψυχή μου, όταν κατηφορίζουν μου κόβεται η ανάσα.Τηρουμένων των αναλογιών ισάξιο θέαμα με τα WRC.Εύχομαι να μην βγει ποτέ το Ακρόπολις από τον πρωτάθλημά τουΕίμαι συναισθηματικά δεμένος με την RENAULT και φοβάμαι ότι δεν θα είμαι δίκαιος.
Όντως τα SUZUKI ταίριαξαν καλύτερα με το Ακρόπολίς και για αυτό κέρδισαν.Όμως βλέποντας τον βαθμό εμπλοκής της κάθε μίας ομάδας πιστεύω ότι η RENAULT κέρδισε περισσότερα από το Ακρόπολις
Χλιδή και πολλά λεφτά στην SUZUKI, λιτότητα αλλά και ουσία στην RENAULT όπως και πέρυσι και το 1999 που τελικά πήρε τον τίτλο στα μικρά.
Μου άρεσε πολύ ο ANDERSON και μου έλειψε πολύ ο SIMON JEAN JOSHEPH ο μόνος που ξεφτιλίζει τα super 1600 αν και είναι «γέρος».
Μπράβο στην BARRATT.Δεν το τσούλαγε το CLIO.Το οδηγούσε.Τελειώνοντας θέλω να θίξω κάτι και να ζητήσω την γνώμη σας.
1.Γιατί τα όργανα της Ελληνικής Αστυνομίας επέτρεψαν να κινηθεί σε δημόσιο δρόμο το αυτοκίνητο του SOLA με το ξεκολημένο γόνατο.Αν το δικό μου αυτοκίνητο σερνόταν στο δρόμο με τρεις ρόδες θα με σταματούσε και εν τέλει στις απλές διαδρομές των rally ισχύσει ή όχι ο ΚΟΚ
2.Γιατί ο κριτής της αφετηρίας της SS Ελατεια 1 επέτρεψε να ξεκινήσει ένα αυτοκίνητο με ξεκολημένο γόνατο το οποίο δεν μπορούσε να αναπτύξει ταχύτητα πάνω από 50 Km και που ήταν εμφανώς επικίνδυνο για τους θεατές και για τους άλλους αγωνιζώμενους.Δεν υπάρχει στον κανονισμό σχετική πρόβλεψη.Τι από τα παραπάνω και ειδικά το πρώτο θα γινόταν π.χ στο rally RAC.
-
Γέρασα; Ποιός ξέρει; Ίσως... Εμένα πάντως δεν μου άρεσε, δεν με ανέβασε, δεν μου έκανε εκείνο το κλικ.
Τί να κάνω; Δεν μ΄αρέσουν τα πατήματα στη μέση του δρόμου, η αποφυγή του νεροφαγώματος, το άφημα μη και πέσει λίγο στα χαντάκι.
Ναι, έγινε αποδεκατισμός την πρώτη μέρα, αλλά τί μ'αυτό; Να ψάχνω αν το Subaru είχε χάσει την πίσω κίνηση - τόσο με τις μούρες πήγαινε - και να περιμένω τον Άρη - μπράβο για μία ακόμη φορά για την υψηλή αντιπροσώπευση της χώρας - να δω επιθετική οδήγηση;
Σϊγουρα λείπουν οι McRae, Makkinen και πάνω απο όλους ο Auriol... Ο Carlos έχει γεράσει σε αποτελεσματικότητα, αλλά όχι σε στυλ. Ένας κούκος δεν φέρνει όμως την Άνοιξη. Μην ξεχάσω τον Hirvonen που ήταν o μόνος που μας σήκωσε απο τις καρέκλες. Λες να έφταιγε το ανασχεδιασμένο Subaru;
Στο ταμείο; Ευχαριστώ δεν θα ξαπαπάρω... Και για να μην πιστέψετε την εισαγωγή, το καμπανάκι έκρουσε ο Παναγιωτάκης, 7 χρονών σήμερα, που ρώτησε '...μπαμπά, γιατί πάνε τόσο αργά αυτοί φέτος;...' Απο μικρό και απο τρελό...
-
Ο χρήστης thvarveris έγραψε:
Τελειώνοντας θέλω να θίξω κάτι και να ζητήσω την γνώμη σας.
1.Γιατί τα όργανα της Ελληνικής Αστυνομίας επέτρεψαν να κινηθεί σε δημόσιο δρόμο το αυτοκίνητο του SOLA με το ξεκολημένο γόνατο.Αν το δικό μου αυτοκίνητο σερνόταν στο δρόμο με τρεις ρόδες θα με σταματούσε και εν τέλει στις απλές διαδρομές των rally ισχύσει ή όχι ο ΚΟΚΔεν θα γινόταν.Αλλά το οτι γίνεται εδω,είναι και η διαφορά μας.Ακόμα και η Αστυνομία είναι μέσα στο πνεύμα του Αγώνα!
2.Γιατί ο κριτής της αφετηρίας της SS Ελατεια 1 επέτρεψε να ξεκινήσει ένα αυτοκίνητο με ξεκολημένο γόνατο το οποίο δεν μπορούσε να αναπτύξει ταχύτητα πάνω από 50 Km και που ήταν εμφανώς επικίνδυνο για τους θεατές και για τους άλλους αγωνιζώμενους.Δεν υπάρχει στον κανονισμό σχετική πρόβλεψη.
Τι από τα παραπάνω και ειδικά το πρώτο θα γινόταν π.χ στο rally RAC.
Δεν ξέρω τι λέει ο κανονισμός...αλλά νομίζω οτι δεν το απαγορεύει.Πολλές φορές αγωνιστικά με σημαντικές βλάβες,περνάνε μέσα απο τις ειδικές προσπαθώντας να φτάσουν στο service!!
-
Ο Daniel Carlsson πήρε και το 'Inmarsat Star Of The Rally' και μπράβο που το έδωσαν σε ιδιώτη γιατί πραγματικά το άξιζε!
-
Ο χρήστης Giannis Athanasiou έγραψε:
Γέρασα; Ποιός ξέρει; Ίσως... Εμένα πάντως δεν μου άρεσε, δεν με ανέβασε, δεν μου έκανε εκείνο το κλικ.Τί να κάνω; Δεν μ΄αρέσουν τα πατήματα στη μέση του δρόμου, η αποφυγή του νεροφαγώματος, το άφημα μη και πέσει λίγο στα χαντάκι.
Ναι, έγινε αποδεκατισμός την πρώτη μέρα, αλλά τί μ'αυτό; Να ψάχνω αν το Subaru είχε χάσει την πίσω κίνηση - τόσο με τις μούρες πήγαινε - και να περιμένω τον Άρη - μπράβο για μία ακόμη φορά για την υψηλή αντιπροσώπευση της χώρας - να δω επιθετική οδήγηση;
Σϊγουρα λείπουν οι McRae, Makkinen και πάνω απο όλους ο Auriol... Ο Carlos έχει γεράσει σε αποτελεσματικότητα, αλλά όχι σε στυλ. Ένας κούκος δεν φέρνει όμως την Άνοιξη. Μην ξεχάσω τον Hirvonen που ήταν o μόνος που μας σήκωσε απο τις καρέκλες. Λες να έφταιγε το ανασχεδιασμένο Subaru;
Στο ταμείο; Ευχαριστώ δεν θα ξαπαπάρω... Και για να μην πιστέψετε την εισαγωγή, το καμπανάκι έκρουσε ο Παναγιωτάκης, 7 χρονών σήμερα, που ρώτησε '...μπαμπά, γιατί πάμε τόσο αργά αυτοί φέτος;...' Απο μικρό και απο τρελό...
Όλο την παραπάνω τοποθέτηση θα μπορούσα να την είχα γράψει και εγώ.Με την άδεια του κ.Αθανασίου την προσθέτω στην δική μου τοποθέτηση.
-
Ο χρήστης thvarveris έγραψε:
Όλο την παραπάνω τοποθέτηση θα μπορούσα να την είχα γράψει και εγώ.Με την άδεια του κ.Αθανασίου την προσθέτω στην δική μου τοποθέτηση.Και εγώ νόμιζα ότι ήμουν ο μόνος!!!
Βέβαιως και έχεις την αδειά μου.
-
Ο χρήστης kouk έγραψε:
Τελειώνοντας θέλω να θίξω κάτι και να ζητήσω την γνώμη σας.
1.Γιατί τα όργανα της Ελληνικής Αστυνομίας επέτρεψαν να κινηθεί σε δημόσιο δρόμο το αυτοκίνητο του SOLA με το ξεκολημένο γόνατο.Αν το δικό μου αυτοκίνητο σερνόταν στο δρόμο με τρεις ρόδες θα με σταματούσε και εν τέλει στις απλές διαδρομές των rally ισχύσει ή όχι ο ΚΟΚΔεν θα γινόταν.Αλλά το οτι γίνεται εδω,είναι και η διαφορά μας.Ακόμα και η Αστυνομία είναι μέσα στο πνεύμα του Αγώνα!
Νίκο φοβάμαι ότι αυτό δεν σημβαίνει για το λόγο που είπες αλλά γιατί μαλλον έχουν άγνοια για το θέμα.Επίσης δεν νομίζω να έπαθαν τίποτα οι Άγγλοι που είναι τυπολάτρες.Στην κορυφή του μηχανοκίνητου αθλητισμού είναι και μάλιστα μακράν.
2.Γιατί ο κριτής της αφετηρίας της SS Ελατεια 1 επέτρεψε να ξεκινήσει ένα αυτοκίνητο με ξεκολημένο γόνατο το οποίο δεν μπορούσε να αναπτύξει ταχύτητα πάνω από 50 Km και που ήταν εμφανώς επικίνδυνο για τους θεατές και για τους άλλους αγωνιζώμενους.Δεν υπάρχει στον κανονισμό σχετική πρόβλεψη.
Τι από τα παραπάνω και ειδικά το πρώτο θα γινόταν π.χ στο rally RAC.
Δεν ξέρω τι λέει ο κανονισμός...αλλά νομίζω οτι δεν το απαγορεύει.Πολλές φορές αγωνιστικά με σημαντικές βλάβες,περνάνε μέσα απο τις ειδικές προσπαθώντας να φτάσουν στο service!!
Νομίζω ότι άλλο είναι να σου συμβεί μεσα στην SS και άλλο να παρουσιαστείς διαλυμένος στην αφετηρία.Αν κάποιος ξέρει τι ακριβώς προβλέπει ο κανονισμός ας μας πει.
-
Άρθρο 11.1 του γενικού κανονισμού Ραλλύ:
'Σε όλη τη διάρκεια του αγώνα τα πληρώματα οφείλουν να συμμορφώνονται στις διατάξεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας της χώρας και να φορούν ζώνες ασφαλείας...' ακολουθούν οι ποινές που φτάνουν μέχρι τον αποκλεισμό αν επαναληφθεί τρις...
Άλλα άρθρα επισημαίνουν χαρακτηριστικά ότι οι αγωνοδίκες έχουν το δικαίωμα να σταματήσουν ένα αυτοκίνητο, αν δεν πληρεί τους κανόνες ασφαλείας... Τους γνωστοποιήθηκε όμως το πρόβλημα;
-
Ο χρήστης Giannis Athanasiou έγραψε:
Άρθρο 11.1 του γενικού κανονισμού Ραλλύ:'Σε όλη τη διάρκεια του αγώνα τα πληρώματα οφείλουν να συμμορφώνονται στις διατάξεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας της χώρας και να φορούν ζώνες ασφαλείας...' ακολουθούν οι ποινές που φτάνουν μέχρι τον αποκλεισμό αν επαναληφθεί τρις...
Άλλα άρθρα επισημαίνουν χαρακτηριστικά ότι οι αγωνοδίκες έχουν το δικαίωμα να σταματήσουν ένα αυτοκίνητο, αν δεν πληρεί τους κανόνες ασφαλείας... Τους γνωστοποιήθηκε όμως το πρόβλημα;
Ευχαριστώ πολύ κ.Αθανασίου.Αυτό προφανώς δεν θα το μάθουμε ποτέ.
-
Εγω παντως θυμαμαι το 99 τον Αραι να περνα με 3 ροδες στη Θηβα (στο νεο νοσοκομειο) και μετα να βγαινει 5ος γενικης. Τι ειναι δικαιο και τι αδικια ειναι σχετικο. Ο Σολα ηταν δηλωμενος για το κατασκευαστων. Δυσκολο να τον σταματησει κριτης.
-
-
Ενας τροχός που λείπει δεν είναι θέμα ασφάλειας, όπως έχουμε δει πολλάκις τα αυτοκίνητα αυτά κινούνται και κατευθύνονται και με 3 τροχούς (αργά μεν αλλά αρκετά για να φτάσουν στο SP). Το ατύχημα στην Ελάτεια δεν έγινε εξαιτίας του ό,τι ο Sola πήγαινε με 3 τροχούς (εξάλλου ο άνθρωπος έκανε στην άκρη), αλλά του ό,τι πήγαινε πολύ αργά και ο Kresta μπήκε στη σκόνη του και δεν τον είδε ή / και δεν αντέδρασε σωστά. Αλλά για να πηγαίνει πολύ αργά θα μπορούσε να φταίει πχ. ένας χαλασμένος κινητήρας. Δηλαδή τότε τι πρέπει να γίνει, να απαγορεύεται η εκκίνηση σε ΕΔ αυτοκινήτου που ρετάρει ?
-
Θέμα ασφάλειας είναι ένα στραβό αμάξωμα ή ένα χτυπημένο 'κλουβί', όπως το αυτοκίνητο του Hirvonen, στο οποίο, για αυτό ακριβώς το λόγο, απαγορεύτηκε να ξεκινήσει με SupeRally. Αντίστοιχα, το αυτοκίνητο του Andersson είχε μόνο επιφανειακές βλάβες, και ας έμοιαζε 'κάμπριο', και ορθώς του επετράπη να ξαναξεκινήσει (και η δεύτερη έξοδός του δεν είχε να κάνει με το 'στραβό' του αυτοκινήτου αλλά μάλλον του μυαλού του οδηγού )
-
Ενας κριτής πάνω στο βουνό δεν μπορεί να κρίνει αν ένα αυτοκίνητο είναι ασφαλές. Αυτή είναι δουλειά των τεχνικών εφόρων (και εννοείται πως η τελική απόφαση δεν ανήκει ούτε καν σε αυτούς, αλλά στους αγωνοδίκες), αλλά δεν είναι δυνατό να υπάρχει ένας τεχνικός έφορος σε κάθε εκκίνηση ΕΔ, έτσι δεν είναι ?
-
Οντως η Ελληνική Αστυνομία είναι ελαστική σε περιπτώσεις κίνησης με 3 τροχούς στο ράλι Ακρόπολις. Δηλαδή προτιμούμε σε όλες αυτές τις περιπτώσεις 3τροχων αγωνιστικών που φτιάχτηκαν μετά (ο Arai που αναφέρθηκε, ο Delecour με το Peugeot στη Δρυμαία το 2000 και δεκάδες άλλες περιπτώσεις) να τους είχαν σταματήσει ?
-
-
Ο χρήστης nass έγραψε:
- Ενας τροχός που λείπει δεν είναι θέμα ασφάλειας, όπως έχουμε δει πολλάκις τα αυτοκίνητα αυτά κινούνται και κατευθύνονται και με 3 τροχούς (αργά μεν αλλά αρκετά για να φτάσουν στο SP). Το ατύχημα στην Ελάτεια δεν έγινε εξαιτίας του ό,τι ο Sola πήγαινε με 3 τροχούς (εξάλλου ο άνθρωπος έκανε στην άκρη), αλλά του ό,τι πήγαινε πολύ αργά και ο Kresta μπήκε στη σκόνη του και δεν τον είδε ή / και δεν αντέδρασε σωστά. Αλλά για να πηγαίνει πολύ αργά θα μπορούσε να φταίει πχ. ένας χαλασμένος κινητήρας. Δηλαδή τότε τι πρέπει να γίνει, να απαγορεύεται η εκκίνηση σε ΕΔ αυτοκινήτου που ρετάρει ?
Στην ουσία μου λες ότι το διαλυμένο γόνατο δεν ήταν η αιτία αλλά η αφορμή.Ποια η διαφορά;
-
Θέμα ασφάλειας είναι ένα στραβό αμάξωμα ή ένα χτυπημένο 'κλουβί', όπως το αυτοκίνητο του Hirvonen, στο οποίο, για αυτό ακριβώς το λόγο, απαγορεύτηκε να ξεκινήσει με SupeRally. Αντίστοιχα, το αυτοκίνητο του Andersson είχε μόνο επιφανειακές βλάβες, και ας έμοιαζε 'κάμπριο', και ορθώς του επετράπη να ξαναξεκινήσει (και η δεύτερη έξοδός του δεν είχε να κάνει με το 'στραβό' του αυτοκινήτου αλλά μάλλον του μυαλού του οδηγού )
-
Ενας κριτής πάνω στο βουνό δεν μπορεί να κρίνει αν ένα αυτοκίνητο είναι ασφαλές. Αυτή είναι δουλειά των τεχνικών εφόρων (και εννοείται πως η τελική απόφαση δεν ανήκει ούτε καν σε αυτούς, αλλά στους αγωνοδίκες), αλλά δεν είναι δυνατό να υπάρχει ένας τεχνικός έφορος σε κάθε εκκίνηση ΕΔ, έτσι δεν είναι ?
-
Οντως η Ελληνική Αστυνομία είναι ελαστική σε περιπτώσεις κίνησης με 3 τροχούς στο ράλι Ακρόπολις. Δηλαδή προτιμούμε σε όλες αυτές τις περιπτώσεις 3τροχων αγωνιστικών που φτιάχτηκαν μετά (ο Arai που αναφέρθηκε, ο Delecour με το Peugeot στη Δρυμαία το 2000 και δεκάδες άλλες περιπτώσεις) να τους είχαν σταματήσει ?
Και από το επόμενο κείμενο σου κατάλαβα οτι όσο πιο 'ισχυρή' ειναι μια συμμετοχή τόσο πιο 'ασφαλές' είναι το αυτοκίνητό της!
-
Βρε Θοδωρή,για να καταλάβω!
Είσαι υπέρ του να σταματάει η Αστυνομία τα αγωνιστικά που έχουν βλάβες και ετσι να τα βγάζει εκτός αγώνα?
Οσον αφορά το αν είναι ασφαλές να εκκινήσει ενα αγωνιστικό,ο nass με κάλυψε,λέγοντας ότι δεν είναι στην δικαιοδοσία των κριτών αλλά των αγωνοδικών!
Παράδειγμα:Στο 2ο Δροσοχώρι,έφτασε μπροστά μας Ιταλός με Evo που δεν είχε μπροστά αριστερό τροχό!Σταμάτησε και ζήτησε βοήθεια να φορτώσει το αυτοκίνητο με πέτρες,ώστε να σηκωθεί και να μπορέσει να συνεχίσει μήπως και φτάσει στο SP!!
Ο κριτής στο ΣΕΧ έπρεπε να τον σταματήσει? -
Ο χρήστης kouk έγραψε:
Βρε Θοδωρή,για να καταλάβω!Είσαι υπέρ του να σταματάει η Αστυνομία τα αγωνιστικά που έχουν βλάβες και ετσι να τα βγάζει εκτός αγώνα?
Οσον αφορά το αν είναι ασφαλές να εκκινήσει ενα αγωνιστικό,ο nass με κάλυψε,λέγοντας ότι δεν είναι στην δικαιοδοσία των κριτών αλλά των αγωνοδικών!
Παράδειγμα:Στο 2ο Δροσοχώρι,έφτασε μπροστά μας Ιταλός με Evo που δεν είχε μπροστά αριστερό τροχό!Σταμάτησε και ζήτησε βοήθεια να φορτώσει το αυτοκίνητο με πέτρες,ώστε να σηκωθεί και να μπορέσει να συνεχίσει μήπως και φτάσει στο SP!!
Ο κριτής στο ΣΕΧ έπρεπε να τον σταματήσει?Από μικρός μου άρεσε να παίζονται τα παιχνίδια με κοινά αποδεκτούς όρους που να ισχύουν για όλους τους συμμετέχοντες με την ίδια βαρύτητα και αυστηρότητα.
Θαυμάζω τους Εγγλεζους και γενικά τους λαούς που εφαρμόζουν τους νόμους τους, χωρίς να έχουν κόμπλεξ για το ποιον έχουν απέναντί τους.Ειδικά αναφέρομαι στους Άγγλους γιατί όπως όλοι ξέρουμε πολλοί από τους νόμους του είναι εθιμικοί και όχι κανονικοί.
Και χαίρομαι γιατί αποδεικνύουν έμπρακτα ότι όποιος είναι συνεπής και δίκαιος αυξάνει την αξιοπιστία του και τον σεβασμό που γεννά στους απέναντί του.Μπορεί να σου φαίνονται εκτός θέματος όλα τα παραπάνω αλλά ήθελα να πω ότι το θέμα δεν είναι καθαρά αγωνιστικό αλλά κατά βάση πολιτικό.
-
Εγω πάλι θεωρώ τους Εγγλεζους τυπολάτρες!
Συμφωνώ οτι το παιχνίδι πρέπει να παίζεται με ίσους όρους Θοδωρή!
Αλλά δεν είδα κάποιον να σταματάει ενα αγωνιζόμενο και αφήνει κάποιον άλλο!Αρα με ίσους όρους δεν παίζουν?
Εκτός αν εννοείς οτι επειδή το έκαναν οι Εγγλέζοι,πρέπει να το κάνουμε κι εμείς!Αγώνας είναι!
Οι Εγγλέζοι για μένα είναι τυπολάτρες!
Δεν θεωρώ οτι μπορεί να σταματήσεις ενα αγωνιστικό αυτοκίνητο και να του στερήσεις την χαρά της συνέχειας!! -
Ένα κράτος το οποίο δεν έχει ούτε βασικό νόμο συντάγματος και όλα δουλεύουν ρολόι δεν μπορεί να είναι τυπολατρικό, αλλά μάλλον ουσιαστικό.
Αλλά εν τέλει καθένας έχει την άποψή του.
-
Μην γελιόμαστε. Είμαστε μπροστά σε πολλά, όσον αφορά τη συμπεριφορά, την ελευθερία, τη φιλοξενία, αυτό που λέμε λεβεντιά.
Απο την άλλη έχουμε και τα μειον μας. Σε κανένα σημείο η ελληνική νομοθεσία και η εφαρμογή της απο την Αστυνομία δεν μπορούν να πλησιάσουν την Αγγλική. Παραδείγματα έχω τρία χαρακτηριστικα:
-
Πατώ πάνω σε διάβαση στο Λονδίνο, ψάχνοντας ένα ξενοδοχείο. Ο Μπόμπης (μπάτσος) σταματά εμπρός μου, με παρακαλεί να ελευθερώσω τη διάβαση και με ρωτά αν θέλω βοήθεια να βρω τον προορισμό μου!!!
-
Ψιλοκοντρίτσα βραδυνή ανάμεσα σε 3 Escort 1400άρια (έλεος). Όταν βλέπω στο καθρέπτη μου τον μπλε φάρο σκέφτομαι '...τη βάψαμε...'. Ο Μπόμπης μας σταματά, μας βάζει να κάνουμε alcotest και αφήνει δύο απο τους τρεις να φύγουν, μια και δεν είχαμε πιεί γουλιά.
-
Πορεία διαμαρτυρίας εμπρός στη Τουρκική Πρεσβεία. Μας έχουν στο απέναντι πεζοδρόμιο και μας φρουρούν δύο ΑΟΠΛΟΙ αστυνομικοί. Στο αναμενώμενο ντου, βρέθηκαν εμπρός μας είκοσι άτομα ΑΟΠΛΑ με σταυρωμένα χέρια και αγέρωχο βλέμα, να μας αποτρέπουν να το κάνουμε. Εμφανίστηκαν πραγματικά απο το πουθενά.
Οι Μπόμπιδες ξέρουν πως να εφαρμόζουν το νόμο, αποτρέποντας, προλαμβάνοντας, βοηθώντας. Οι απλές διαδρομές σε έναν αγώνα ραλλύ διέπονται απο τον ΚΟΚ. Και ο ΚΟΚ σε καμία περίπτωση δεν επιτρέπει τρίκυκλα τετράτροχα!!!
-
-
Για το θέμα με κάλυψε απόλυτα ο Νάσος. Αυτός που δεν απαντήθηκε είναι για τους διαφορετικούς χρόνους που δόθηκαν στα πληρώματα που δεν τερμάτισαν την ειδική.
Κανένας ειδικός? -
Solberg: Πυροβολησε εκανε την διαφορα ειχε βοηθεια πολυ από τα ελαστικα του κ σχεδον τελειωσε τον αγωνα από αποψη διαφορας την 1η μερα.
Loeb: Ξεσκονησε τις ειδικες την 1η μερα κ εμεινε πισω. Δεν το εβαλε κατω μεχρι το τελος κ ανταμοιβη του η 2η θεση.
Rovampera: Τον καταχαρηκα, ορμηξε ήταν γρηγορος πολυ κ θα ηθελα να εχει κερδισει.
Duval : Αν κ δεν μ αρεσει, παλεψε με τους Rovie κ Loeb. Φαινεται να βελτιωνεται συνεχεια. Καλο το αποτελεσμα του.
Carlsson: Κατενθουσιαστηκα με τον πιτσιρικα “ψυχασθενη”! Σιγουρα εχει το μελλον μπροστα του κ συντομα πιστευω θα οδηγει για εργοστασιο. Θα τον προτιμουσα στην θεση του Hirvonen.
Stohl: Σταθερος κ γρηγορος. Απλα πολυ καλος
Tuohino: Γρηγορος με παλαιοτερο αυτοκίνητο. Φινλανδικο ταλεντο που νομιζω θα πρωταγωνιστησει στο μελλον. Τελικα ο Βωβος δεν μπορεσε να τον φτασει οταν η διαφορα τους ήταν στο 40secs μου φαινεται στο τελος 2ης μερας. Μετά δεν ξερω τι εγινε αυξηθηκε ομως η διαφορα τους.
Βωβος: Καλη η επιδοση του κ συγχαρητηρια. Καλο το αυτοκίνητο αλλα δεν ειχε αγωνιστικα χλμ εξοικειωσης μαζι του. Παντου ομως ήταν σταθερα καλος. Του χρονου ευχομαι καλυτερα.
Panizzi: Ατυχος την τελευταια μερα περασε από μπροστα μας στον Αγιο Στεφανο με λαβωμενο μοτερ. Δεν μπορει να παλεψει με τους πρωτους χωρις την βοηθεια ηλεκτρονικων διαφορικων.
Martin: Μ ενθουσιασε μονο το περασμα του στον 2ο Αγιο Στεφανο. Το λαθος του στην Ελατεια θα τον εκανε να βαραει το κεφαλι του.
Sainz: Τι να πω για τον matador; Η ατυχια του συνεχιζεται ευλαβικα φετος. Εμεινε στην Παυλιανη 1 από αναρτηση κ συνεχισε τον αγωνα με 40 λεπτα στο κεφαλι. Επαγγελματιας παντα εκει που θα μπορουσε να ειχε ληξει τον αγωνα του συνεχισε. Ελπιζω ότι δεν τον ειδα για τελευταια φορα στο Acropolis. Ελπιζω να επανελθει κ ευχομαι νικη σε Τουρκια αν κ πολυ δυσκολο!
Gron: Παλεψε απο την αρχη, θεαματικος ορμητικος κ παραλληλα λιγο νευρικος. 2 τετακε ή παραπανω κ λαθος επιλογη ελαστικων τον εριξαν πισω κ μετα εγκατελειψε. Οι επιδοσεις του εχουν ασταθεια, κ δεν αποφευγει το λαθος οπως παλαιοτερα. Ελπιζω να παει καλυτερα αν κ εχω μια μικρη αισθηση οτι η ατυχια που τον δερνει τον φερνει κ σε μια μικρη πτωση που ισως συνεχιστει. Ελπιζω να κανω μεγαλο λαθος, ν ανακαμψει κ να επιστεψει σε διεκδικηση τιτλων.
Hirvonen: Αλλου τον ειδα να περναει αερα αλλου πολυ πιο κατω του μετριου από τους συναθλητες του. Σιγουρα μικρος, σιγουρα περναει ακομα το σχολειο της Prodrive που επενδυει σ αυτον. Ομως δεν μ αρεσε ιδιαιτερα.
S1600:
Την ταυτοτητα στο στομα κ παμε!!!
Ο Andersson k AAVA οταν κατηφοριζε νομιζαν οτι ολα ηταν ευθειες;;; Ειδικα ο Αndersson! Καλοι ομως κ οι υπολοιποι με Ignis k Clio.
Τα Ignis αν κ τ αντιπαθω ήταν εκπληκτικα. Τα Clio επισης πολυ καλα.
Τα Punto δυστυχως με απογοητευσαν ιδιαιτέρως. Ισως κ οι οδηγοι τους οχι τοσο καλοι οσο στην Suzuki k Renault. Ήταν οπτικα πιο αργα από Ignis k Clio.
Πανεμορφο το Fiesta του Latvala απ εξω, διαστημικο από μεσα. Προβληματα νεοτητας αρκετα οπως φανηκε.
Τελος πολλα συγχαρητηρια σε ολες τις ελληνικες συμμετοχες ανεξαρτητως διακρισης ή οχι, τερματισμου ή εγκαταλειψης.
Τα εξοδα πολλα κ απαγορευτικα για τους περισσοτερους! Μπραβο τους, ευχομαι κ του χρονου! -
Πολλοι απογοητευτικαν κ εγω μαζι (κ γι αλλους λογους επισης) απο το μειωμενο θεαμα. Πιστευω οτι δεν ειναι στους οδηγους αλλα στα αυτοκινητα που απαιτουν να οδηγουνται οσο πιο ισια γινεται πια για να βγαλουν χρονους. Αυτα δυστυχως ειναι αποτελεσματα των ηλεκτρονικων
'ματζουνιων' που χρησιμοποιουνται κ κανουν απαγορευτικα τα πολλα γυρισματα. Οι Sainz, McRae, Burns, Tommi (ακομα κ οι Gron Rovie δειχνουν να υποφερουν λιγο), δεν τα ειχαν/εχουν κατακτησει οπως οι νεοτεροι Solb, Martin, Loeb. Ετσι τουλαχιστον νομιζω.
Πιο γρηγορα κ πιο αντιθεαματικα τ αυτοκινητα πια!
WRC 6oς γύρος Ράλλυ Ακρόπολις (η αγωνιστική πλευρά)