Και το Tuscon απ' ότι είδα, τσίμπησε από 1 έως 1,5 χιλιάρικο.

@lap said in HYUNDAI FORUM:

Εντωμεταξυ το kona είναι το πιο ουσιαστικό αυτοκίνητο της hyundai και αμέσως μετά προβλέπω πως θα είναι το .............Κάσπερ.....ναι κύριοι το Κάσπερ!

Και τα δύο παράγονται στην έδρα της εταιρίας ενω όλα τα άλλα δεξιά και αριστερά.

Τα Kona που έρχονται Ελλάδα είναι κορεάτικης αλλά και τσεχικής παραγωγής...

i20 N

Youtube Video

για έρευνα αγοράς καινούριου Hyundai (i30) σε ποιες 1-2 "καλύτερες" αντιπροσωπείες της Αθήνας θα δοκιμάζατε την τύχη σας, κατά προτίμηση όχι νότια? ευχαριστώ

Μητρόπουλος στο Ίλιον.

Λάμδα στην Συγγρού , Εξαιρετικός πωλητής το παιδί φάτσα δεξιά όπως μπαίνεις (κρητικός στο επίθετο)

και συνεχίζοντας περί i30 (hatchback), o βασικός κινητήρας 1.5 MPI 6MT των 110 ίππων είναι αποδεκτός με σύγχρονα κριτήρια μετακίνησης μιας οικογένειας ή είναι εκτός τόπου και χρόνου και υπάρχει εκεί μόνο για να βγάζει μοντέλο με τιμή εκκίνησης 17k (επομένως ο τουρμπο 1.0T 120hp είναι ουσιαστικά μονόδρομος στα 18k+) ? προφανώς ο ατμοσφαιρικός είναι χειρότερος σε επιδόσεις/κατανάλωση/ρύπους

@ppppp said in HYUNDAI FORUM:

και συνεχίζοντας περί i30 (hatchback), o βασικός κινητήρας 1.5 MPI 6MT των 110 ίππων είναι αποδεκτός με σύγχρονα κριτήρια μετακίνησης μιας οικογένειας ή είναι εκτός τόπου και χρόνου και υπάρχει εκεί μόνο για να βγάζει μοντέλο με τιμή εκκίνησης 17k (επομένως ο τουρμπο 1.0T 120hp είναι ουσιαστικά μονόδρομος στα 18k+) ? προφανώς ο ατμοσφαιρικός είναι χειρότερος σε επιδόσεις/κατανάλωση/ρύπους

Noμίζω απάντησες στην αρχική ερώτησή σου, με την τελευταία πρόταση.

σωστή παρατήρηση, ήλπιζα και σε μια άποψη τύπου "χειρότερος ναι, αλλά όχι και απορριπτέος".. ευχαριστώ!

Αν δεν κάνεις t d δεν μπορείς να πεις τίποτα για την απόδοση του. Θα έχει χειρότερο 0-100 απο τον 1.0Τ αλλά ίσως έχει καλύτερη οικονομία συνολικά και ποιοτικότερη λειτουργία. Δεν θα τον έθαβα χωρίς να οδηγίσω πρώτα.

Αν δεν σε ενδιαφέρουν τα γκάζια και είσαι ήρεμος οδηγός μια χαρά μοτέρ είναι το MPI. Τόσα χρόνια με τέτοια μοτέρ κυκλοφορούσαμε πριν βγουν τα turbo. Και υπάρχουν και αρκετά τέτοια μοτέρ σε παλιότερα αυτοκίνητα στο δρόμο, μια χαρά πάνε.
Θα έχεις βέβαια όλα τα καλά και τα κακά των ατμοσφαιρικών σε σχέση με τα turbo.
Στον ατμοσφαιρικό MPI τετρακύλινδρο μοτέρ, αποδεδειγμένης μακροζωίας, ομαλότερη επιτάχυνση, πιο "ψόφιο" χαμηλά, θα πηγαίνεις με μία ταχύτητα κάτω στην πόλη και στις προσπεράσεις και θα καις περισσότερο καύσιμο με περισσότερους ρύπους.
Στο turbo έχεις μεγαλύτερη ροπή χαμηλά, πας με μια ταχύτητα πάνω, καις λιγότερο, μικρότεροι ρύποι, επιταχύνει πιο γρήγορα αλλά όχι τόσο ομαλά, είναι τρικίλυνδρος με ότι προβληματισμούς αυτό φέρνει στο μυαλό για τη μακροζωία του σε σχέση με τον τετρακύλινδρο ατμοσφαιρικό.
Επίσης από άποψη "prestige" ο MPI είναι τεχνολογικά μια δεκαετία πίσω...
Τελικά κάνεις ένα συγκριτικό test drive και αποφασίζεις μόνος σου ανάλογα με τα γούστα σου και τα οικονομικά σου.
Σε καμία περίπτωση πάντως ο MPI δεν είναι μοτέρ του πεταματού.

@andya3 said in HYUNDAI FORUM:

είναι τρικίλυνδρος με ότι προβληματισμούς αυτό φέρνει στο μυαλό για τη μακροζωία του σε σχέση με τον τετρακύλινδρο ατμοσφαιρικό.

Ο αριθμός των κυλίνδρων δεν παίζει κανένα ρόλο. Βέβαια ο MPI δεν έχει τούρμπο, άρα ένα λιγότερο εξάρτημα που μπορεί να χαλάσει.

@realzeus said in HYUNDAI FORUM:

@andya3 said in HYUNDAI FORUM:

είναι τρικίλυνδρος με ότι προβληματισμούς αυτό φέρνει στο μυαλό για τη μακροζωία του σε σχέση με τον τετρακύλινδρο ατμοσφαιρικό.

Ο αριθμός των κυλίνδρων δεν παίζει κανένα ρόλο. Βέβαια ο MPI δεν έχει τούρμπο, άρα ένα λιγότερο εξάρτημα που μπορεί να χαλάσει.

Μπορεί και να έχεις δίκιο. Από τη μια όμως έχεις έναν 4κύλινδρο 1.5 ατμοσφαιρικό με δοκιμασμένη τεχνολογία και από την άλλη έναν 3κύλινδρο 1.0 turbo πουσαρισμένο. Και σκέφτεσαι κιόλας ότι οι εταιρείες τους έβγαλαν "αναγκαστικά" για να μειώσουν τους ρύπους, και όχι με προτεραιότητα την αξιοπιστία ή τη μακροζωία. Αυτά μου βάζουν "κακές σκέψεις". Ο χρόνος θα δείξει, αν προλάβει, γιατί έρχονται και τα ηλεκτρικά με γρήγορους ρυθμούς.

Ο κάθε κινητήρας είναι σχεδιάσμενος να αντέχει στις πιέσεις που θα υφίσταται. Ο τετρακύλινδρος 1500 έχει μικρότερους κυλίνδρους από τον 3κύλινδρο 1000, αν αυτή είναι η σκέψη σου. Που και πάλι δεν έχει καμία σημασία αυτό.

@andya3 said in HYUNDAI FORUM:

@realzeus said in HYUNDAI FORUM:

@andya3 said in HYUNDAI FORUM:

είναι τρικίλυνδρος με ότι προβληματισμούς αυτό φέρνει στο μυαλό για τη μακροζωία του σε σχέση με τον τετρακύλινδρο ατμοσφαιρικό.

Ο αριθμός των κυλίνδρων δεν παίζει κανένα ρόλο. Βέβαια ο MPI δεν έχει τούρμπο, άρα ένα λιγότερο εξάρτημα που μπορεί να χαλάσει.

Μπορεί και να έχεις δίκιο. Από τη μια όμως έχεις έναν 4κύλινδρο 1.5 ατμοσφαιρικό με δοκιμασμένη τεχνολογία και από την άλλη έναν 3κύλινδρο 1.0 turbo πουσαρισμένο. Και σκέφτεσαι κιόλας ότι οι εταιρείες τους έβγαλαν "αναγκαστικά" για να μειώσουν τους ρύπους, και όχι με προτεραιότητα την αξιοπιστία ή τη μακροζωία. Αυτά μου βάζουν "κακές σκέψεις". Ο χρόνος θα δείξει, αν προλάβει, γιατί έρχονται και τα ηλεκτρικά με γρήγορους ρυθμούς.

Πόσο πουσαρισμένος; Έχουμε κάποιο ποσοστό;
Δεν είναι δοκιμασμένοι οι turbo; Χθες βγήκαν;

@andya3 said in HYUNDAI FORUM:

@realzeus said in HYUNDAI FORUM:

@andya3 said in HYUNDAI FORUM:

είναι τρικίλυνδρος με ότι προβληματισμούς αυτό φέρνει στο μυαλό για τη μακροζωία του σε σχέση με τον τετρακύλινδρο ατμοσφαιρικό.

Ο αριθμός των κυλίνδρων δεν παίζει κανένα ρόλο. Βέβαια ο MPI δεν έχει τούρμπο, άρα ένα λιγότερο εξάρτημα που μπορεί να χαλάσει.

Μπορεί και να έχεις δίκιο. Από τη μια όμως έχεις έναν 4κύλινδρο 1.5 ατμοσφαιρικό με δοκιμασμένη τεχνολογία και από την άλλη έναν 3κύλινδρο 1.0 turbo πουσαρισμένο. Και σκέφτεσαι κιόλας ότι οι εταιρείες τους έβγαλαν "αναγκαστικά" για να μειώσουν τους ρύπους, και όχι με προτεραιότητα την αξιοπιστία ή τη μακροζωία. Αυτά μου βάζουν "κακές σκέψεις". Ο χρόνος θα δείξει, αν προλάβει, γιατί έρχονται και τα ηλεκτρικά με γρήγορους ρυθμούς.

Εξαρτάται τι εννοεί μακροζωία κάποιος. Σίγουρα ένας σύγχρονος κινητήρας δε θα βγάλει 700.000χλμ όπως έβγαζε μια carina ή ένα sunny αλλά αν έχεις σκοπό να το κρατήσεις για μια ζωή το τελευταίο που θα σε νοιάξει είναι η επιβίωση του κινητήρα, όλο το υπόλοιπο αυτοκίνητο θα έχει σκορπίσει. Εκτός αν κινείσαι μόνο σε αυτοκινητόδρομους.

Ένα Mazda τα ίδια χιλιόμετρα θα έβγαζε και σήμερα Πάνο. Και οι Καρίνες και τα Σάννυ κάπνιζαν σαν φουγάρα από το λάδι που έκαιγαν, μην κοιτάς που κανείς δεν νοιάζονταν τότε... Μηχανικά σήμερα τα αυτοκίνητα είναι ανώτερα. Απλά τα ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά είναι τόσο πολλά που αν θες να το διατηρήσεις, θα πρέπει να πληρώσεις και στην τελική δεν συμφέρει. Στα παλιά δεν είχαν και πολλά για να χαλάσουν. Άσε που καλό είναι να αλλάζουμε και κανένα αυτοκίνητο...

@andya3 said in HYUNDAI FORUM:

@realzeus said in HYUNDAI FORUM:

@andya3 said in HYUNDAI FORUM:

είναι τρικίλυνδρος με ότι προβληματισμούς αυτό φέρνει στο μυαλό για τη μακροζωία του σε σχέση με τον τετρακύλινδρο ατμοσφαιρικό.

Ο αριθμός των κυλίνδρων δεν παίζει κανένα ρόλο. Βέβαια ο MPI δεν έχει τούρμπο, άρα ένα λιγότερο εξάρτημα που μπορεί να χαλάσει.

Μπορεί και να έχεις δίκιο. Από τη μια όμως έχεις έναν 4κύλινδρο 1.5 ατμοσφαιρικό με δοκιμασμένη τεχνολογία και από την άλλη έναν 3κύλινδρο 1.0 turbo πουσαρισμένο. Και σκέφτεσαι κιόλας ότι οι εταιρείες τους έβγαλαν "αναγκαστικά" για να μειώσουν τους ρύπους, και όχι με προτεραιότητα την αξιοπιστία ή τη μακροζωία. Αυτά μου βάζουν "κακές σκέψεις". Ο χρόνος θα δείξει, αν προλάβει, γιατί έρχονται και τα ηλεκτρικά με γρήγορους ρυθμούς.

Να μην σε βάζουν καθόλου, πχ Η Ford έχει τον ECOBOOST τρικύλινδρο στην αγορά χρόνια τώρα και μια χαρά πάει σε αναλογία βλαβών και είναι δοκιμασμένος.

Αυτα τα ότι όλοι οι τρικύλινδροι χαλάνε πολύ περισσότερο είναι αστικοι μύθοι και χαζομάρες.

Ακριβώς, ο ecoboost έχει τελειοποιηθεί.
Εξαιρετικό μοτεράκι απλά τσιμπάει λίγο σε καυσιμο.

Ξέρετε κανέναν ή κάποιους που έχουν φτάσει κοντά στα 200k χιλ. με τρικύλινδρο 1.0 turbo, ανεξαρτήτως μάρκας? Αυτή θα ήταν μια ενδιαφέρουσα πληροφορία και καλή αξιολόγηση. Δεν έτυχε να βρω κάποιον στο περιβάλλον μου.