-
καναμε μια τριημερη εκδρομη με το τζιμνυ ενος φιλου 4 ατομα. μια χαρα πηγαμε, απλα καναμε λιγο οικονομια στα πραγματα που πηραμε μαζι - κι ηταν και χειμωνας. τα δυσκολα ηρθαν μονο οταν χρειαστηκε να διανυκτερευσουμε μεσα στο αυτοκινητο (αποκλειστηκαμε σε ενα ποταμι). Κι αν θελεις επιπλεον χωρους μπορεις παντα να βαλεις μπαγκαζιερα οροφης.
στη πολη ειναι το τελειο αυτοκινητο. καβαλαει πεζοδρομια, ειναι μικρο, εχει μικρη καταναλωση, πολυ μικροτερη απο αλλα τζιπ και η εισαγωγη αερα ειναι πανω απο τις εξατμισεις των λεοφωρειων.
στην εθνικη πηγαιναμε ανετα με 130 και μας φανηκε πολυ αθορυβο. Πολυ πιο αθορυβο απο το ραλλυ μου, λιγο περισσοτερο θορυβωδες απο το πολο το οποιο θεωρειται κορυφη στα μικρα απο αποψη ησυχιας. Επισης εκαψε τα μισα απ οτι καψαν οι υπολοιποι της παρεας με 'τερατα'.
Στον επαρχιακο θελει λιγο προσοχη στις στροφες αλλα δεν προβληματιζει
οφροουντ ηταν τελειο, ελαφρυ, με μεγαλες γωνιες προσεγγισης, ραμπας κλπ, περναγε απο εκει που αλλοι κολλησαν. Στο μονο που υστερησε ηταν στο περασμα του ποταμου που λογω μικρου βαρους φοβηθηκαμε οτι θα το παρει το ποταμι. αλλα σε ολες τις αλλες περιπτωσεις, το μικρο βαρος ηταν πλεονεκτημα.
Στα περιοδικα παιρνει παντα τις καλυτερες κριτικες. Ειναι φτηνο και γι αυτο το λυπασαι λιγοτερο απο οτι ενα με διπλασια τιμη.
Γενικα, μετα απο 3 μερες συμβιωση - κυριολεκτικα, αφου κοιμηθηκαμε μεσα, μη ρωτησετε πως - το προτεινω ανεπιφυλακτα.
Α, και κατι ακομα. με 50-60 ευρω τη μερα μπορεις να το νοικιασεις και να δεις και μονος σου τι λεει.
-
Ο χρήστης nikapos έγραψε:
Γενικα, μετα απο 3 μερες συμβιωση - κυριολεκτικα, αφου κοιμηθηκαμε μεσα, μη ρωτησετε πως - το προτεινω ανεπιφυλακτα.ε... αυτο ηθελα να το δω και να το φωτογραφισω!!! 4 ατομα κοιμηθηκατε μεσα? Ασυλληπτο! Τα ποδια των μπροστινων που ηταν? Στην μηχανη?
Καλες γιορτες σε ολους-ες
-
Μετά απο ένα ταξιδάκι στα Ιωάννινα,Μέτσοβο,Ζαγοροχώρια έκανα κάποιες μετρήσεις στην κατανάλωση.Μπορώ να πώ με βεβαιότητα ότι το Jimny είναι εξαιρετικά οικονομικό παρά την μεγαλύτερη διάσταση των ελαστικών που έχω τοποθετήσει.Οι μετρήσεις έγιναν με 2 άτομα + αποσκευές(...όχι παράλογου βάρους!). Με την ταχύτητα να μήν ξεπερνά τα 100χλμ. και τις στροφές 3000 - 3500 έχουμε: Αθήνα-Ρίο: 6.2lt/100km, Ρίο-Ιωάννινα: 7.5lt/100km (..η διαφορά στην κατανάλωση στις ανηφόρες + φορτηγά που σε 'κλείνουν' συνεχώς είναι εμφανής). Το ρεζερβουάρ των 40lt έδειξε σχεδόν 'άδειο' μετά απο 410km...ίσως να έκανε και περισσότερα αλλά το γέμισα για κάθε ενδεχόμενο! Φίλος συνταξιδιώτης με Cherokee 3.7L μου ανέφερε αριθμούς κατανάλωσης που δεν έχει νόημα να τους γράψω...
-
Ο χρήστης Michalis έγραψε:
Φίλος συνταξιδιώτης με Cherokee 3.7L μου ανέφερε αριθμούς κατανάλωσης που δεν έχει νόημα να τους γράψω...α καλα, εχω ακουσει και εγω κατι τρελους αριθμους απο τα cherokee. Δεν πιστευα στα αυτια μου! Βεβαια για να εχεις και ενα τετοιο αυτοκινητο (με αυτα τα κυβικα) μαλλον η καταναλωση του ειναι σε δευτερεουσα μοιρα
Σε γενικες γραμμες το τζιμνακι ειναι οικονομικο για την αεροδυναμικη του, οντως.
καλη χρονια σε ολους-ες,
Γιωργος. -
Εγώ πάντως έχω υπολογίσει μέση κατανάλωση λίγο παραπάνω απο 10lt/100km
-
Υπολογίζοντας την κατανάλωση στις αστικές μετακινήσεις οι αριθμοί βρίσκονται στα 8.5 - 9.5lt/100km.Σαφώς και μπορούν να καταγραφούν 'μεγαλύτερα' νούμερα ανάλογα με το πόσο 'βαρύ' πόδι έχει ο καθένας μας!
Νομίζω ότι στους εθνικούς δρόμους η κίνηση με ταχύτητα 135Km/h με 'σκασμένα' μοτέρ 5000+ στροφές για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο δεν έχει κάποιο νόημα...η κατανάλωση είναι υπερβολική και δεν δικαιολογεί το όποιο κέρδος χρόνου θα έχουμε(...αντί των 100km/h).Θυμίζω τι αναγράφει το manual του Jimny...Τhis is NOT a Sports Car
Αρκετές φορές έχω δεί Jimny να με προσπερνούν...έχοντας την επικίνδυνη για ακροβασίες στην άσφαλτο νορμάλ ανάρτηση...με 140km/h και στην είσοδο τις στροφής να φρενάρουν ενώ εξελίσεται μία πάλη με το τιμόνι...πιστεύω ότι πάνω απο τα 100km/h ρισκάρουμε χωρίς λόγο. -
Καλή χρονιά σε όλους!
Με μικτά χιλιόμετρα, κάτι από Αθήνα, κάτι από Πάρνηθα και κάτι από εθνική με 120, το ρεζερβουάρ αδειάζει στα 350 χλμ.
Δεν είναι και άσχημα, αν υπολογίσουμε ότι ένα απλό αυτοκίνητο σε αυτά τα κυβικά έχει ίδια κατανάλωση. -
ενα προβλημα που εχει παρατηρηθει σε ορισμενα jimny ειναι το να μενουν ξαφνικα απο συμπλεκτη.
δεν ειναι ομως αυτο που φανταζεται κανεις μολις το ακουσει ....δηλ. δισκος ή ντιζα ........αλλα το πενταλ το οποιο σπαει και σου μενει οχι στο ποδι αλλα στο πατωμα!!!!!!!!!!!!!!
χθες ημουν μαρτυρας αναλογης περιπτωσης οπου αλλαχθηκε η πεταλιερα ολοκληρη.φανταζεστε, οι εραστες της offroad οδηγησης, να σας συμβει αυτο .....''εις το βουνο ψηλα εκει''!!!!!!!!!!
παντως η suzuki εχει αποδειξει και αλλες φορες στο παρελθον οτι ειναι ικανη για το καλυτερο αλλα και για το χειροτερο....... παραδειγμα τρανο τα εξαιρετικα samurai made in japan και τα τρισαθλια made in spain οπου ομως αμφοτερα εκαιγαν τους εγκεφαλους τους [ας οψονται οι αθλιοι ηλεκτρολυτικοι πυκνωτες που εχυναν τα υγρα τους καταστρεφοντας το τυπωμενο κυκλωμα].............αλλα και τα δεκαεξαβαλβιδα vitara που εκαναν ρηγμα στο καπακι και θυσαυρισαν οι παλιατζηδες ........και οχι μονον...........
για το ρηγμα σχετικα πειραζει που αρχιζει να εμφανιζεται και σε grant vitara
????? -
Μιας και προσφατα (την Κυριακη) πηγα και ταξιδι προς τον Παρνασσο με το Jimny μας αλλα και off road, θα ηθελα να καταθεσω ενυπωσεις απο το ταξιδι αλλα και απο την συμβιωση μαζι του εδω και 2,5 χρονια.
Το αυτοκινητο το εχουμε στην οικογενεια κυριως λογω της δευτερης εργασιάς-ασχολίας του πατερα μου.
Πραγμα το οποιο σημαινει οτι δεν ειναι αυτοκινητο πολης μονο, αλλα παρα πολυ συχνα παει και σε χωματοδρομους κλπ. Κι επειδη ο πατερας μου δεν ειναι και ο πιο ψειρας οδηγος, δεν προσεχει και πολυ την ταχυτητα του στους χωματοδρομους με αποτελεσμα να παρουσιαζονται καποιοι τριγμοι.
ΚΛΑΣΣΙΚΟΙ τριγμοι ειναι από το ντουλαπακι καθως επισης και από την πισω πορτα ή ρεζερβα. Το πλαστικο καλυμα της ρεζερβας αλλα και η πισω πορτα (δεν κλεινει πολυ σταθερα ωστε να μην παρουσιαζεται θορυβος) χτυπανε στις λακουβες. Δεν εχω ασχοληθει με τους τριγμους αυτους, αλλα αν καποιος το κανει νομιζω οτι ειναι ευκολο ή ευφικτο να τους σταματησει.Στο ταξιδι: Με τα εργοστασιακα ελαστικα ταξιδευεις στις ταχυτητες των 140km/hr. Η τελικη του ειναι γυρω στα 165 (καποια στιγμη ειχα παει και λιγο παραπανω).
Τα 120km/hr ειναι 'τα χιλιομετρα του' , η σωστη ταχυτητα να ταξιδευεις μ'αυτο. Οπως καταλαβαινετε δεν ειναι ταξιδιαρικο οχημα, αφου οι μεγαλες ανωμαλιες στην εθνικη κι αν κινεισαι με ταχυτητα ανω των 110 το κανουν να αποσταθεροποιειται λιγο. Περισσοτερο ζητα την προσοχη του οδηγου ωστε να διορθωνει πορεια, παρα ειναι κατι επικυνδυνο.Μια φορα μονο βρεθηκα σε δυσκολη θεση, οπου με καταρακτωδη βροχη στην Εθνικη οπου τα μισα αυτοκινητα ειχαν μεινει σε λιμνες, σε προσπεραση Λεωφορειου με 90km/hr το Jimny διπλωσε ακαριαια χωρις να το καταλαβω, επηρεαζομενο εντονα μαλλον απο το φαινομενο της υδρολισθησης. Χρειαστηκε να κανω μιση στροφη αναποδο και χαρις την καλη αντιδραση του αυτοκινητου επανηλθε στην πορεια του χωρις να με βαλει σε περαιτερω δυσκολιες (τρομακτικη εμπειρια αν εχεις και λεωφορειο διπλα σου).
Η αναρτηση του δεν ειναι ανετη, το πλαισιο του λογω κατασκευης και τυπου, σαν να στρεβλωνει σε μεγαλες λακουβες. Αλλα who cares οταν προκειται για ενα καθαροαιμο τζιπ?
Την Κυριακη πηγα και στην πιστα trial της Suzuki στον Παρνασσο και ηταν πολυ ωραια. (Εχει και αγωνα trial την Κυριακη που ερχεται και ισως παω).
Με εχει βγαλει ασπροπροσωπο παντου. Παει παντου !Ενα προβλημα ειναι τα ελαστικα του και πιο συγκεκριμενα η διασταση τους.
Δεν υπαρχουν πολλοι τυποι σε αυτη τη διασταση με αποτελσμα να αναγκαστω να επιλεξω αρκετα μεγαλυτερη (215/75/15 απο 205/70/15) για να βρω κατι σε καλο All Terain.
Ετσι μπορει ο Jimmys μας να εγινε ακομα πιο τζιπ, μπορει να μην φοβαμαι τοσο τις κοφτερες πετρες, αλλα η συμπεριφορα του στην ασφαλτο εγινε χειροτερη. Οι αξιοπρεπεις επιδοσεις του πηγαν περιπατο και στην Εθνικη αν θες να κινεισαι γυρω στα 120-130 πρεπει να πηγαινεις 'ταπα' με οτι αποτελεσμα εχει αυτο στην καταναλωση.Επισης εχω την εντυπωση οτι ο δισκος του δεν ειναι ανθεκτικος.
Μπορει να ειμαι λιγο αυστηρος στην κριση μου, αλλα ακομα κι ετσι, θεωρω το Jimny τρομερη επιλογη, ειδικα αν αναλογιστουμε και τη χρηση για την οποια φτιαχτηκε.
Παλιοτερα ειχαμε SJ410 (περιπου Samurai) και φυσικα δεν εχουν καμια σχεση.Απο αξιοπιστία ειναι 'σκυλι'. Μονο ο δισκος του με προβληματιζει οπως ειπα, που τον εχουμε αλλαξει ηδη μια φορα στις 40.000km (!!) και τωρα στις 60.000 εχει βαρυνει αρκετα
Κανει και για ανακριτικο χώρο, μιας και η πλαφονιερα του περισσοτερο σαν προβολεας φωτιζει...
Επισης τα μπροστινα καθισματα μπορουν να σχηματισουν με τα πισω προχειρο κρεβατι.Τωρα (60.000km) εχει ερθει η ωρα να αλλαξουμε αμορτισερ και δεν ξερω τι να επιλεξω.
-
Οι γνώμες από τη συμβίωση με το αυτοκίνητο είναι πάντοτε εξαιρετικά ενδιαφέρουσες
-
Ο χρήστης Nikos_bugsR έγραψε:
Απο αξιοπιστία ειναι 'σκυλι'. Μονο ο δισκος του με προβληματιζει οπως ειπα, που τον εχουμε αλλαξει ηδη μια φορα στις 40.000km (!!) και τωρα στις 60.000 εχει βαρυνει αρκεταναι ειναι αληθεια για τον δισκο. Εχω 40.000 και ειδικα οταν ειναι κρυος το πρωι με προβληματιζει. Τα 15000 τα εκανε με 1η, 2α στο κεντρο της πολης και τα υπολοιπα μικτα. Και απο την αντιπροσωπεια μου ειπαν οτι θελει λιγο αγαπη και στοργη και οτι σε λιγο δυσκολες συνθηκες θα μυρισει. Τωρα αν εννοουσαν δυσκολη συνθηκη το παρκαρισμα σε ανηφορα με την οπισθεν... διοτι νομισα σε καποια φαση οτι τηγανισα χαλασμενο ψαρι... αλλα τελος παντων... Νομιζω οτι θα πρεπει να αναθεωρησουν λιγο στην αντιπροσωπεια τι βαζουν!!! Παντως το αυτοκινητο ειναι σουπερ...
Γιωργος.
-
Να είναι άραγε κακό το υλικό τριβής, ή είναι μικρός ο δίσκος σε διάμετρο....
-
Υπάρχει μεταλλικός τετράφτερος δίσκος...αλλά θα γίνει πολύ απότομο στην αποσύμπλεξη...όπως τα group N/A αξίζει όμως τον κόπο στην σκληρή χρήση.Αν όμως κινείσαι περισσότερο εντός δρόμου σε αστικές περιοχές θα σε κουράσει στις αλλαγές(...την πάτησα με το Rallye μου!!)
-
Για την αποφυγή των κραδασμών απο το τιμόνι σκέφτομαι την τοποθέτηση ενός αμορτισέρ τιμονιού(steering stabiliser ή damper) όπως έχει το Samurai.Το ένα άκρο του αμορτισερ θα βρίσκεται στο pitarm της κρεμαγιέρας(μεταλικός σύνδεσμος που κινεί την μπάρα του τιμονιού) και το άλλο άκρο σε σταθερό σημείο του πλαισίου κάτω απο το ψυγείο.
Ο σκοπός του θα είναι η απόσβεση των κραδασμών και απότομων αντιδράσεων του τιμονιού απο την πτώση σε λακούβες,σαμαράκια,κίνηση εκτός δρόμου καθώς και την όχι σωστή ζυγοστάθμιση των μεγαλύτερων ελαστικών λόγω ατέλειων που παρουσιάζουν εκ'κατασκευής τους.
Εχω κάποιες μικρές ιδέες copyright απο Samurai και σύντομα πιστεύω να τα καταφέρω.
Ισως θα ήταν ωραίο να αναφέρουμε όλοι τις ιδέες μας για το αμαξάκι μας -
Ο χρήστης Nikos_bugsR έγραψε:
.... επιλεξω αρκετα μεγαλυτερη (215/75/15 απο 205/70/15) για να βρω κατι σε καλο All Terain.
......κινεισαι γυρω στα 120-130 πρεπει να πηγαινεις 'ταπα' με οτι αποτελεσμα εχει αυτο στην καταναλωση.Πώς μετράς τα χιλιόμετρα? Αλλάζοντας τα λάστιχα με σαφώς μεγαλύτερης διαμέτρου τα 120-130 που λέει το κοντέρ μπορεί να είναι στα αλήθεια 125-137 οπότε και με δεδομένη τη μεγαλύτερη αδράνεια και αγριότητα των ελαστικών δικαιολογείται κάπως η κατανάλωση αλλά και η δυσκολία!
-
Jimny και με ABS για να είμαστε πιο σίγουροι στην άσφαλτο
-
για κατοχους jimny που δεν τους ικανοποιει η ισχυς του κινητηρα τους υπαρχει η δυνατοτητα μετατροπης του σε 1500cc χωρις προβλημα με ρυπους κλπ με κοστος περιπου 800 ευρω.
-
alexastrag έχεις καποιες λεπτομέρειες για την μετατροπή αυτή?
-
Ο χρήστης IKE έγραψε:
alexastrag έχεις καποιες λεπτομέρειες για την μετατροπή αυτή?η μετατροπη βασιζεται σε κινητηρα απο baleno 1500 ομως δεν γνωριζω περισσοτερα .......μπορω ομως να σε παραπεμψω εκει οπου το ακουσα με πμ.
-
Tα πρώτα jimny είχαν τον κινητήρα του baleno με 1ΕΕΚ και τα τελευταία (τα κλειστά όμως μόνο) τον κινητήρα του Ignis με 2ΕΕΚ, θεωρητικά μπορούν να μπούν οι αντίστοιχοι μεγαλύτεροι αλλα στην πράξη είναι πιο δύσκολο απ'όσο φαίνεται.
Οτι πληροφορία έχεις στείλε με πμ, ευχαριστω
Suzuki Jimny: Υπέρ και Κατά