Αγαπητέ φίλε,εγώ τοποθέτησα μπάρα θόλων στο χαμηλωμένο Φιατάκι μου και είδα μεγάλη αλλαγή στην αίσθηση του τιμονιού,προς το θετικότερο.
Λέγεται ότι αυξάνει την ακαμψία του πλαισίου και διατηρεί τις γωνίες της ανάρτησης(?) κατά το δυνατόν αμετάβλητες.
Κατ'εμέ είναι τα καλύτερα 25000δρχ. από τα πολλά που έχω βάλει στο αυτοκίνητό μου!Θυμίσου όμως, ότι το Φιατάκι έχει ακαμψία της πλάκας,οπότε η διαφορά πρίν και μετά ήταν αξιοσημείωτη,στο δικό σου αυτοκίνητο μπορεί να μην είναι το ίδιο όσον αφορά την αίσθηση.

Ο χρήστης elteo έγραψε:
Παιδια γεια χαρα!
Διαβασα σε αλλο φορουμ για την χρησιμοτητα της μπαρας θολων.Ανεφεραν συγκεκριμενα οτι λογω των κακων ελληνικων δρομων καλο ειναι οσοι εχουν χαμηλωμενα αυτοκινητα να τοποθετησουν μια μπαρα θολων γιανα μην 'φουσκωσουν οι θολοι'.
Εγω στο δικο μου VTS δεν εχω αν και χαμηλωμενο!
Το σκεφτομαι ομως να βαλω..τι λετε ισχυουν τα παραπανω?
Ποια η χρησιμοτητα της εν τελει?

Σας ευχαριστω προκαταβολικα guys!

Θα σου περιγράψω τι είδα εγώ στο 106 μου.

Έρχονται λίγο περισσότεροι κραδασμοί στο τιμόνι (που σημαίνει ότι δουλεύει) και σε στροφές διαρκείας αφαιρεί ελάχιστο κράτημα μπροστά.

Την αντοχή σίγουρα την ενισχύει, αλλά η γνώμη μου είναι πως δεν τοποθετούμε την μπάρα για να αντέξει το πλαίσιο τα τερματίσματα της ανάρτησης. Αντ'αυτού, βάζουμε σωστή ανάρτηση από την αρχή, και αν θέλουμε τοποθετούμε την μπάρα κυρίως για να αυξήσουμε την ακαμψία του αμαξώματος, με ότι συνεπάγεται αυτό στην οδική συμπεριφορά και την ασφάλεια σε περίπτωσης σύγκρουσης (χτυπάω ξύλο... ).

Ο χρήστης elteo έγραψε:
BTS σου παραθετω το επεξηγηματικο κειμενακι απο φιλο σε αλλο φορουμ..

***telionei i diadromi tou amortiser kai etsi i fortisi metaferetai sto metallo opou stirizetai i anartisi diladi to tholo.epidi i dinami einai megali,se kapoies periptoseis mporei na stravosei to sidero,diladi na' petaksei to tholo'....

---

Τι λες??

Λογικό αυτό που λέει από το σημείο που έχω αφήσει και μετά, αφού ουσιαστικά αυξάνεται το πάχος του θόλου στο συγκεκριμένο σημείο. Πιστεύω όμως πως πρέπει να κάνεις το αυτοκίνητο τελείως κούτσουρο και να σκας συνεχώς σε λακούβες επί μακρόν για να τρυπήσει ή να στραβώσει ο θόλος. Αν φοβάσαι ότι έχεις τέτοιο πρόβλημα, βάλε μπάρα θόλων. Άλλωστε είναι από τις μετατροπές που δεν έχουν ουσιαστικά αρνητικές επιπτώσεις. Προσωπικά είμαι υπέρ της μπάρας θόλων στα σαξόραλλα, αλλά για τους λόγους που ανέφερα στο προηγούμενο ποστ μου.

Μήν ξεχνάτε καί τήν ψαλιδόμπαρα!!!

Πέτρο και elteo,
υπάρχουν δυο είδη μπάρας θόλων, ρυθμιζόμενες ή μη. Καμμιάς από τις δυο δεν είναι δουλειά της να σώζει τον θόλο. Για αυτό υπάρχει η χλαπάτσα που δίνει η PTS και η οποία είται φοριέται εσωτερικά στο θόλο (λάθος γιατί μειώνει διαδρομή του αμορτισερ) είτε συγκολάται εξωτερικά του θόλου. Τώρα η μπάρα θόλων αυξάνει την ακαμψία στο μπροστινό μέρος (σταθερή) ή βοηθά στο να αποκτίσει μια πεπερασμένη στρέβλωση (ρυθμιζόμενη). Σκοπός στη δεύτερη περίπτωση είναι να πάρεις μια αύξηση του κάμπερ στην στροφή αφού με το σφίξιμο της μπάρας δίνεις μια προένταση στο θόλο η οποία 'ενεργοποιείται' μόλις πιεστεί ο θόλος. Ο λόγος που δεν βοηθά η μπάρα στην προστασία του θόλου από παραμόρφωση έγκειται σε ένα απλό πράγμα, σκεφτείτε που εφαρμόζεται η δύναμη της σύσφιξης των βιδών του top mount και που εφαρμόζεται η αντίδραση της ανάρτσης.

Ο χρήστης NormalEna έγραψε:
Πέτρο και elteo,
υπάρχουν δυο είδη μπάρας θόλων, ρυθμιζόμενες ή μη. Καμμιάς από τις δυο δεν είναι δουλειά της να σώζει τον θόλο.

Την αντοχή σίγουρα την ενισχύει, αλλά η γνώμη μου είναι πως δεν τοποθετούμε την μπάρα για να αντέξει το πλαίσιο τα τερματίσματα της ανάρτησης.

Κώστα δεν βλέπω να λέμε κάτι διαφορετικό σε αυτό...

Όσο για την αντοχή, συμφωνώ με αυτό που λες, απλώς σκεφτόμουν την περίπτωση να μην 'σηκωθούν' και οι τρεις βίδες μαζί, αλλά να υποχωρήσει μία από αυτές.

Hunter αν πας και για ψαλιδομπαρα φτανεις σε ακραία επίπεδα βελτιώσεων και μάλιστα με κίνδυνο να βρίσκεισ κάτω με τους ελληνικούς δρόμους που το πολιτικό σύστημα της τελευταίας 20ετίας τρέφει!