-
Στην Ελβετία ανάλογα με το καντόνι διαφοροποιείται ο τρόπος.
Στο Τιτσίνο που γνωρίζω έχουν κάτι σαν 'φόρο κυκλοφορίας'. Ούτε στικεράκι, ούτε τίποτα, πληρώνεται κατευθείαν. Αυτό είναι η ιπποδύναμη του αυτοκινήτου (σε ίππους, όχι κιλοβάτ) επί το βάρος του αυτοκινήτου (σε τόννους) συν ένα πάγιο κόστος, νομίζω 50-60 φράγκα (1 ευρώ = 1,56 φράγκα). Το μέγιστο κόστος δεν μπορεί να υπερβεί κάποιο ποσόν, δε θυμάμαι πόσο, πάντως όχι τεράστιο. Έτσι πχ το Γκραν Τσερόκι 4λιτρο περιοριζόταν από το μέγιστο αυτό.
-
Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:
Στην Ελβετία ανάλογα με το καντόνι διαφοροποιείται ο τρόπος.Στο Τιτσίνο που γνωρίζω έχουν κάτι σαν 'φόρο κυκλοφορίας'. Ούτε στικεράκι, ούτε τίποτα, πληρώνεται κατευθείαν. Αυτό είναι η ιπποδύναμη του αυτοκινήτου (σε ίππους, όχι κιλοβάτ) επί το βάρος του αυτοκινήτου (σε τόννους) συν ένα πάγιο κόστος, νομίζω 50-60 φράγκα (1 ευρώ = 1,56 φράγκα). Το μέγιστο κόστος δεν μπορεί να υπερβεί κάποιο ποσόν, δε θυμάμαι πόσο, πάντως όχι τεράστιο. Έτσι πχ το Γκραν Τσερόκι 4λιτρο περιοριζόταν από το μέγιστο αυτό.
Εννοείς 'εργοστασιακούς' ίππους και όχι 'βελτιωμένους'.
Γιατί άμα εφαρμόσουν το δεύτερο θα γελλάει και το 'παρδαλό' κατσίκι. -
Όλα τα στοιχεία μπορούν να ενσωματωθούν στην εκπομπή καυσαερίων.
Βαρύτερο όχημα -> μεγαλύτερη κατανάλωση -> περισσότερα καυσαέρια
Νεότερο όχημα -> καλύτερη τεχνολογία -> μικρότερα καυσαέρια
Σπορ όχημα -> βαρύτερη ρύθμιση -> περισσότερα καυσαέριαΑν δούλευαν και τα ΚΤΕΟ και γίνονταν ο έλεγχος κάθς χρόνο, μπορούσαν να σου μετράνε τα καυσαέρια και επιτόπου να καταβάλλεις το τέλος κυκλοφορίας του επόμενου 12μηνου ανάλογα με τη μέτρηση (πιάνοντας και τυχόν μετατροπές, ρυθμίσεις προγράμματος, κλπ).
-
To σπορ όχημα δεν στέκει γιατί όλοι οι κινητήρες πληρούν τις ίδιες προδιαγραφές καυσαερίων.
Ενας απλός τύπος γιά μένα θα ήταν :
*[εκπομπές ρύπων] Χ [συντελ. βάρους] Χ [συντελ. μήκους] Χ [Ευρώ ΤΚ]= ΤΚ *
[εκπομπές ρύπων] = για τα καταλυτικά από τον κατασκευαστή , για τα μη ένας σταθερός υψηλός συντελεστής
[συντελ. βάρους] = κατανοητό..... πιστεύω ότι 6 συντελ. για τα ΙΧΕ μέχρι 3500 Κg και 6 για τα υπόλοιπα πάνω από 3500 είναι αρκετοί.
[συντελ. μήκους] = πιστεύω ότι 6 συντελ. από 3.5 μ καλύπτονται τα ΙΧΕ και άλλοι τόσοι γιά τα υπόλοιπα μακρύτερα οχήματα είναι αρκετοί
-
Ο χρήστης TGD έγραψε:
Όλα τα στοιχεία μπορούν να ενσωματωθούν στην εκπομπή καυσαερίων.
Βαρύτερο όχημα -> μεγαλύτερη κατανάλωση -> περισσότερα καυσαέρια
Νεότερο όχημα -> καλύτερη τεχνολογία -> μικρότερα καυσαέρια
Σπορ όχημα -> βαρύτερη ρύθμιση -> περισσότερα καυσαέριαΔεν είναι αυτό το νόημα πιστεύω.
Το βάρος επιβαρρύνει το σύνολο λόγω μεγαλύτερης συμμετοχής στην καταστροφή του οδοστρώματος. Για το λόγο αυτό σε χώρες όπως η Σουηδία, η φορολογία σχετίζεται άμεσα με το βάρος.
Το μήκος και το πλάτος του οχήματος επίσης επιβαρρύνουν με την κατάληψη μεγαλύτερου χώρου στο οδόστρωμα, τόσο σε συνθήκες κίνησης όσο και στάσης. Και μην ακούσω ότι όλες οι θέσεις στα πάρκινγκ είναι ίδιες, οι 8 στους 10 παρκάρουν στο δρόμο.
-
http://europa.eu.int/comm/taxation_cust ... 858_en.pdf
Το παραπάνω άρθρο έχει πολύ ενδιαφέρον.
-
Ο χρήστης ΒΑΣΙΛΗΣ έγραψε:
To σπορ όχημα δεν στέκει γιατί όλοι οι κινητήρες πληρούν τις ίδιες προδιαγραφές καυσαερίων.Ενας απλός τύπος γιά μένα θα ήταν :
*[εκπομπές ρύπων] Χ [συντελ. βάρους] Χ [συντελ. μήκους] Χ [Ευρώ ΤΚ]= ΤΚ *
[εκπομπές ρύπων] = για τα καταλυτικά από τον κατασκευαστή , για τα μη ένας σταθερός υψηλός συντελεστής
[συντελ. βάρους] = κατανοητό..... πιστεύω ότι 6 συντελ. για τα ΙΧΕ μέχρι 3500 Κg και 6 για τα υπόλοιπα πάνω από 3500 είναι αρκετοί.
[συντελ. μήκους] = πιστεύω ότι 6 συντελ. από 3.5 μ καλύπτονται τα ΙΧΕ και άλλοι τόσοι γιά τα υπόλοιπα μακρύτερα οχήματα είναι αρκετοί
Γιατί να βάλεις συντελεστή μήκους και βάρους και όχι αυτούσιο το μήκος και το βάρος και μια τελική σταθερά; Πιο δίκαιο το βρίσκω... Σκέψου να πάρεις το 206 που βγήκε για την ομολογκασιόν με τους WRC προφυλακτήρες (4 μέτρα και 4 χιλιοστά) και να πληρώνεις συντελεστή 3 (για παράδειγμα) και το Τίπο (4 μέτρα παρά 5 χιλιοστά) να έχει συντελεστή 2 και να έχουν ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ διαφορά για λιγότερο από 1 πόντο...
-
Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:
To σπορ όχημα δεν στέκει γιατί όλοι οι κινητήρες πληρούν τις ίδιες προδιαγραφές καυσαερίων.
Ενας απλός τύπος γιά μένα θα ήταν :
*[εκπομπές ρύπων] Χ [συντελ. βάρους] Χ [συντελ. μήκους] Χ [Ευρώ ΤΚ]= ΤΚ *
[εκπομπές ρύπων] = για τα καταλυτικά από τον κατασκευαστή , για τα μη ένας σταθερός υψηλός συντελεστής
[συντελ. βάρους] = κατανοητό..... πιστεύω ότι 6 συντελ. για τα ΙΧΕ μέχρι 3500 Κg και 6 για τα υπόλοιπα πάνω από 3500 είναι αρκετοί.
[συντελ. μήκους] = πιστεύω ότι 6 συντελ. από 3.5 μ καλύπτονται τα ΙΧΕ και άλλοι τόσοι γιά τα υπόλοιπα μακρύτερα οχήματα είναι αρκετοί
Γιατί να βάλεις συντελεστή μήκους και βάρους και όχι αυτούσιο το μήκος και το βάρος και μια τελική σταθερά; Πιο δίκαιο το βρίσκω... Σκέψου να πάρεις το 206 που βγήκε για την ομολογκασιόν με τους WRC προφυλακτήρες (4 μέτρα και 4 χιλιοστά) και να πληρώνεις συντελεστή 3 (για παράδειγμα) και το Τίπο (4 μέτρα παρά 5 χιλιοστά) να έχει συντελεστή 2 και να έχουν ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ διαφορά για λιγότερο από 1 πόντο...
Σίγουρα θα είναι πιο δίκαιο έτσι που το λές. Πιστεύω όμως ότι ίσως για λόγους πρακτικότητας και στρογγυλοποίησης να χρειαζόταν μια τυποποίηση...λέμε τώρα
-
Αυτή η πιθανή αδικία θα μπορούσε να αντιμετωπιστεί θεσμοθετώντας πολλές κατηγορίες μεγέθους με μικρές διαφορές στο ποσό πληρωμής.
-
Τελείως θεωρητική είναι η συζήτηση, σιγά μην μας ακούσουν οι φορομπήχτερς ( ), αλλά για να βάλεις το αυτοκίνητο σε μια κατηγορία μήκους, πρέπει να γνωρίζεις το μήκος του. Αν λοιπόν το γνωρίζεις, μπορείς να το βάλεις αυτούσιο.
Ομοίως για βάρος.Φυσικά αυτό είναι στα αρχικά χαρακτηριστικά, οπότε αν βάλω τον πολυεστερικό προφυλακτήρα ή προσθέσω κλιματισμό, ηχοσυστήματα, ή αντίθετα ελαφρώσω το αμάξι, δεν θα αλλάξει κάτι στα χαρτιά, αλλά αν μη τι άλλο είναι ένας καλός μπούσουλας.
-
Τελικά George μου φαίνεται ότι έχεις δίκιο. Εκανα μερικά εντελώς τυχαία παραδείγματα με σταθερή τα 150 ευρώ και μου φαίνονται δίκαια.
Μικρό : 3.5m x 0.9t x 0.115 co = 0.36225 x 150 = 54 ευρω
Μικρομεσαίο : 4,15m x 1.2 t x 0.180 co = 0.93375 x 150 = 140 ευρω
Μεγάλο 4Χ4 : 4.8m x 2.25 x 0.270 co = 2.916 x 150 = 437 ευρω
Το ίδιο μικρομεσαίο μή καταλυτικό:
Μικρομεσαίο μη καταλυτικό :4.15m x 1.2t x 0.4 (σταθ. συντελ) = 1.992 χ 150 = 299 ευρω
Ετσι για να περνάει η ώρα
-
Αυτές οι διαφορές κυρίως οφείλονται στις εκπομπές καυσαερίων. Οπότε αν τις βγάλουμε από την εξίσωση, και αλλάξουμε τη σταθερά σε 17,14 ευρώ για να διατηρήσουμε ίδια την τιμή στο μικρό (τιμή αναφοράς δηλαδή) παίρνουμε τα παρακάτω:
Μικρό : 3.5m x 0.9t x 17,14 = 54 ευρω
Μικρομεσαίο : 4,15m x 1.2 t x 17,14 = 85 ευρω
Μεγάλο 4Χ4 : 4.8m x 2.25 x 17,14 = 185 ευρω
Αυτό αν θες να κλείσεις την ψαλίδα βάζεις και μια σταθερά συν 30 ευρώ στο αποτέλεσμα και την σταθερά πολλαπλασιασμού την μειώνεις στο μισό (8,57 ευρώ).
Τότε έχουμε
Μικρό : 3.5m x 0.9t x 8,57 + 30 = 57 ευρω
Μικρομεσαίο : 4,15m x 1.2 t x 8,57 + 30 = 73 ευρω
Μεγάλο 4Χ4 : 4.8m x 2.25 x 8,57 + 30 = 122 ευρω.
Αν θες να μην γίνει αβάσταχτη για κάποιον (ο οποίος πιθανώς έχει ένα πολύ μακρύ και βαρύ αυτοκίνητο) βάζεις άνω φράγμα, κι όποιος το υπερβαίνει πληρώνει απλά το άνω φράγμα (όπως έβαλες ουσιαστικά κάτω φράγμα τα 30 ευρώ στο τελευταίο παράδειγμα).
Το παραπάνω αν αντί για μήκος βάλουμε ιπποδύναμη ισχύει στην Ελβετία.
-
Βλέπω το πήρατε σοβαρά το θέμα!!!
Χωρίς καμία δόση χιούμορ τώρα, νομίζω ότι τουλάχιστον οι σκέψεις όλων του τρόπου υπολογισμού είναι ουσιώδης. Θα έπρεπε να μπει κάποιος από το υπουργείο να διαβάσει, μπας και πάρει καμμία ιδέα. -
Βρε Κώστα μήπως να το έβαζες στα ανέκδοτα;
Ζητάς και πολλά βρε παιδί μου.
Και να μπει και να διαβάσει και να πάρει ιδέες.
Άσε που μπορεί να μην καταλάβει τους τύπους και να έχουμε παρατράγουδα.
Πιστεύετε οτι τα τέλη κυκλοφορίας υπολογίζονται δικαίως...