Επειδή έχει παραγίνει το παραμύθι με την τετραδιεύθυνση των Honda, θα θυμίσω ότι το πρώτο αυτοκίνητο που είχε πίσω ανάρτηση με χαρακτηριστικά παθητικής τετραδιεύθυνσης ήταν το FIAT 128. Αυτό το παραδέχεται ακόμα κι ο φανατικός χοντάκιας L.J.K. Setright.

Και τα γόνατα McPherson, στην πραγματικότητα είναι αντιγραφή προπολεμικής πατέντας της Fiat.

Μπορεί για λόγους μείωσης του κόστους παραγωγής και της τιμής πώλησης, καθώς και λόγω των προβλημάτων που ταλάνιζαν την Ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία τη δεκαετία του '70, το 128 να είχε προβλήματα ποιότητας κατασκευής και ηλεκτρολογικών, αλλά είχε επάνω του πάρα πολλές καινοτομίες.

Α, Μάκη, θα σε λυπήσω, αλλά η πίσω ανάρτηση του 128 έριχνε πολλές μπάτσες στην 5 συνδέσμων της 190άρας Merc. Ο λόγος ήταν ότι οι Γερμανοί ΔΕΝ ασχολούνταν να κάνουν το αμάξι να στρίβει σωστά. Τα ανέθεταν στον... AMG. Κι επίσης, κάτι που πάει σε ιαπωνόφιλους και γερμανόφιλους:

Οι εταιρείες αυτές έχουν τη φιλοσοφία 'σχεδιάζω αμάξωμα και αναρτήσεις έτσι ώστε, για να στρίψει σωστά, να θέλει χαμήλωμα και σκληρά αμορτισέρ/ελατήρια' (οπότε βέβαια κάθε τόσο θες φυσιοθεραπευτή και οδοντίατρο για να σου βάλει καινούργια σφραγίσματα).

Οι Γάλλοι όμως ακολουθούν άλλη προσέγγιση και απλά κάνουν το αυτοκίνητο να στρίβει, χωρίς να ταλαιπωρεί τους επιβάτες του. Γι'αυτό και οι πιο πολλοί σαξοραλλάκηδες που χαμήλωσαν τα αυτοκίνητά τους κάνανε τελικά μαλακία, καθώς χτυπιούνται σαν το φραπόγαλο χωρίς να στρίβουν καλύτερα.

Μπορεί το πρώτο και τελευταίο μεταπολεμικό Γαλλικό υπεραυτοκίνητο να ήταν η Facel Vega Facel II με τον Chrysler Hemi και το Torqueflite επάνω, αλλά τα Γαλλικά έχουν παράδοση στο στρίψιμο. Και μετά έρχονται τα Ιταλικά.

Όσον αφορά τα... υπεραυτοκίνητα που έβγαζαν οι Ιάπωνες στη δεκαετία του '80, μην πω τίποτα τώρα... Πέρνανε τα ανεκδιήγητα Toyota Crown και Datsun Bluebird, τα παραφουσκώνανε, τα χαμηλώνανε μέχρι του σημείου να σκουπίζουν την άσφαλτο απ'ό,τι σκουπίδι είχε επάνω της (πεταμένα κουτάκια αναψυκτικών, τσιγάρων, προφυλακτικά, φείγ-βολάν κλπ), τα σκληραίνανε με 'αναρτήσεις' φτιαγμένες από γρανίτη, τα διακοσμούσαν με τρόπο που μάλλον ενέπνευσε τους δικούς μας Αθίγγανους και σου τα πουλούσαν για... 'σπορ λιμουζίνες'. Μην ξεράσογλου. Αφήστε τον εσωτερικό τους διάκοσμο που θύμιζε φτηνιάρικη Ελληνική βιντεοταινία του '84-'86 ή, ακόμα χειρότερα, 'έπιπλα κουζίνας' της Βιοξύλ...

Σέβομαι απόλυτα τα MX-5, MR-2, Mid-4 (που αμφιβάλλω αν οι περισσότεροι το θυμούνται), RX-7, RX-8, S2000, Civic Type-R, NSX, 240Z, 200SX (πολύ καλό αυτοκίνητο), 350Z, Supra, Celica, αλλά μην τρελαθούμε κιόλας.

Αλήθεια, έχει κανείς την αυταπάτη ότι ένας γνήσιος (δηλαδή με οδηγική παιδεία και ικανότητα να κατανοήσει τον λόγο για τον οποίο δημιουργήθηκε το όχημα που οδηγεί) ιδιοκτήτης Ferrari, Lamborghini, Facel-Vega, Deltona, 2002 Turbo, Alfasud, GTA, GTV, 131 Abarth, Alpine 110, 5 Turbo/GT Turbo, Clio Williams/Sport/V6, 205 GTI κλπ θα ασχοληθεί έστω και για ένα χιλιοστό του δευτερολέπτου με τους 'fast and furious' χοντατογιοτοντατσουνάκηδες που θα κοκορεύονται για το πόσο εύκολα τον πατάνε όποτε γουστάρουν; Και μόνο που βλέπει τις φτερούγες, τα φλουό χρωματάκια, τα νέον, τα λάστιχα-φλούδες και όλες τις καγκουριές αμέσως λέει μέσα του ότι έχει να κάνει με υπανθρώπους και συνεχίζει την πορεία του ακάθεκτος.

Α, και ο Μάκης έχει δίκιο όταν λέει 'βρες πραγματικό μπεεμεδάκια και θα σου φύγει το σκατό'. Η μάνα ενός παλιού μου φίλου, με 2002tii συχνά-πυκνά έκανε όλη τη διαδρομή Καλλιθέα-Σούνιο με το πλάι, παντού τελειωμένη, με τους τέσσερεις τροχούς να τσιρίζουν και μέσα ήμασταν τρεις βλαμμένοι μπόμπιρες που την τσιγκλάγαμε να χώσει κι άλλο.

Επίσης, θα ήθελα όσοι απαντήσουν να μην μου φέρουν για... 'παράδειγμα' τον παρουσιαστή του Top Gear. Ο 'κύριος' αυτός έχει καταστρέψει πολλές φορές μοναδικά, εξαίσια, ιστορικά αυτοκίνητα, μόνο και μόνο για να δείξει ότι είναι... χεράς στους Βρετανούς κάγκουρες, και οι ιδιοκτήτες τους ακόμα να δουν αποζημίωση από τους συντελεστές του θιάσου που λέγεται Top Gear. Το ξέρουμε το ποιόν του Τιφφ Νήντελ, τα κατορθώματά του μας είναι γνωστά.

Και κάτι ακόμη. Όσοι απαντήσουν να έχουν υπόψιν ότι εδώ δεν είμαστε Max Power.

Επειδή έχει παραγίνει το παραμύθι με την τετραδιεύθυνση των Honda, θα θυμίσω ότι το πρώτο αυτοκίνητο που είχε πίσω ανάρτηση με χαρακτηριστικά παθητικής τετραδιεύθυνσης ήταν το FIAT 128. Αυτό το παραδέχεται ακόμα κι ο φανατικός χοντάκιας L.J.K. Setright.

Και τα γόνατα McPherson, στην πραγματικότητα είναι αντιγραφή προπολεμικής πατέντας της Fiat.

Μπορεί για λόγους μείωσης του κόστους παραγωγής και της τιμής πώλησης, καθώς και λόγω των προβλημάτων που ταλάνιζαν την Ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία τη δεκαετία του '70, το 128 να είχε προβλήματα ποιότητας κατασκευής και ηλεκτρολογικών, αλλά είχε επάνω του πάρα πολλές καινοτομίες.

Α, Μάκη, θα σε λυπήσω, αλλά η πίσω ανάρτηση του 128 έριχνε πολλές μπάτσες στην 5 συνδέσμων της 190άρας Merc. Ο λόγος ήταν ότι οι Γερμανοί ΔΕΝ ασχολούνταν να κάνουν το αμάξι να στρίβει σωστά. Τα ανέθεταν στον... AMG. Κι επίσης, κάτι που πάει σε ιαπωνόφιλους και γερμανόφιλους:

Οι εταιρείες αυτές έχουν τη φιλοσοφία 'σχεδιάζω αμάξωμα και αναρτήσεις έτσι ώστε, για να στρίψει σωστά, να θέλει χαμήλωμα και σκληρά αμορτισέρ/ελατήρια' (οπότε βέβαια κάθε τόσο θες φυσιοθεραπευτή και οδοντίατρο για να σου βάλει καινούργια σφραγίσματα).

Οι Γάλλοι όμως ακολουθούν άλλη προσέγγιση και απλά κάνουν το αυτοκίνητο να στρίβει, χωρίς να ταλαιπωρεί τους επιβάτες του. Γι'αυτό και οι πιο πολλοί σαξοραλλάκηδες που χαμήλωσαν τα αυτοκίνητά τους κάνανε τελικά μαλακία, καθώς χτυπιούνται σαν το φραπόγαλο χωρίς να στρίβουν καλύτερα.

Μπορεί το πρώτο και τελευταίο μεταπολεμικό Γαλλικό υπεραυτοκίνητο να ήταν η Facel Vega Facel II με τον Chrysler Hemi και το Torqueflite επάνω, αλλά τα Γαλλικά έχουν παράδοση στο στρίψιμο. Και μετά έρχονται τα Ιταλικά.

Όσον αφορά τα... υπεραυτοκίνητα που έβγαζαν οι Ιάπωνες στη δεκαετία του '80, μην πω τίποτα τώρα... Πέρνανε τα ανεκδιήγητα Toyota Crown και Datsun Bluebird, τα παραφουσκώνανε, τα χαμηλώνανε μέχρι του σημείου να σκουπίζουν την άσφαλτο απ'ό,τι σκουπίδι είχε επάνω της (πεταμένα κουτάκια αναψυκτικών, τσιγάρων, προφυλακτικά, φείγ-βολάν κλπ), τα σκληραίνανε με 'αναρτήσεις' φτιαγμένες από γρανίτη, τα διακοσμούσαν με τρόπο που μάλλον ενέπνευσε τους δικούς μας Αθίγγανους και σου τα πουλούσαν για... 'σπορ λιμουζίνες'. Μην ξεράσογλου. Αφήστε τον εσωτερικό τους διάκοσμο που θύμιζε φτηνιάρικη Ελληνική βιντεοταινία του '84-'86 ή, ακόμα χειρότερα, 'έπιπλα κουζίνας' της Βιοξύλ...

Σέβομαι απόλυτα τα MX-5, MR-2, Mid-4 (που αμφιβάλλω αν οι περισσότεροι το θυμούνται), RX-7, RX-8, S2000, Civic Type-R, NSX, 240Z, 200SX (πολύ καλό αυτοκίνητο), 350Z, Supra, Celica, αλλά μην τρελαθούμε κιόλας.

Αλήθεια, έχει κανείς την αυταπάτη ότι ένας γνήσιος (δηλαδή με οδηγική παιδεία και ικανότητα να κατανοήσει τον λόγο για τον οποίο δημιουργήθηκε το όχημα που οδηγεί) ιδιοκτήτης Ferrari, Lamborghini, Facel-Vega, Deltona, 2002 Turbo, Alfasud, GTA, GTV, 131 Abarth, Alpine 110, 5 Turbo/GT Turbo, Clio Williams/Sport/V6, 205 GTI κλπ θα ασχοληθεί έστω και για ένα χιλιοστό του δευτερολέπτου με τους 'fast and furious' χοντατογιοτοντατσουνάκηδες που θα κοκορεύονται για το πόσο εύκολα τον πατάνε όποτε γουστάρουν; Και μόνο που βλέπει τις φτερούγες, τα φλουό χρωματάκια, τα νέον, τα λάστιχα-φλούδες και όλες τις καγκουριές αμέσως λέει μέσα του ότι έχει να κάνει με υπανθρώπους και συνεχίζει την πορεία του ακάθεκτος.

Α, και ο Μάκης έχει δίκιο όταν λέει 'βρες πραγματικό μπεεμεδάκια και θα σου φύγει το σκατό'. Η μάνα ενός παλιού μου φίλου, με 2002tii συχνά-πυκνά έκανε όλη τη διαδρομή Καλλιθέα-Σούνιο με το πλάι, παντού τελειωμένη, με τους τέσσερεις τροχούς να τσιρίζουν και μέσα ήμασταν τρεις βλαμμένοι μπόμπιρες που την τσιγκλάγαμε να χώσει κι άλλο.

Επίσης, θα ήθελα όσοι απαντήσουν να μην μου φέρουν για... 'παράδειγμα' τον παρουσιαστή του Top Gear. Ο 'κύριος' αυτός έχει καταστρέψει πολλές φορές μοναδικά, εξαίσια, ιστορικά αυτοκίνητα, μόνο και μόνο για να δείξει ότι είναι... χεράς στους Βρετανούς κάγκουρες, και οι ιδιοκτήτες τους ακόμα να δουν αποζημίωση από τους συντελεστές του θιάσου που λέγεται Top Gear. Το ξέρουμε το ποιόν του Τιφφ Νήντελ, τα κατορθώματά του μας είναι γνωστά.

Και κάτι ακόμη. Όσοι απαντήσουν να έχουν υπόψιν ότι εδώ δεν είμαστε Max Power.

Μετά τη χθεσινή λασποβροχή που μου΄κανε κόκκινο τ'αμάξι (κάτι σε κεραμιδί ένα πράγμα), πήγα σήμερα στο βενζινάδικο να το πλύνω και να βάλω και λίγο μίγμα νερού/απορρυπαντικού στους καθαριστήρες.

Κι εκεί που περίμενα, έρχεται ένα 'δε σπάει/δε χαλάει/δε στρίβει' Datsun αγροτικό για ανεφοδιασμό.

Προσθέστε και 'δεν παίρνει μπρος'. Δέκα λεπτά παιδευόταν με τη μίζα ο τύπος μέχρι να πάρει μπροστά το χρέπι. Και για σκουριές... Άλλο πράμα.

Κι εγώ χθες είδα Mercedes με πίσω φανάρια από Ford Escort Mk. 3, αν είναι ποτέ δυνατόν.