-
Η ιστορία ξεκίνησε με τη Laguna,συνεχίστηκε με το Velsatis,ακολούθησε το Megane II,μετά με το Εspace και τέλος με το SCENIC II.
Μένει το νέο CLIO για να κλείσει ο κύκλος.
Είναι αυταπόδεικτο πιά οτι τα Renault έχουν τον υψηλότερο δείκτη παθητικής ασφάλειας απο όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στην Ευρώπη.
Μπράβο λοιπόν στη Ρενώ και στους μηχανικούς της!!!
http://www.euro-ncap.com/results.htm -
Η ιστορία ξεκίνησε με τη Laguna,συνεχίστηκε με το Velsatis,ακολούθησε το Megane II,μετά με το Εspace και τέλος με το SCENIC II.
Μένει το νέο CLIO για να κλείσει ο κύκλος.
Είναι αυταπόδεικτο πιά οτι τα Renault έχουν τον υψηλότερο δείκτη παθητικής ασφάλειας απο όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στην Ευρώπη.
Μπράβο λοιπόν στη Ρενώ και στους μηχανικούς της!!!
http://www.euro-ncap.com/results.htm -
Η ιστορία ξεκίνησε με τη Laguna,συνεχίστηκε με το Velsatis,ακολούθησε το Megane II,μετά με το Εspace και τέλος με το SCENIC II.
Μένει το νέο CLIO για να κλείσει ο κύκλος.
Είναι αυταπόδεικτο πιά οτι τα Renault έχουν τον υψηλότερο δείκτη παθητικής ασφάλειας απο όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στην Ευρώπη.
Μπράβο λοιπόν στη Ρενώ και στους μηχανικούς της!!!
http://www.euro-ncap.com/results.htm -
Ενα καλό πολυμορφικό με κορυφαία ,όπως αποδεικνύεται, παθητική ασφάλεια που θα το σκεφτόμουν για αγορά αν η MAVA εισήγαγε την δίλιτρη έκδοση. Πως θα αντιμετωπίσουν τον ανταγωνισμό πανω απο τα 1600 κ.ε.???
Απάντηση παντως σε 2 e-mail στην Mava για το συγκεκριμένο θέμα δεν έλαβα. -
Ναι καλα... και μπραβο, αλλα ποτε ομως δεν πρεπει να ξεχναμε οτι η Renault μπορει και να 'πεζει' με τα αποτελεσματα. Ενα αμαξι μπορει να 'φτιαχτει' για να περναει και ΜΟΝΟ τα NCAP crash tests.
Δεν ειμαστε καχυποπτοι, απλα ας εχουμε και τα ματια μας ανοιχτα...
Εγω παντως μια φορα θα ηθελα πολυ να δω το τριθυρο Megane σε crash test γιατι η δομη του διαφερει απο το 5θυρο αρκετα... Ειμαι περιεργος να δω κατα ποσο αποτελεσματικα θα λειτουργησει ο αεροσακος του καθισματος οπως και οι μπροστινες κολονες... δεδομενου της ελειψης μεσαιας κολωνας!
-
Ο χρήστης corsair έγραψε:
Ναι καλα... και μπραβο, αλλα ποτε ομως δεν πρεπει να ξεχναμε οτι η Renault μπορει και να 'πεζει' με τα αποτελεσματα. Ενα αμαξι μπορει να 'φτιαχτει' για να περναει και ΜΟΝΟ τα NCAP crash tests.Δεν ειμαστε καχυποπτοι, απλα ας εχουμε και τα ματια μας ανοιχτα...
Εγω παντως μια φορα θα ηθελα πολυ να δω το τριθυρο Megane σε crash test γιατι η δομη του διαφερει απο το 5θυρο αρκετα... Ειμαι περιεργος να δω κατα ποσο αποτελεσματικα θα λειτουργησει ο αεροσακος του καθισματος οπως και οι μπροστινες κολονες... δεδομενου της ελειψης μεσαιας κολωνας!
Εννοείται οτι ποτέ δεν είσαι σίγουρος,αλλά δεν υπάρχει κάτι πιό εγκυρο απο το NCAP αυτή τη στιγμή...
Ολοι ανεξαιρέτως το σέβονται! -
Η αρχη εγινε με την laguna και μετα αρχισε ο χορος των αστεριων.
Τα ευσημα μου στην Renault,αλλα μια μονο αυτοκινητοβιομηχανια στον κοσμο εχει ολη της την γκαμα με 5 αστρα.
Η SAAB βεβαια,πρωτα με το 9-3(sportsedan) και τωρα με το 9-5 του 2004 .
Μικρη γκαμα μεν,αλλα αν δεν παινεψεις το σπιτι σου,θα πεσει να σε πλακωσει,που λεει και ο σοφος λαος -
Πράγματι αξίζουν συγχαρητήρια στη Renault για τη σημασία που δίνουν στην παθητική ασφάλεια αν κρίνουμε από τα 'αστέρια' του Euro-NCAP.
Αυτό πάντως που πρέπει να έχουμε υπόψη μας είναι πως ένα αυτοκίνητο με 'ασφάλεια 5 αστέρων' δεν είναι αναγκαστικά 'ό,τι πιο ασφαλές' κινείται σήμερα στους δρόμους. Πρώτον διότι η ενεργητική ασφάλεια και η ικανότητα αποφυγής ενός ατυχήματος έρχεται πριν από την παθητική και δεν αξιολογείται με τα αστέρια του Euro-NCAP. Δεύτερον, τα τεστ είναι εκ των πραγμάτων πολύ συγκεκριμένα (πρόσκρουση σε ακίνητο εμπόδιο συγκεκριμένων διαστάσεων με 64 χ.α.ω, κλπ) και μας δίνουν μια μάλλον 'τετράγωνη' εικόνα της παθητικής ασφάλειας ενός αυτοκινήτου. Τρίτον, αρκετά είναι τα μοντέλα που θα μπορούσαν ν' αγγίζουν τα 6 αστέρια αν υπήρχε η σχετική πρόβλεψη (αρκετοί γκρινιάζουν από τώρα!). Και τέταρτον, οι δοκιμές κατά Euro-NCAP δε βαθμολογούν τον παράγοντα ορμή που στο δρόμο παίζει καθοριστικό ρόλο σε συγκρούσεις με άλλα οχήματα. Σαφώς ένα Megane που έχει 5 αστέρια δεν είναι το ίδιο ασφαλές με ένα ΒΜW Χ5 (που επίσης έχει 5 αστέρια) σε μεταξύ τους μετωπική σύγκρουση μια και οι επιβαίνοντες στο πρώτο θα υποβληθούν σε αρκετά μεγαλύτερη τιμή στιγμιαίας επιβράδυνσης, με τις αντίστοιχες συνέπειες για τη σωματική τους ακεραιότητα [βλ. αρχή διατήρησης της ορμής και διαφορά μάζας μεταξύ των δύο αυτ/των που προσεγγίζει το +80% 'υπέρ' του Χ5].
Καλά και χρήσιμα τα Euro-NCAP αλλά ακόμα καλύτερο από την πλευρά των υποψήφιων αγοραστών να μπορούμε να αξιολογήσουμε σωστά αυτό που μας δείχνουν.
-
Παιδια διαβασα σε review οτι το ScenicII εχει 110 λιτρα αποθηκευτικους χωρους μεσα στη καμπινα!!!
Μπραβο στη Renault!Αλλωστε ειναι ο εφευρετης των πολυμορφικων μην ξεχνιομαστε!
Τα 5 stars τα εχει κανει τεχνη της!Ξανα μπραβο!
Ας ακολουθησουν ολοι το παραδειγμα της! -
η ρενω καλωσοριζει τη μερσεντες στο κλαμπ των πεντε αστερων αυτη ηταν η καταχωρηση στις εφημεριδες της γερμανιας οταν η c-class εφερε 5 αστερια...
μπραβο στη ρενω και εις ανωτερα! -
Tα crash-tests του Εuro NCAP έχουν εξελιχθεί σ'ένα ακόμη μαρκετινίστικο κολπάκι προκειμένου ορισμένες εταιρείες να προωθήσουν τις πωλήσεις τους... Όπως αναφέρθηκε και παραπάνω, οι αυστηρά καθορισμένες ('εργαστηριακές' αν θέλετε...) συνθήκες ενός crash-test αποτελούν μια προσέγγιση και μόνο των πιθανών συνθηκών ενός ατυχήματος και φυσικά δεν είναι απαραίτητο ν'ανταποκρίνονται πάντα στην πραγματικότητα...
Η αποψή μου είναι οτι όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι γενικά ασφαλή για τις συνθήκες/χρήση για την οποία προορίζονται...τώρα αν κάποιοι επιλέγουν μοντέλο με βάση τα αστεράκια...
-
Ο χρήστης VIRSS έγραψε:
Tα crash-tests του Εuro NCAP έχουν εξελιχθεί σ'ένα ακόμη μαρκετινίστικο κολπάκι προκειμένου ορισμένες εταιρείες να προωθήσουν τις πωλήσεις τους... Όπως αναφέρθηκε και παραπάνω, οι αυστηρά καθορισμένες ('εργαστηριακές' αν θέλετε...) συνθήκες ενός crash-test αποτελούν μια προσέγγιση και μόνο των πιθανών συνθηκών ενός ατυχήματος και φυσικά δεν είναι απαραίτητο ν'ανταποκρίνονται πάντα στην πραγματικότητα...Η αποψή μου είναι οτι όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι γενικά ασφαλή για τις συνθήκες/χρήση για την οποία προορίζονται...τώρα αν κάποιοι επιλέγουν μοντέλο με βάση τα αστεράκια...
Καλά το γενικά αλλά οι λεπτομέρειες κρίνουν τον καλύτερο.........
-
Ο χρήστης VIRSS έγραψε:
Tα crash-tests του Εuro NCAP έχουν εξελιχθεί σ'ένα ακόμη μαρκετινίστικο κολπάκι προκειμένου ορισμένες εταιρείες να προωθήσουν τις πωλήσεις τους... Όπως αναφέρθηκε και παραπάνω, οι αυστηρά καθορισμένες ('εργαστηριακές' αν θέλετε...) συνθήκες ενός crash-test αποτελούν μια προσέγγιση και μόνο των πιθανών συνθηκών ενός ατυχήματος και φυσικά δεν είναι απαραίτητο ν'ανταποκρίνονται πάντα στην πραγματικότητα...Η αποψή μου είναι οτι όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι γενικά ασφαλή για τις συνθήκες/χρήση για την οποία προορίζονται...τώρα αν κάποιοι επιλέγουν μοντέλο με βάση τα αστεράκια...
Πάντως με βάση τα ίδια τεστ,η πανέμορφη ομολογώ και σπορτίβικη Α147 κατέρρευσε μέχρι τη μεσαία κολόνα του αμαξώματος και μόλις και μετά βίας πήρε τρία αστέρια.
Σίγουρα δεν εντάσσεται στα 'γενικά ασφαλή ' σύγχρονα αυτοκίνητα και σίγουρα δεν θα την αγόραζα ποτέ...
Τις ίδιες υποψίες έχω και για την 156 πάνω στην οποία βασίζεται η 147 και είναι και λίγο περίεργο γιατί δεν υπάρχει τέστ της 156 στο EuroNCAP...
Ετσι λοιπόν δεν υπάρχουν 'γενικά ασφαλή' σύγχρονα οχήματα και όντως τα τεστ αυτά ξεχωρίζουν τα ασφαλή απο τα επικίνδυνα... -
Δηλ GTZ εσυ πιστευεις οτι με τα αλλα εισαι ασφαλης???
Χμμμ τα tests γινονται στα 60 χλμ αν θυμαμαι καλα!
Ποσοι ελληνες εχουν εμπλακει σε ατυχημα με αυτη τη ταχυτητα?
Ολοι πανω απο 100 με 120 και λιγα λεω..Για αυτο ολα ειναι σχετικα!
-
Ο χρήστης elteo έγραψε:
Δηλ GTZ εσυ πιστευεις οτι με τα αλλα εισαι ασφαλης???
Χμμμ τα tests γινονται στα 60 χλμ αν θυμαμαι καλα!
Ποσοι ελληνες εχουν εμπλακει σε ατυχημα με αυτη τη ταχυτητα?
Ολοι πανω απο 100 με 120 και λιγα λεω..Για αυτο ολα ειναι σχετικα!
Οχι βέβαια,αλλά δεν θαθελα με τίποτε να είμαι μέσα σε 147,να πηγαίνω ταξίδι και ναχω και τα παιδιά μου μέσα.
Σίγουρα δεν οδηγώ ριψοκίνδυνα ούτε επιζητω μετωπικές με νταλίκες,αλλά στο κάτω κάτω μια ζωή την έχουμε και αφού ΚΑΙ χάλια δρόμους έχουμε ΚΑΙ χάλια οδηγοί κυκλοφορούν ανάμεσά μας,τουλάχιστον να οδηγούμε κι ένα αυτοκίνητο που να πληρεί κάποιες προδιαγραφές!!! -
το μεγαλυτερο μερος των ατυχηματων γινεται με μικρες ταχυτητες...
-
Ο χρήστης elteo έγραψε:
Δηλ GTZ εσυ πιστευεις οτι με τα αλλα εισαι ασφαλης???
Χμμμ τα tests γινονται στα 60 χλμ αν θυμαμαι καλα!
Ποσοι ελληνες εχουν εμπλακει σε ατυχημα με αυτη τη ταχυτητα?
Ολοι πανω απο 100 με 120 και λιγα λεω..Για αυτο ολα ειναι σχετικα!
Τα 120 που αναφέρεις είναι εκτος πραγματικότητας στη
συντριπτική πλειοψηφία των ατυχημάτων καθώς οι οδηγοί
την ώρα της πρόσκρουσης προσπαθούν απεγνωσμένα πάνω
στο φρένο να αποφύγουν τη σύγκρουση.Τα 60 km/h είναι μία αποδεκτή τιμή αλλά θα προτιμούσα
και crash-test στα 40 km/h ώστε να είμαστε κοντά στη
ταχύτητα στην οποία λαμβάνουν χώρα τα περισσότερα ατυχήματα. -
BMW ΣΕΙΡΑ 3 1997 ΕΤΟΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ
RENAULT SCENIC II 2003Στο BMW 3 ο οδηγός θα βγεί στην ουσία κατακρεουργημένος , ενώ με το SCENIC με μερικές γρατσουνιές . Τα δυο μοντέλα τα χωρίζουν 6 χρόνια εξέλιξηs, τα συμπεράσματα δικά σας!!!
-
Το μόνο που μένει πλέον,είναι να δούμε διαφήμιση της Lada,όπου θα μιλάει για κορυφαία παθητική ασφάλεια,επειδή θα έχει αποσπάσει 5 αστεράκια στο crash test της Εuro NCAP.Είναι τελείως τυποποιημένο το τεστ αυτό,προσωπικά η διάκριση ενός αυτοκινήτου σε αυτό δε μου αρκεί.
-
Προσωπικά δίνω σημασία στα αποτελέσματα των crash test, καθώς αποτελούν το μοναδικό αντικειμενικό τρόπο αξιολόγησης της παθητικής ασφάλειας των αυτοκινήτων. Οι συνθήκες στις οποίες πραγματοποιούνται οι δοκιμές πρόσκρουσης ίσως είναι ως ένα βαθμό 'αποστειρωμένες', ωστόσο αποτελούν την καλύτερη εξομοίωση ενός πραγματικού αυτοκινητιστικού ατυχήματος. Εξάλλου, το πρωτόκολλο βάση των οποίων πραγματοποιούνται τα crash test τροποποιείται χρόνο με το χρόνο, ώστε οι συνθήκες διεξαγωγής των crash test να προσεγγίζουν την πραγματικότητα.
ΝΕΟ SCENIC...5 STARS EURONCAP