Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
Παρασκευή, 14 Μαϊου 2004 07:00

ΑΠΟ ΤΑ ΜΕΣΑ της δεκαετίας του '80 η Σούζαν Κέι παρέμενε «πιστή» στα Golf, έχοντας αλλάξει πέντε μοντέλα. Αφού είδε όμως την τελευταία έκδοση αποφάσισε να μην αγοράσει έκτο. Το αυτοκίνητο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στον κόσμο, το οποίο τώρα κοστίζει περισσότερα από 20.000 ευρώ (η πλήρης έκδοση), **«δεν αξίζει τα λεφτά του», **επισημαίνει η 39χρονη κ. Σ. Κέι, η οποία διαμένει στις Βρυξέλλες.

Η ίδια προσανατολίζεται προς το Mini, που κατασκευάζεται από την BMW, ή το μικροσκοπικό Smart της Mercedes, τμήματος της DaimlerChrysler. «Το νέο Golf είναι ένα πράγματι ακριβό αυτοκίνητο», καταλήγει η κ. Κέι.

Η δυσαρέσκειά της αντικατοπτρίζει πολλά για τα προβλήματα που «κατατρύχουν» τη Volkswagen, ακόμη μια εταιρεία αυτοκινήτων που καλείται να αντιμετωπίσει έκτακτη κατάσταση. Το Golf, βασική κινητήριος δύναμη για την κερδοφορία της VW, αποτελούσε σχεδόν μια αυτόματη επιλογή για τους οδηγούς που επιθυμούσαν ένα αυτοκίνητο για τις καθημερινές τους μετακινήσεις.

Στο πλαίσιο των προσπαθειών να εξελιχθεί σε κατασκευαστή πολυτελών και υψηλού κόστους αυτοκινήτων, η VW «φόρτωσε» το νέο Golf με ακριβά επιπλέον χαρακτηριστικά, υποθέτοντας πως οι «πιστοί» πελάτες δεν θα διστάσουν. Ομως είναι δύσκολο να αλλάξει κανείς αντίληψη για δημοφιλή brands και η κυκλοφορία του νέου Golf στην αγορά το Σεπτέμβριο -μια κρίσιμη στιγμή για την εταιρεία- αποδείχθηκε μεγάλη απογοήτευση.

Η VW, η οποία έχει την έδρα της στο Bόλφσμπουργκ της Γερμανίας, παρήγαγε 18% λιγότερα του αναμενομένου Golf κατά το περυσινό τέταρτο τρίμηνο. Οι πωλήσεις του πρώτου τριμήνου ήταν σημαντικά χαμηλότερες των προσδοκιών, ένα μεγάλο πρόβλημα σε μια βιομηχανία με πάγιο κόστος. Τα καθαρά κέρδη της VW υποχώρησαν κατά 87% στο πρώτο τρίμηνο. Τον Απρίλιο η γερμανική εταιρεία αυτοκινήτων ανέστειλε την παραγωγή για τέσσερις ημέρες, μια σπάνια κατάσταση για κάθε καινούργιο μοντέλο, πόσο μάλλον για το όχημα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στον κόσμο.

Τα προβλήματα του Golf κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου στη βιομηχανία αυτοκινήτων. Την ώρα που οι εταιρείες του κλάδου προσπαθούν να αντεπεξέλθουν στις έντονες ανταγωνιστικές πιέσεις, ορισμένες προσθέτουν εντυπωσιακά χαρακτηριστικά σε δημοφιλή μοντέλα, ώστε να δικαιολογήσουν την αύξηση των τιμών.

Οπως υποδεικνύει το παράδειγμα της VW, δεν είναι εύκολο να πειστούν οι αγοραστές να καταβάλλουν επιπλέον χρήματα για ό,τι θεωρούσαν επί πολύ καιρό οικονομικά αυτοκίνητα. Στην πραγματικότητα ένα από τα δυνατά σημεία της VW -η ελκυστική της εικόνα σχεδόν σε οποιονδήποτε- αποτελεί πλέον ένα από τα βασικά προβλήματα της εταιρείας.

Παρά τις πιέσεις από τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου, η VW δεν υπαναχωρεί στη στρατηγική της για παραγωγή πολυτελών αυτοκινήτων.

Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
Παρασκευή, 14 Μαϊου 2004 07:00

ΑΠΟ ΤΑ ΜΕΣΑ της δεκαετίας του '80 η Σούζαν Κέι παρέμενε «πιστή» στα Golf, έχοντας αλλάξει πέντε μοντέλα. Αφού είδε όμως την τελευταία έκδοση αποφάσισε να μην αγοράσει έκτο. Το αυτοκίνητο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στον κόσμο, το οποίο τώρα κοστίζει περισσότερα από 20.000 ευρώ (η πλήρης έκδοση), **«δεν αξίζει τα λεφτά του», **επισημαίνει η 39χρονη κ. Σ. Κέι, η οποία διαμένει στις Βρυξέλλες.

Η ίδια προσανατολίζεται προς το Mini, που κατασκευάζεται από την BMW, ή το μικροσκοπικό Smart της Mercedes, τμήματος της DaimlerChrysler. «Το νέο Golf είναι ένα πράγματι ακριβό αυτοκίνητο», καταλήγει η κ. Κέι.

Η δυσαρέσκειά της αντικατοπτρίζει πολλά για τα προβλήματα που «κατατρύχουν» τη Volkswagen, ακόμη μια εταιρεία αυτοκινήτων που καλείται να αντιμετωπίσει έκτακτη κατάσταση. Το Golf, βασική κινητήριος δύναμη για την κερδοφορία της VW, αποτελούσε σχεδόν μια αυτόματη επιλογή για τους οδηγούς που επιθυμούσαν ένα αυτοκίνητο για τις καθημερινές τους μετακινήσεις.

Στο πλαίσιο των προσπαθειών να εξελιχθεί σε κατασκευαστή πολυτελών και υψηλού κόστους αυτοκινήτων, η VW «φόρτωσε» το νέο Golf με ακριβά επιπλέον χαρακτηριστικά, υποθέτοντας πως οι «πιστοί» πελάτες δεν θα διστάσουν. Ομως είναι δύσκολο να αλλάξει κανείς αντίληψη για δημοφιλή brands και η κυκλοφορία του νέου Golf στην αγορά το Σεπτέμβριο -μια κρίσιμη στιγμή για την εταιρεία- αποδείχθηκε μεγάλη απογοήτευση.

Η VW, η οποία έχει την έδρα της στο Bόλφσμπουργκ της Γερμανίας, παρήγαγε 18% λιγότερα του αναμενομένου Golf κατά το περυσινό τέταρτο τρίμηνο. Οι πωλήσεις του πρώτου τριμήνου ήταν σημαντικά χαμηλότερες των προσδοκιών, ένα μεγάλο πρόβλημα σε μια βιομηχανία με πάγιο κόστος. Τα καθαρά κέρδη της VW υποχώρησαν κατά 87% στο πρώτο τρίμηνο. Τον Απρίλιο η γερμανική εταιρεία αυτοκινήτων ανέστειλε την παραγωγή για τέσσερις ημέρες, μια σπάνια κατάσταση για κάθε καινούργιο μοντέλο, πόσο μάλλον για το όχημα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στον κόσμο.

Τα προβλήματα του Golf κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου στη βιομηχανία αυτοκινήτων. Την ώρα που οι εταιρείες του κλάδου προσπαθούν να αντεπεξέλθουν στις έντονες ανταγωνιστικές πιέσεις, ορισμένες προσθέτουν εντυπωσιακά χαρακτηριστικά σε δημοφιλή μοντέλα, ώστε να δικαιολογήσουν την αύξηση των τιμών.

Οπως υποδεικνύει το παράδειγμα της VW, δεν είναι εύκολο να πειστούν οι αγοραστές να καταβάλλουν επιπλέον χρήματα για ό,τι θεωρούσαν επί πολύ καιρό οικονομικά αυτοκίνητα. Στην πραγματικότητα ένα από τα δυνατά σημεία της VW -η ελκυστική της εικόνα σχεδόν σε οποιονδήποτε- αποτελεί πλέον ένα από τα βασικά προβλήματα της εταιρείας.

Παρά τις πιέσεις από τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου, η VW δεν υπαναχωρεί στη στρατηγική της για παραγωγή πολυτελών αυτοκινήτων.

Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
Παρασκευή, 14 Μαϊου 2004 07:00

ΑΠΟ ΤΑ ΜΕΣΑ της δεκαετίας του '80 η Σούζαν Κέι παρέμενε «πιστή» στα Golf, έχοντας αλλάξει πέντε μοντέλα. Αφού είδε όμως την τελευταία έκδοση αποφάσισε να μην αγοράσει έκτο. Το αυτοκίνητο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στον κόσμο, το οποίο τώρα κοστίζει περισσότερα από 20.000 ευρώ (η πλήρης έκδοση), **«δεν αξίζει τα λεφτά του», **επισημαίνει η 39χρονη κ. Σ. Κέι, η οποία διαμένει στις Βρυξέλλες.

Η ίδια προσανατολίζεται προς το Mini, που κατασκευάζεται από την BMW, ή το μικροσκοπικό Smart της Mercedes, τμήματος της DaimlerChrysler. «Το νέο Golf είναι ένα πράγματι ακριβό αυτοκίνητο», καταλήγει η κ. Κέι.

Η δυσαρέσκειά της αντικατοπτρίζει πολλά για τα προβλήματα που «κατατρύχουν» τη Volkswagen, ακόμη μια εταιρεία αυτοκινήτων που καλείται να αντιμετωπίσει έκτακτη κατάσταση. Το Golf, βασική κινητήριος δύναμη για την κερδοφορία της VW, αποτελούσε σχεδόν μια αυτόματη επιλογή για τους οδηγούς που επιθυμούσαν ένα αυτοκίνητο για τις καθημερινές τους μετακινήσεις.

Στο πλαίσιο των προσπαθειών να εξελιχθεί σε κατασκευαστή πολυτελών και υψηλού κόστους αυτοκινήτων, η VW «φόρτωσε» το νέο Golf με ακριβά επιπλέον χαρακτηριστικά, υποθέτοντας πως οι «πιστοί» πελάτες δεν θα διστάσουν. Ομως είναι δύσκολο να αλλάξει κανείς αντίληψη για δημοφιλή brands και η κυκλοφορία του νέου Golf στην αγορά το Σεπτέμβριο -μια κρίσιμη στιγμή για την εταιρεία- αποδείχθηκε μεγάλη απογοήτευση.

Η VW, η οποία έχει την έδρα της στο Bόλφσμπουργκ της Γερμανίας, παρήγαγε 18% λιγότερα του αναμενομένου Golf κατά το περυσινό τέταρτο τρίμηνο. Οι πωλήσεις του πρώτου τριμήνου ήταν σημαντικά χαμηλότερες των προσδοκιών, ένα μεγάλο πρόβλημα σε μια βιομηχανία με πάγιο κόστος. Τα καθαρά κέρδη της VW υποχώρησαν κατά 87% στο πρώτο τρίμηνο. Τον Απρίλιο η γερμανική εταιρεία αυτοκινήτων ανέστειλε την παραγωγή για τέσσερις ημέρες, μια σπάνια κατάσταση για κάθε καινούργιο μοντέλο, πόσο μάλλον για το όχημα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στον κόσμο.

Τα προβλήματα του Golf κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου στη βιομηχανία αυτοκινήτων. Την ώρα που οι εταιρείες του κλάδου προσπαθούν να αντεπεξέλθουν στις έντονες ανταγωνιστικές πιέσεις, ορισμένες προσθέτουν εντυπωσιακά χαρακτηριστικά σε δημοφιλή μοντέλα, ώστε να δικαιολογήσουν την αύξηση των τιμών.

Οπως υποδεικνύει το παράδειγμα της VW, δεν είναι εύκολο να πειστούν οι αγοραστές να καταβάλλουν επιπλέον χρήματα για ό,τι θεωρούσαν επί πολύ καιρό οικονομικά αυτοκίνητα. Στην πραγματικότητα ένα από τα δυνατά σημεία της VW -η ελκυστική της εικόνα σχεδόν σε οποιονδήποτε- αποτελεί πλέον ένα από τα βασικά προβλήματα της εταιρείας.

Παρά τις πιέσεις από τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου, η VW δεν υπαναχωρεί στη στρατηγική της για παραγωγή πολυτελών αυτοκινήτων.

Ο χρήστης tazz έγραψε:

Η ίδια προσανατολίζεται προς το Mini, που κατασκευάζεται από την BMW, ή το μικροσκοπικό Smart της Mercedes, τμήματος της DaimlerChrysler. «Το νέο Golf είναι ένα πράγματι ακριβό αυτοκίνητο», καταλήγει η κ. Κέι.

ενώ το μίνι και το σμαρτ τής φαίνονται φτηνά;;;;;;

Σωστή παρατήρηση!!!!!!!!

Κερδίζει συνεχώς μερίδιο αγοράς σε διεθνές επίπεδο
Toyota Motor : Μπροστά από General Motors και Ford

Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ ON LINE
Τρίτη, 11 Μαϊου 2004 08:34

ΥΨΗΛΟΤΕΡΑ από την Ford Motor Co. κέρδη το 2000 και από την General Motors το 2001, εμφάνισε η Toyota Motor Corp. Η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Ασίας, οδεύει να εμφανίσει ετήσια κέρδη περίπου εννέα δισ. δολ., τα διπλάσια από αυτά που πραγματοποιούν και οι δύο αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες.
Η Toyota, η οποία δεν έχει εμφανίσει ζημίες μέσα σε 50 χρόνια, έχει την ισχυρότερη οικονομική διάρθρωση μεταξύ των εταιρειών του κλάδου. Η χρηματιστηριακή της αξία ύψους 119 δισ. δολ., είναι υψηλότερη των αντίστοιχων της DaimlerChrysler AG, της General Motors και της Ford μαζί, βρίσκεται στην υψηλότερη θέση και έχει ρευστότητα 13,3 δισ. δολ.

Με επενδύσεις στη Β. Αμερική, την Κίνα και την Ευρώπη, η Toyota ενδέχεται να αυξήσει το μερίδιο αγοράς που κατέχει διεθνώς, καθώς επίσης και την κερδοφορία της.

«Επενδύουμε σε εταιρείες που έχουν συνεχή ανάπτυξη, οικονομική ευρωστία, ηγούνται διεθνώς και έχουν εξαιρετική διοίκηση», ανέφερε ο Ken Yamada, ο οποίος διαχειρίζεται 10 δισ. δολ. σε μετοχές με την Kayne Anderson Rudnick στο Λος Αντζελες, συμπεριλαμβανομένων και μετοχών της Toyota, συμπληρώνοντας : «Η Toyοta πληροί όλα τα παραπάνω».

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των οικονομικών αναλυτών, τα καθαρά κέρδη τη χρήση που έληξε στις 31 Μαρτίου, προβλέπεται να ανέλθουν σε ένα τρισ. γιέν (8,8 δισ. δολ.), σημειώνοντας αύξηση της τάξης του 42%, σε ετήσια βάση. Το τέταρτο τρίμηνο τα κέρδη της εταιρείας εκτιμάται ότι σημείωσαν αύξηση 67%, φθάνοντας στα 244 δισ. γιέν.

Από την άλλη πλευρά, η General Motors, η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο και η υπ' αριθμόν δύο, η Ford, έχουν συνδυασμένα κέρδη 4,3 δισ. δολ. από πωλήσεις ύψους 15,3 εκατ. οχημάτων τη χρονιά που πέρασε, λιγότερες του ημίσεως της Toyota, η οποία πούλησε περίπου 6,8 εκατ. οχήματα.

Τον Απρίλιο, το μερίδιο της Toyota στην αγορά των ΗΠΑ, διευρύνθηκε κατά 11,8%, από 10,8% που ήταν πριν από ένα χρόνο και τώρα η αυτοκινητοβιομηχανία κατέχει περισσότερο από το 1/3 του συνόλου των πωλήσεων στις ΗΠΑ που πραγματοποιούν οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Αντιθέτως, οι αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες απώλεσαν μερίδιο από τις ανταγωνίστριές τους ασιατικές για πέμπτο συνεχόμενο μήνα, τον Απρίλιο.

Αν συνεχισουν ετσι σε λιγα χρονια θα κυριαρχησουν σε ολο τον κοσμο...
Οποια εταιρεια δεν εχει ακομη καταλαβει τι γινεται στον χωρο και σε τι επιπεδο εχει παει ο ανταγωνισμος, και στηριζονται στις δαφνες του παρελθον ειναι μαθηματικά βεβαιος ο μαρασμος τους.....

Ο χρήστης droemmen έγραψε:

Οποια εταιρεια δεν εχει ακομη καταλαβει τι γινεται στον χωρο και σε τι επιπεδο εχει παει ο ανταγωνισμος, και στηριζονται στις δαφνες του παρελθον ειναι μαθηματικά βεβαιος ο μαρασμος τους.....

Τώρα συγνώμη, αλλά και η toyota ποιά έκδοση της corolla κυκλοφόρησε? Όχι να βλέπουμε μόνο τους άλλους.

Τι εννοείς ποια έκδοση??